Metall

сальник, это грм скидывать,а там только шкив на час дела с перекуром)

Выяснил, демпфер на шкиве коленвала надорвался, закал шкив.

Пордонте, там подшипника нет, только что смотрел на схеме, там вкладыши, поэтому буду надеятся на то что эти шпонка)

Колоть, это разбирать)) снимать коленвал и менять подшипник коленвала. Шкив руками дергал, с расслабленным натяжителем, он не шатался. За шпонку думал, но неуверен. Завтра к мотористу.

Мужики, всем привет. Проблема у меня появилась! Появился глухой на стук на холостых в районе ГУРа поворачиваешь руль- становится чётче и громче. Снял ремень ГУР, звук пропал. Одел обратно, появился, прислушался и исходит он от шкива коленвала. Специально залез под машину на яме и косался рукой крутящегося шкива, стук от него. А когда сидишь в машине стук такой будто выхлопная косается кузова, на оборотах свыше холостых пропадает. Что может быть, неужели мотор колоть?

ФОРСУНКУ в ремонт или новую (распылитель и клапан, рем.комплект № 7135659 Там комплект клапан 28239294 и распылитель L097PBD.)!!!! Я это все прошел! Может конечно и коса форсунок выпендриваться, но вряд ли, не усложняй себе жизнь, замени форсунку, не забудь записать номер форсы до установки, сменить болт форсунки и медную прокладку, а после к диагносту и прописать новую форсунку в ЭБУ. P.S. почитай тему "Форсунки"

Доброе утро, народ! Мужики, вчера засвистел подшипник гены, сильно засвистел. Сегодня хочу снять, заменить подшипники и щетки за одно. Подскажите, какой размер у подшипников и есть ли какие нибудь нюансы? Мотор 2.9.

Всем привет! Значит проверил я суппорты, помыл, почистил, направляющие тоже почистил (клинили) и поставил все новые манжеты и пыльники. Заодно поменял ступичные подшипники спереди слева, справа подтянул. Но проблема "тянет вправо" осталась, не помогли данные шаги, значит проблема не в суппортах, хотя температура тормозных дисков до ремонта процентов на 20 отличалась. Может ли рулевой редуктор сам докручивать? И может у кого есть схема контрольных точек для замера геометрии рамы?

заморочиться и паять ! Если купишь, то будет следующая покупка, потом еще, потом еще и так далее.

Возьми паяльник, мелкую штампованную сетку и аккуратно спаяй место разрыва. сетку впаивай в трещину хотя бы на миллиметр. Будет как новая. Пластик там ABS. И в интернете посмотри как это делается.

Нашел мужики!!!! Не была закреплена клема датчика температуры на заливной горловине. Нашел просто - постоянно работал один вентилятор кондиционера, что и толкнуло на мысль проверки датчика температуры.

День добрый! Проблема возникла! Включаю зажигание, жду когда погаснут лампы на приборке: чек, ремень, коробка, иммобилайзер, спираль, но спираль и иммобилайзер так и продолжают гореть до запуска, запускаю, все гаснут. В чем проблема может быть????

Белый дымок при прогреве это пар, это нормально. Это кому ты так насолил ???

Какие ошибки выдает сканер кроме низкого давления? Дым есть при нагрузке? А в ФТО есть мелкая стружка? Почитай темы про ТНВД.

А совет по какому вопросу нужен?

А старый фильтр поменял???? Как будто нехватает топлива, подобное происходит когда фильтр парафинится.

данные которые получишь на форум, а там и подскажем какая форсунка. Ее можно отремонтировать, поменять клапан, а лучше и распылитель, можно и самому, главное чистота и стерильность.

Это только кажется все сложным. Ничего там не накосячишь, кроме если шлангочки слива в обратку будут задубевшими и высохшими, они треснуть могут, но по размеру можно подобрать в автозапчастях на иномарки, они метражом продаются и стоят копейки, рекомендую сразу поменять.

Ну да, на улице, ничего сложного, сделаешь.

Белый дым - это пар,нормально.На горячую как заводится? Это форсунка - 99%, Тебе нужен грамотный диагност со сканером и нужно смотреть наличие ошибок, если такие будут , записать номера, потом смотреть показания форсунок. Еще , снять интеркулер, снять крышку мотора под интеркулером, аккуратно отсоединить косу обратки от форсунок (это шлангочки резиновые тонкие). Предварительно купи четыре шприца кубиков на 20 и капельницы, собери из них вот такой измерительный прибор ) подсоедини к сливу форсунок, заглуши косу которую отсоединил и заводи. Включи секундомер и смотри за какое время какая форсунка сколько нальет. Можешь чуть на газ нажать и посмотреть сколько льют форсы при оборотах тыщи 2 и на холостых. Это важно!

Хорошо. Заводится с пол пинка или крутить нужно? Дым сизый есть при прогреве? Если на газ чуть надавить при прогреве мотор реагирует или троит идет сизый дым с едким запахом? Или же подтраивает иногда при определенной температуре?

тебе спецы нужны по дизелям Common Rail, сейчас эта система почти в каждом современном дизеле, так что наш мотор обычный. Но лучше самому разобраться и интереснее и опыта наберешься и копейку сохранишь.

Мощность после замены ремня ГРМ не изменилась, заводится также?

Троить может не только из-за форсунок, существует масса причин: Датчики, компрессия, ГРМ, ДМРВ и т.п.

будут вопросы, пиши.