khodya

Всем добрый день! Кто нибудь ставил сцепление Nipparts J2000553 ? В 2012 году была тема по продаже такого сцепления и Vovan интересовался им. Пытался отправить ему ЛС но не понял как это здесь делается. так что пишу вопросы тут: 1. Точно ли встанет этот комплект на Terracan J3 2,9TDI, 2003г, 150лс дорестайл? 2. Если его купили в 2012 году то уже есть информация о надежности, поделитесь опытом эксплуатации P.S. и научите меня писать личные сообщения

Добрый вечер! Кто знает встанет ли диск сцепления 41100H1010 вместо диска 4110049800 ? Autodoc пишет что 41100H1010 на 2.9 подходит, а Exist говорит что он только на 2.5. Вопрос очень интересный т.к. цена различается в 3 раза

Про фишку скажу точно (т.к. себе уже купил). Оригинальный номер 9999900025AS, Exist дает цену 700р, но траты эти не обоснованы т.к. замечательно подходит разъем от Лада Калина ВАЗ-1118 от мотора стеклоподъемника. Вазовский номер не знаю, продавец в магазине тоже сначала в ступор впал, но потом принес сам этот электромотор и к нему подобрал фишку. На Сорентовский разъем подогрева уже примерил, подходит как родная, даже замок защелкивается. Цена 60р

Про то что проблема началась после замены головы писал Петр Владимирович, в ГБЦ ли беда у меня не уверен. Отдать 45тр за эксперимент не готов. Перед тем как менять дорогостоящую деталь (замена которой тоже не пять минут времени занимает) нужно попробовать более простые варианты. Просто прикидываю и обсуждаю здесь с людьми с чего начать. Пока варианты такие: 1 поменять шкивы и если не поможет то 2 Поставить ремень в 151 зуб или 3 Выточить втулку на натяжной ролик которая увеличит его диаметр ну и может еще чего в голову придет, или здесь кто чего посоветует

Про то что проблема началась после замены головы писал Петр Владимирович, в ГБЦ ли беда у меня не уверен. Отдать 45тр за эксперимент не готов. Перед тем как менять дорогостоящую деталь (замена которой тоже не пять минут времени занимает) нужно попробовать более простые варианты. Просто прикидываю и обсуждаю здесь с людьми с чего начать. Пока варианты такие: 1 поменять шкивы и если не поможет то 2 Поставить ремень в 151 зуб или 3 Выточить втулку на натяжной ролик которая увеличит его диаметр ну и может еще чего в голову придет, или здесь кто чего посоветует

Только что посмотрел, и правда копейки. Посмотрел бы цену раньше, поменял бы не думая! А сейчас все заново разбирать лень. Да и не верю я что только износ этой шестерни дает такой недотяг. Надо еще подумать..

Не понял причем здесь помпа, она на нашем моторе вообще генераторным ремнем приводится и на ГРМ ни как не влияет. т.е. теоретически из-за шестерни КВ может недотяг быть? Это на сколько же она должна износиться?

подождем его ответа

Вот и интересно сколько эти доли миллиметра умноженные на две ветви ремня дают прироста на индикаторе натяжителя? И еще вопрос к тем у кого как у меня ремень недотянут. А пробовал ли кто нибудь установить ремень 0K551 12 205B от KIA Carnival до 2000 года. Там как я понял тот же двигатель только без маленького обводного ролика (который между натяжником и выпускным распредвалом) суть в том что похоже это такой же ремень, только на один зуб короче (151 вместо наших 152). Может с таким ремнем натяжник встанет как нужно?

Вот меняли на моей машине голову или нет я не знаю. По логике получается что новая голова ниже, но в отличии от VW где разница по высоте головок регулируется разной толщиной прокладок ГБЦ на Hyundai поставляется только один вариант прокладки.

Всем привет! Случилась беда, ремень на впускном распредвалу перепрыгнул на несколько зубов. Почему это случилось я нашел, а вот из-за чего так и не понял. И так, на натяжителе есть индикатор, который при повороте шестигранником должен совместиться с бобышкой за которую фиксируется ролик. В моем случае эксцентрик доходит до своего крайнего положения но индикатор до нужного места не доходит! Не зная с чего начать купил новый оригинальный натяжитель, безрезультатно! Дальше по логике нужно поменять сам ремень и все паразитные ролики. Только вот денег на это очень жалко т.к. прошлый владелец недавно поменял комплект ремня со всеми роликами (поставил INA). Просьба к одноклубникам такая: если у кого вдруг разобран привод ГРМ, то если не сложно измерьте штангелем (только точно) диаметр всех роликов ремня и толшину самого ремня (от впадины между зубьями до тыльной стороны) За ранее спасибо! P.S. А может дело в чем-то совсем в другом, и кто-то давно решил для себя эту проблему, то отпишитесь пожалуйста.

Вот это я и спрашивал,где сорентовскую взяли? может номер оригинальный известен?

А возвращаясь к нашему вопросу, уж если поставил Сорентовскую сборку то нужно попытаться подключить и подогрев от неё хотя бы потому что выглядит он эстетичней. Ну и уменьшает количество хомутов в системе, что должно положительно сказаться на надежности

Passat тоже Common Rail.

Вот и хочу по другой схеме подключить. Есть подозрения что через родной воздух сосет. Потом если сорентовский на стандартном подключении вышибает предохранители то теоретически получается что он мощнее. С другой стороны на Пассате у меня вообще ни какого подогрева нет, заводится в любой мороз

Спасибо конечно за ответ, тему я читал но ни в ней ни в предоставленных Вами ссылках нет ответа на мой вопрос. Я спрашивал не номер фильтра в сборе, а номер РАЗЪЕМА на подогрев

А не поделится-ли кто оригинальным номером Сорентовского разъема подогрева топлива. За ранее спасибо

дык три так и есть, одна только ужас нет. Все равно не развивается давление достаточное что-бы открыть калитку Да вроде внешне ни чего не устало, видимых повреждений нет, люфта нет (что скорее напрягло чем обрадовало, небольшой должен быть), крутится без заеданий но как-то вязко показалось. И очень сухо, масло через турбину не гнало вообще. P.S. Звонил сейчас ремонтникам турбины, говорят еще смотрят, разбираются.. Я их спрашиваю: -Ротор на какой части съеден был на турбинной или на компрессорной? -На компрессорной - отвечают -Тогда каким образом корпус жив остался? - В Вашем случае корпус не пострадал.. Вот это вот как??? договорились что привезут и покажут все снятые с моей машины дефектные детали. Только как теперь понять что они именно с моей? И как не слетев с их гарантии заглянуть внутрь корпуса?

Да забываю я всегда фото делать, мой косяк. А чего там будет видно? До ремонта грязная, после ремонта чистая. Плотно. Одна за 2 мин холостых и две перегазовки набрала 70мл, остальные три в норме. Только объясните мне как льющая форсунка может быть связана с недодувом? Нет Пробовал мерять давление на затык (просто глушил выход из турбины) то-же одно очко! Ну визг может и был до меня, машина куплена уже с проблемой. Меня удивляло то что наоборот не слышно от турбины ни какого свиста. Повторюсь что ремонтники ведут себя как шарлатаны. Ремонтную базу я их не видел, изношеные и поменянные детали мне не предьявили, в заказ-наряде написали "ремонт турбокомпрессора" и все! т.е. все ремонтные операции знаю только с их слов. Как проверить? визуально повреждений нет

Всем привет! Продолжается моя борьба с черным дымом. Итак, ЕГР восстановил, работает, черный дым как был так и остался. Следующим пунктом была проверка давления наддува. Врезал тройник в цепь клапана (байпаса), подключил манометр и вижу что до 2500об/мин давления почти нет, а к 4000 еле набирается 1 очко, естественно байпас ни в одном режиме не открывается (но когда подал на него давление из спущеного до 1,5 атм колеса, открылся и держал клапан открытым). Подсоса нет, интеркуллер герметичен, патрубки целые. Дальше делаю большую глупость, снимаю турбину и несу её в ремонт к первым попавшимся людям (первые в поиске Яндекса по Ярославлю). Вместо обещаного одного дня диагностировали два, после моих настойчивых звонков "что с турбиной?" сказали что сточило часть ротора, готовы отремонтировать цена 16500р. Ну в общем вполне средняя цена за ремонт турбины и я согласился. В пятницу получил турбину и счастливый побежал ставить, итог НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Как был недодув, так и есть недодув. Сегодня отнес её обратно, там началось "да мы на сто процентов уверены что беда в машине, турбина починена качественно", при этом хоть какую нибудь версию "а чё с машиной?" озвучить не смогли.. Вот и хочу вместе с вами порассуждать 1. Если не турбина то что? 2. Если турбина то как бороться с такими ремонтниками? (кстати, видел только офис, утверждают что ремонтная база за городом. Хотя после слышал про них что просто возят турбины в Москву ремонтировать) P.S. опережая вопросы про то как тестил: 1 забитость катализатора исключаем, пробовал с отключенной выпускной, безрезультатно! 2. Замена воздушного фильтра, безрезультатно! 3. Подсоса нет, интеркуллер герметичен, патрубки целые.

Вот тут рассуждают глушить- неглушить, а у меня дилема востанавливать-невостанавливать. Что имеем: висит ошибка P0100, клапан ЕГР состояние близкое к идеалу (закрывает плотно, вакуумом держит в открытом состоянии отлично). А вот соленоид напротив дохлый, при подаче 12В пробегает искра по контактам, но сам даже не щелкает, канал не перекрывает, да еще и сосок один до меня отломили. Вот сижу в раздумье, покупка нового соленойда поможет победить ошибку и дым из трубы?

Спасибо всем кто ответил. Правы были те кто подозревал что дело в сканере. В сервисе с нормальным оборудованием вольтаж и температуры показывает нормально. Ошибка только P0100 говорят что это ошибка ЕГР, которая определяется как неверный расход воздуха. Но это уже сейчас буду писать в тему про ЕГР.

В подаче все хорошо, но про обратку все равно не понятно, там не мелкие пузырьки, там реально пена от шампанского...

Поставил, воздух реально из обратки, теперь она шампанское в бак отправляет! Другой вопрос в обратке то откуда столько воздуха?

Те деятели у которых машину брал могли все, и от МТЗ-82 мозги поставить, завтра буду доставать мозги, посмотрю