Человек
-
Постов
96 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
События
Сообщения, опубликованные Человек
-
-
Если честно, меня в момент ремонта там не было. Но сервис адекватный, мастер тоже. Плюс, у них есть магазин для корейцев, и если бы привод требовал замены, они бы с большой радостью предложили докупить у них запчастей.
-
В общем, съездил в сервис - поменяли игольчатый подшипник и два роликовых подшипника с сальниками. От игольчатого подшипника осталась тонкая лента металла и все иголки периодически сбегались в одно место. Кстати, на наших дорогах рулевые наконечники убиваются быстро, меньше года назад менял, уже снова менять.
-
Спасибо. А как удостовериться в этом? Снять колесо и ступицу?
-
Добрый день! Теракан 2,5 EST. Недавно ехал по весенней "асфальтированной" дороге и после проезда серии ям услышал резкий треск/закусывание в районе переднего левого колеса. Звук на всю улицу, как-будто звездочки на валу перестали находиться в зацеплении и стирают друг друга. Через 50м пропал, и так периодически снова появлялся и исчезал. Сегодня заехал в гараж и заметил некоторые факты:
1. Когда немного кручу кардан переднего привода вправо-влево, правый приводной вал стоит на месте, а левый немного качается.
2. На правом колесе приводной вал возле ступицы, если еге дергать, чуть люфтит вокруг оси на 1-1,5мм.
3. На левом колесе опять приводной вал, если стоять напротив, около ступицы люфтит вверх-вниз и вправо-влево (XY) на 5-6мм. Звук напомнил "погремушку".
Пыльники не снимал, т.к. хомуты, я так понимаю, одноразовые.
Итого, что может быть? Шлицы стерлись? Что нужно разобрать/снять, чтобы уточнить причину? Можно ли сделать работы по ремонту самому?
P.S. вывешивал левое колесо, дергал - ничего не люфтит.
-
В EST не так много неизвестных - или проводка-электрика, или механика. Что лично я заметил: жгут проводов у раздатки (под пузом) часто перетирается о соседние фишки, вакуумный актуатор пропускает, вакуумные трубки возле АКБ рвутся или слетают с "тройника". Если горят обе лампы (4 и 4L) - то, как правильно сказал Максс, смотреть нужно начинать с проводки раздатки.
- 1
-
Приятно, что отчет кому–то помогает
-
Ну не знаю, у меня старая родная турбина с люфтящими валами ускоряла машину лучше, чем сейчас новая... Причем, никаких подкладок-шайб не было. Жаль, с той турбиной не посмотрел давление наддува.
А если у новой давление в 2 раза снизить, то таракана, думаю, даже копейка обгонит...
-
У меня были такие признаки - перетерлись провода на фишке около раздатки.
-
Пластик с 4 трубками? У меня недавно треснула, я купил в киоске 2 тройника от системы омывания стекла ваза, соединил, пока работает )
-
-
только вот не пойму. получается что понижающая передача работает только на задний мост так как передний не включается. потому что когда включаешь то видно как реагирует машина. . правильно?
Режим понижайки включает другие передаточные числа ("шестеренки"), как я понимаю, в самой раздатке, и раздается этот момент всем колесам (ведь передний кардан у тебя крутится?), просто из-за неработающего актуатора от редуктора вращение на передние колеса не передается.
Если не найдешь актуатор (это вряд ли, конечно) - пиши, фотки поищу
-
Я так понимаю, это патрубок между турбиной и входным коллектором? Я заглушил и не парюсь
-
я тожо смотрю на росийские цены и думаю , сколько государство навариваеться у нас солярка 2$
95 2.15 $
средняя зарплата ~ 1500$
В РФ зарплата в среднем (не Мск) = 750-800 USD
-
Я ставил от терракана, но какой-то аналог (не мобисовский)
- 1
-
Мне резиновое кольцо в трубке тоже нервы потрепало
-
С другой стороны, атмосферное давление 100кПа. Получается, абсолютное давления наддува = 153 кПа = 1,48 бар, а давление наддува = 0,48 бар. Тогда не стоит ли поднять до 0,7-0,8? Шайбочки подложить под вестгейт и тп
-
В том году занялся комплексным ремонтом, турбина была рабочая, но также вся в масле, плюс лопатки уже порядком люфтили. Выбирал между оригиналом (40т.р) и аналогом типа Garrett (15-20т.р.). Мастер в одном из сервисов по ремонту дизелей сказал, что Garrett'овские турбины уже 5 штук менял, свой гарантийный срок не отрабатывали. В общем, всячески отговаривал, вдобавок на форумах прочитал не очень лестные отзывы об этих нагнетателях. Этот же мастер предложил найти восстановленную или восстановить старую на заводе (есть у нас один завод, помимо производства "помогает" делать всякие железячки, имеет станки с ЧПУ и тп). Думал-думал, и купил оригинальную. Пока все нормально. Интеркулер мыл, но сейчас снова в патрубках наблюдается немного масла. Надо маслоотделителем заняться.
И вопрос: прокатился до диагностов, которые специализируются на дизелях, на бошевском сканере проверили все датчики-ошибки, и вдогонку дали распечатку, где среди прочего была строка "Давление наддува 153 кПа". И это крутили двигатель в районе 4т.об. Не много? По идее, это 1,48 атмосферы, а в доках пишут "0,8атм". Диагност сказал, что так должно быть, нормальное давление (на парковке 3 терика, мерс, 2 крузера, 2 мицубиси - вроде должны знать, что да как). При этом старая турбина давала ощутимый "пинок под зад" ровно после 2,5т.об. Новая ускоряет ровно, пинок почувствовать сложно. Так должно быть?
-
Сервисмен сказал, что 14В.
-
Ребят, вопрос. Съездил в сервис, померили тестером напряжение АКБ на заглушенной машине, заведенной и с нагрузкой (дальний и обогреватель заднего стекла) - все нормально. А три лампочки периодически моргают. Что это может быть? Утечка тока? Где-нибудь коротит?
-
У меня тоже была ситуация, то едет нормально, музыка, все потребители, то тухнет вплоть до глушения двигателя. Итог: мост в генераторе. Я думал, он или работает, или нет. А оказывается, и так бывает: плавающая проблема.
И еще один веселый случай – тухнет вся приборка. Не так серьёзно как в первый раз, но тоже неприятно. До этого переделывал + и – проводку, так что эта причина исключалась. Мерил мультиметром акб, гену, под нагрузкой и без – все нормально, но приборка все равно тухнет а в итоге, додумались приложить щупы мультиметра не только на + и – самого Акб, но и на клеммы – падение напряжения большое. С виду клеммы чистые, а внутри все в тонком слое окисла. Зачистили, и все нормально.
Но генераторы у видавших виды териков, конечно, проблема... Недавно разбирал машину, гена в масле – отдал в спец.сервис разобрать и потестировать, все ли нормально, щетки, сальники и тп. Все отлично, сказали мне, отдал 300р за сборку–разборку. Через месяц езды начали промаргивать лампы ручника, акб и воды в топливном фильтре снова снимать генератор
-
Я долго искал эту пробку. Находится справа по полету, под турбиной на блоке, просовывал руку в районе выхлопной трубы (где она крепится через пружины к выпускному коллектору).
И еще можно промыть систему охлаждения специальными промывками типа LAVR, Liqui Moly, Hi-Gear.
-
Залез таки под автомобиль. Сашка на Таракашке, как всегда, оказался прав. В районе раздатки от вибрации один провод от 7-контактного разъема перетерся о другой разъем. Спаял провод обратно - переключение переднего моста заработало Единственная проблема - при включении 4wd low на панели приборов "4 зеленые лапки" пропадают, появляется надпись low (а должны быть и лапки, и надпись). И через пару секунд происходит толчок и вибрация... Вроде включается, но тянет, едет плохо. Понятно, что пониженная, но раньше, как я помню, по грязюке катился на 4wd low намного резвее. Может быть какая-нибудь проблема по железу в раздатке? (масла в мостах и EST менял на днях)
-
Купил книжку от Автодаты. На сайте стоит 680р, доставка почтой России еще 200. А когда пришел забирать посылку, содрали еще 100р за перевод. Итого 980р. И качество бумаги немного расстроило (чуть лучше газеты). Но эти минусы перебиваются обилием полезной информации
-
Если не понятно, тосол залит или антифриз, то есть или меняли его "давным-давно", или купили авто недавно, лучше, имхо, полностью заменить, дабы спокойнее было
Вы где Уфимцы? ОТЗОВИТЕСЬ!
в Уфа
Опубликовано
+1