Metall

минуты три работал мотор и топливо поступало в эти колбы примерно объемом мл. по 150 1я на 2/4 наполнилась , 2я на 1/3, а 3я и 4я на 1/4 не более.

14 минуты назад, Владимир75 сказал:

Как проводили тест на обратку и сколько было самое меньшее?

Тест проводили путем подключения шлангочек на форсунки которые вели к мернику с колбами.

С форсунками как разбираться, заказывать клапаны и ремонтировать или не стоит (delphi)? 

13 минуты назад, Владимир75 сказал:

Сливная пробка под турбиной, но лучше не трогай, если у тебя рука не с 3 локтями.  Компрессию уже можно не мерять, ошибки какие были?

А если инструмент есть "ловкый" все равно не советуешь лезть?

12 минуты назад, Владимир75 сказал:

Сливная пробка под турбиной, но лучше не трогай, если у тебя рука не с 3 локтями.  Компрессию уже можно не мерять, ошибки какие были?

Электронику не подключали, уж больно он мне не понравился этот "Дизелист". Но до этого где то 25-27 апреля двигатель становился в аварийный режим и не развивал больше 2900 оборотов, я заехал к диагносту и он мне сбросил ошибки форсунок, номера к сожалению не сохранились, тогда я посчитал что это последствия съема форсунок при покупке пытался померить компрессию в сервисе, но у них переходник некудышный был секло из под него, поэтому точно не удалось замерить, хотя что то там он накачивал к 27. Кстати расход у меня повышенный, грешу на вискомуфту, что не дает движку подогреться и на проблемку топливной системы.

И еще! Сколько масло убегает при снятии теплообменника и есть ли сливная пробка антифриза на блоке , чтоб максимум слить???

Съездил я на "диагностику". Проверили форсунки на перелив, 1я форсунка в обратку отправляет в 2 раза больше топлива чем 3я и 4я, а 2я форсунка на 1/3 больше чем 3я и 4я. Считал от ГРМ. Но мне этот дизелист намекает на компрессию, хотя на холодную и на горячую заводится с "пол тычка". Воздуховод вроде бы в порядке, но полную его проверку проведу на следующей неделе, как ГРМ и прокладки теплообменника буду менять, тогда же и компрессию замерю. 

1 час назад, Владимир75 сказал:

Проверь ещё целостность воздуховодов на впуске. Ну и на сканер ошибки посмотреть.

воздуховодов каких , от фильтра?

Спасибо мужики. Буду смотреть на форуме. Завтра по результату отпишусь.

Компрессию померяю. И оборудование у них разное есть. Кстати, сейчас стоял заведенный минут 20 тарахтел пока я на работе дела заканчивал, потом сел, поехал и пока чуть не разогнался при малых оборотах, до 1800, сизый дымок выходил и аромат не очень приятный, недогоревшей солярки. Форсунки то эти ремонтопригодны или попал я с ними?

Позвонил в дизель сервис назвал симптомы они меня сразу пугать, мол возможно движок умирает. завтра поеду. Будем посмотреть.

Спасибо большое, хоть чуть мысли скорректировали. Буду действовать.

Добрый день, Форумчане!

Не так давно стал обладателем Терракана 2,9 с АКПП 2003 г.в. и столкнулся с рядом проблем: 1.) На не прогретом моторе стоя на месте обороты не поднимешь свыше 1500 и начинает троить и поддымливать белым дымом, при движении до 40 С порог оборотов в 1500 преодолевает с подтраиванием и дымком и после едет нормально. После прогрева это пропадает. 2.) Эмульсия в системе охлаждения, но при  этом масло в двигателе и коробке нормальное без изменений уровня и состава, склоняюсь к теплообменнику (заказал набор колец и прокладку). 3.)Вискомуфта заклинила еще до меня (видно шарик подшипника у основания) , вопрос - она ремонтопригодна, (я заказал ГРМ для замены и все равно ее снимать буду) или же заказывать и какую(новую оригинал, не оригинал или б/у с разбора)? 4.) Вибрация от задней крестовины на скорости 85-95, ее можно заменить, т.к. она без колец стопорных и на какую если можно(размер)?