khodya

Звук самому не нравится, жесткий и вибраций много! Но что имелось ввиду под кулера нету не понял? Если снятый интеркулер то нет, он на месте. Надо еще учитывать что видео писалось в гараже, в помещении всегда громче

Вот мои размышления на эту тему. Предположим сканер показывает хрень, тогда откуда ошибки по расходомеру? как я уже писал расходомер ставил другой (правда от ВАЗа, но тоже Bocsh и номером отличный только последние 3 цифры) изменений нет не только в работе Хундая но и работе ВАЗа на который был поставлен якобы неисправный расходомер с Таракана. Т.е. мозги видят реальную ошибку (а как её не увидеть если т-ра воздуха на впуске от -270 до +6500С?). После сброса ошибки написанные мной в начале темы появляются вновь. Исходя из последних сообщений нахожу я дико лицензионный сканер который показывает что с вольтажем и температурами у меня все хорошо, тогда вопрос: откуда ошибки?

Сегодня попробовал подключить свой комп к Спортейджу коллеги, все работает нормально вольт ровно 14,2В, т-ра воздуха на впуске 30С. Так что диагностическая программа (CASCDE_0.9.4) думаю работает правильно

Обратка в фильтр и через тройник в бак. Судя по стрелкам на фильтре все подсоединено правильно

Фильтр штатный, обратка пока не скажу т.к. на ней шланги не меняны, не видно

Нет. В фильтр входит без воздуха. Похоже беда в фильтре Тоже так сначала подумал, но немцы хитрые, между насосом и ТНВД стоит простецкий сетчатый фильтр (в SSP он есть можно поизучать) по идее насос не может развалиться на микроосколки а обычную механическую стружку сетка удержит. Согласен на все 100%! Поэтому диагностика на VW у меня своя, да и по Hyuhdai сразу поставил на комп CASCDE_0.9.4

Насос в баке именно подкачивающий а не перекачка. Минус фашистам в чем, в том что ни на одном Фольксвагеновском форуме вы не найдете темы о завоздушивании топливной магистрали? Ошибся я в описании системы только в том что второй подкачивающий насос стоит не перед а после фильтра. Для интересующикся вот SSPшка: http://vwts.ru/engine/cbab/cbab_tdi_2_0_cr_rus.pdf Прокачка системы компом на мой взгляд штука очень удобная, т.к. прокачивать систему нужно только при замене фильтра т.е. во время ТО. А во время ТО я полюбому комп к машине подключаю ошибки посмотреть. Ну это уже кому что нравится эту часть считаю дальше можно не обсуждать. Я же не просто срач здесь пытаюсь устроить, а напрямую в теме заинтересован т.к. на купленном мною Таракане бывший владелец прозрачные трубки аж до бака прокинул, по два хомута на каждый штуцер привернул, а воздух в системе все равно есть! Да и еще вопрос тем кто не поленился и открыл SSP по ссылке. Есть ли у Hyundai подобные программы обучения для сервисов на русском? Если есть как они называются и где их взять?

Не, давайте разберемся, в чем х-ня? Вроде тема начиналась с того что человек поставил себе дополнительный подкачивающий насос. Я просто заметил что на VW так сделано с завода и все хорошо работает...

Разобрался сам. Горе-механики которые до меня обслуживали этот мотор умудрились как-то выгнуть металлический щиток расположенный под шкивами распредвалов, и что бы распредвалы об него не терлись вхерачили туда этот болт с большой шайбой! Щиток все равно терся об шкивы. В общем не поленился, снял шкивы и щиток. Щиток выправил молотком, советский болт больше не нужен

Скажу за Passat B6 c CR двигателем CBAB. Там два подкачивающих насоса. Один в баке (как у бензиновых), второй перед фильтром как описано в этой теме. Все работает отлично! Пробег 330 000км с топливкой прблем почти нет (если не считать замены ТНВД после заправки на нехорошей АЗС), форсунки родные, про воздух в системе и не слышал никогда. Да и здешний спор чем систему удобней прокачивать Сорентовской нажималкой или родной грушей вызывает смех, на VW система прокачивается нажатием двух кнопок на компе

Всем привет!Приобрел терика замученого колхозным ремонтом. Вот пытаюсь разобратсья что в нем к чему. В общем проблема: звук двигателя очень жесткий, вибраций много и висят ошибки:1. P0100 Air flow sensor circuit2. P1140 Inlet air temp. snsr mal.3. P0101 Afs-range/performanseЗамена расходомера не дала ни какого результата. Самое интересное началось когда считал данные с ECU, вот видео с подключеным расходомером а вот с отключенным Какая то вакханалия цифр! Напряжение на мозгах опускается до 3В, температура воздуха до -270С, а при отключеном расходомере вырастает до 6000С В общем жду любые мысли куда лезть, с чего начинать.....

Не.. кожух к башке крепится болтами шестерками выше и ниже отмеченного, а этот восьмерка и как я понял служит для крепления специнструмента ОК552111001 который фиксирует распредвалы. Это моя догадка, потому и спрашиваю кто помнит точно, для чего это отверстие. Машину до меня обслуживали дикие люди, потому и вопросы задаю может для всех и банальные но для меня важные

Добрый вечер! Вопрос топикстартеру (да и всем кто сам залезал под крышку ремня ГРМ) Что должно быть ввернуто в отверстие помеченное на фото зеленым (или ни чего не должно)? Дело в том что у меня там ввернут болт с шайбой откровенно советского вида! Зачем он там и что будет если я его выверну?