Человек

Ребят, можно совет услышать? Хотел снять радиатор (охлаждающей жидкости), почитал форум, мануал - вроде все понятно. А в итоге за исключением обычных патрубков системы охлаждения обнаружил на этом же радиаторе две масляные трубки, одна из которых идет на малый радиатор (в самом низу), вторая уходит в сторону коробки. Их заглушил и радиатор снял, но терзают мысли - почему в мануале про это не написано? Или радиатор у меня не стандартный?

Спасибо. А еще вопрос. Сегодня менял антифриз, и внизу под двигателем все в черном масле, даже генератор в масляной грязи. А недавно раздатка EST начала тупить - сама включает пониженную 4вд, сама выключает. Эти факты как-то связаны? И откуда обычно у Тараканов давит масло?

Ребят, а что может издавать звук как дрель с режимом перфоратора, которая крутится в холостую? Все было тихо, а в один прекрасный день - с 20км/ч появляется жужжание (как-будто металлические зубчики проскальзывают). Коробка, раздатка, мосты? Или подвеска может быть виновата? С увеличением скорости частота жужжания увеличивается.

36. Снимается верхний короб вентиляции (осторожно, слабые пластмассовые защелки).

37. Отсоединяем 2 патрубка отопителя в подкапотном пространстве.

38. Откручиваются 3 желтые гайки с шайбой М12 - крепление отопителя (два верхних и нижнее правое)

39. Снимается планка-перегородка (справа от правой ноги водителя, гайка с шайбой М12.

40. Отключаем большой светлый разъем одного из приводов отопителя.

41. Убираем нижний короб «вентиляции на ноги» - 1 саморез. У меня выпал бонус – 50р.

42. Отключаем разъем второго привода отопителя.

43. Откручиваются желтые гайки блока кондиционирования. Отключается разъем регулятора режимов. Снимаем таки планку общую под рулем (6 болтов М10).

44. Отключаем два разъема (белый большой и рядом - маленький) – т.к. они мешают вытащить блок отопителя (кто будет разбирать - увидите).

45. Вытаскиваем блок печки.

46. У меня оказалась течь в радиаторе (держится на 3 саморезах).

47. Отсоединив скобы, можно разобрать блок отопителя (я разобрал только одну часть, отделенную пунктиром – при разборке остальных двух нужно резать поролон, чего я делать не хотел). Снял 2 привода, отмыл отопитель и дверки со слоем поролона (были пропитаны антифризом), высушил. По одному снимал белые пластиковые «бегунки» и дверцы и смазывал места трения графитовой смазкой, затем вернул приводы и новый радиатор на место.

48. Оставался грязный испаритель кондиционера. Изначально была мысль слить фреон и снять блок испарителя аналогично печке. Однако, времени было не так много (да и денег на новую заправку), + доступ к испарителю оказался вмеру удобный. Посему, пропылесосив, начал мыть радиатор средством для чистки труб (разъедает отложения, убивает бактерии, не вредит трубам и т.п.). В процедуре ничего интересного не наблюдается – обильно побрызгать, подождать 15 минут, смыть водой. И так несколько раз. В итоге, относительно чистый испаритель готов к работе.

Ну и все, пожалуй. Когда я искал подобные статьи по разборке панели - ничего хорошего не нашел. Однако, по известному закону, только дописав эти страницы, обнаружил хороший отчет.

Может быть, у меня получилось несколько сумбурно в силу того, что делал это первый раз. Но, надеюсь, с помощью этой статьи и инструкции Lyoha_yak, все желающие смогут решить самостоятельно некоторые проблемы с передней панелью и отопителем/кондиционером.

Продолжаем.

27. 3 самореза под рулем, отщелкиваем пластиковые защелки у нижней половинки, снимаем заглушку под рычагом регулировки освещения, отдираем резинку рычага положения руля, располовиниваем.

28. Две пластиковые заглушки слева и справа от центральной кнопки руля

29. Откручиваем 2 болта со шлицом Torx Т30, отключаем желтый (подушка безопасности) и белый разъем. Отмечаем положение рулевого колеса и выворачиваем гайку «на 22» (не до конца, иначе до членовредительства недалеко). Толкаем-тянем одну сторону руля, потом противоположную. У меня рулевое колесо снялось без особых трудозатрат.

30. Снимаем рычаги освещения и стеклоочистителя (по 2 желтых самореза), отключаем разъемы.

31. Убедиться, что ничего не держит, кабель не перетянут и тп. У стекла в центре и по краям находятся металлические "клипсы", на которые надевается вся панель. Сломать их вряд ли получится, поэтому можно не бояться тянуть вверх и на себя. Вытянули переднюю панель – отключаем 3 разъема (слева от водителя).

32. Панель снята.

33. Центральная консоль - 1 болт М10 слева (правая нога водителя), 1 справа (левая нога пассажира), 2 сверху слева, 2 справа, плюс два болта М10 посередине (ближе к водителю). Правая нога водителя - крепление металлической планки - 1 болт М12.

34. Снимаем все крепления проводов у центральной консоли (бороды), заземление.

35. Убираем консоль.

Продолжение завтра.

1. Крепление рамки бардачка (перчаточного ящика) к раме - сверху 2 болта М10, снизу 2 самореза. Сам перчаточный ящик на 2х болтах М10 (с х).

2. Шесть болтов М10, крепят металлические уголки и планку к раме.

1 болт под бардачком справа внизу

3. Под ящиком 3 самореза – крепят панель, закрывающую подножное пространство (пластик с круглым отверстием). 1 клипса около левой ноги пассажира, внизу.

4. Все-таки снял левый треугольник, так как он мешал осматривать внутренности

5. Снял оба кресла (не забыть про разъемы).

6. 2 самореза – крепят тоннель сзади (около правой ноги левого заднего пассажира и около левой ноги правого заднего пассажира).

7. 2 болта М10 в центральном бардачке (саморезы откручивать не нужно).

8. Крутилка раздатки 4WD – тянул цилиндрик вверх и поддевал весь корпус тонкой отверткой, снял разъем.

9. Площадка ног водителя, справа – 2 клипсы и 1 пластиковая гайка М12 (или 13).

10. Левая нога пассажира, правая нога водителя – два болта М10, крепят переднюю часть тоннеля.

11. Подрулевая пластина держится на клипсах – тянем аккуратно.

12. Под рулем слева и справа два болта М10, крепят пластину к металлу.

13. Слева от водителя около рычага капота – 1 болт М10.

14. 2 самореза – рычаг капота, 2 самореза – рычаг бензобака.

15. Откручиваем 2 самореза у приборки, затем аккуратно тянем на себя.

16. Арка приборов – 2 самореза слева, 2 справа – вытягиваем. Отключаем разъемы (черный, белый, серый).

17. Болт М10 по центру приборки внизу.

18. Далее, залез под перчаточный ящик и толкнул 2 клипсы центральной консоли (бороды). Потихоньку вытащил. Можно было начать тянуть пластик в районе пепельницы.

Разъемы – телефон зеленый, аварийка белая, гарнитура черная, внизу белый прикуриватель.

19. Магнитола – 4 желтых самореза, белый разъем и антенный шнур (все отключается со стороны магнитолы). Когда разбирал/собирал другую машину – 1 DIN с лыжами не понравился, в Таракане родную магнитолу вынимать намного проще.

20. Отопитель – 4 желтых самореза, желтый разъем скорости вентилятора, черный – режимов, белый – температуры.

21. Пластик вокруг ручки КПП держится на пластиковых же выступах (не клипсах) – сломать проще простого. Я один отломал Желтый разъем прикуривателя, белый – заднее стекло.

22. 2 самореза внизу под пепельницей – крепит тоннель к центральной консоли. Плюс к этому, должен быть саморез под резиновым ковриком (у меня отсутствовал... думаю, в прошлый раз забыл поставить). Далее можно снять тоннель.

23. 4 болта М10 бороды – в посадочном месте магнитолы и под блоком «климата».

24. 1 гайка М10 в районе правого диффузора центральной консоли.

25. Снял левую и правую пластиковые стойки (2 декоративные заглушки и 2 самореза в ручке). Сама стойка на клипсах.

26. Собрался снимать руль: открыл заглушки слева и справа от «гудка» и обнаружил шлиц Torx. У меня нужного инструмента не оказалось. По логике, осталось отвернуть торксы, снять подушку безопасности, разъем, открутить центральную гайку не до конца, залить WD-40 на шлиц вала, и тянуть/шатать рулевое колесо, если не получится – бить подручными инструментами ) Далее - снять рычаги освещения и стеклоочистителя.

Кто будет снимать подушку - отключите аккумулятор и подождите 10-15 минут, снимайте блок аккуратно и сразу отнесите туда, где ее никто не тронет.

А пока промежуточный результат: консоль снялась, вытащить мешает руль.

Переднюю панель после съема креплений легче снимать вдвоем.

К сожалению, при предварительном просмотре все изображения отображались, а сейчас половина отсутствует

Если что, все изображения выложены в альбоме

Также гремел. Подкрутил скобу и резиновые отбойники.

А не подскажете мне... Таракан дымить начал. Как заводишь - всё нормально. Через пару минут начинается веселье -

дымит то черным, то белым и обороты набирать не хочет (что бы раскрутить хотя бы до 2,5т.об., нужно газ жать секунд 5-8, ну и дым валит как из паровоза). И это всё разом резко свалилось, как снег на голову. Знакомый фильтра поменял (топливный, воздушный), прокладку у клапанной крышки. А результата 0. Скоро на диагностику поеду, но хотелось бы знать возможную причину побыстрее.

Всем спасибо. Буду думать

Мужики! Поможите!Тоже движок закипел чуток.

Лирическое отступление(кто не хочет читать, смотрите самый конец).

Катался я по лесу по свежему снегу (пришлось). Ну нагрузка, естественно, поболее, чем на трассе. Смотрю - антифриз капает. Вышел - под капотом в районе рулевого управления ближе к двиглу все мокро. Долил в бачок охлаждайки и поехал в сервис. Там посмотрели - прохудился железный "тройник", от которого идёт патрубок с тосолом на печку. У них такой детали нет, ничего не сделали. Ну залил ещё, поехал до гаража осторожно. На километр хватило Появился запах антифриза, из под капота пошёл "дымок". Сразу остановился, заглушил. Оказалось, что та маленькая дырочка увеличилась, и из неё фонтаном выливался антифриз, пока, судя по всему, до помпы воздух не дошёл. Через час знакомые привезли холодную сварку и тосол. Почистили, залепили дырку, стянули хомутами. Через час поехали. 3 раза останавливались из-за воздушных пробок - "постоять, остыть, залить ещё антифриза". Но в гараж добрались. В конце даже печка греть начала . Пластилин помог - ничего не протекло. Но

В каталоге запчастей в экзисте не могу найти тот тройник и патрубок. Кто-нибудь сталкивался с этим? Какой номер, где искать?

Сама деталька находится с правой стороны двигателя, под интеркуллером. На рисунке она за трубками, там где обведено.

Съездил таки в сервис. Виноват генератор. Хотели впарить какой-то новый за 25т.р., я офигел. Забрал гену и отдал дяде Васе, за 1 т.р. отремонтировал, щетки поменял и тп. Всем спасибо за помощь и советы!

Спасибо большое! На днях буду разбираться.

Сори за размытость. Очень расстроился.

2,5л.; 2003г; АКПП.

Симптомов, сопровождающих "вращения жерновов" не наблюдалось, кроме звука "металл об металл" и может быть еле слышных стуков.

После "бум-бац" что-то очень громко свистит не переставая (как иногда свистит ремень в сырое холодное утро, только громче в 2 раза). Заводить ещё раз, что бы посмотреть причину, как-то "сыкотно". А так же отображаются лампы "вода в фильтре" и "разряд батареи". Датчик температуры показывает привычное значение "чуть меньше середины". Фары не моргнули, музыка играла как и должна - зарядка акб не пропала. Тормозила, рулила также. При повороте ключа в ACC (доп. приборы) всё как обычно - нить накаливания, ремни, двери - ничего извещающего о поломке.

Короче, машинка вела себя как обычно, если не считать небольшой потери приемистости и наличия шума.

Всем привет! Надеюсь на Вашу помощь.

Дело было так - ехал я с дачи. Всё хорошо. И тут пассажир говорит "что-то у тебя шумит в двигателе, как-будто жернова крутятся"... Температура по датчику в норме. Музыку выключил, остановился, открыл капот, послушал... да, есть такое. Думаю, что за фигня... и сколько я катался и не слышал "крутящихся жерновов". Смотрю - уровень антифриза на минимуме (хз, плохо или нет - машина разогретая, может при остывшей уровень и увеличивается). Начал переживать за двигатель, турбину и прочее... А вокруг никого.

Решил потихоньку доехать до дома (как-то я ехал же до этого, к тому же оставалось 10 км). На последнем километре звук прекратился. Слава Богу! И не шумный двигатель, оказывается - шуршит потихоньку, в салоне вообще не слышно. И недоехав 100м до двора, прозвучал механический "бум, бац" и тп. Описать не могу, но что-то случилось. И сразу же засвистело как никогда В тот же момент загорелись лампы: "Контрольная лампа индикации воды в фильтре тонкой очистки топлива" и "Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи". Сразу остановился и заглушил двигатель. Постоял, посмотрел под капот - все ремни вроде целы (с виду, на грм я забыл посмотреть). В итоге на свистящей, жужжащей машине докатился до дома. В тот момент вспомнил фильмы, где тачки все мятые, дымящиеся с пробитыми покрышками докатывают до сервиса/дома. Очень похоже.

Комментарии:

1. Не так давно смотрел уровень масла, тормозной и охлаждающей жидкостей - всё было в норме.

2. Заправляюсь на одной и той же заправке.

3. Таракан всегда оставлял в гараже.

4. Не прошло 10 тыс. км, как менялись ремни (ГРМ в том числе). Правда ролик не менял

5. Я не особо "шарю" в подкапотном пространстве.

Подскажите, что могло случиться и что делать?

Снова я... думаю, тему закроют... но найду-таки знающего админа

Никто не пробовал ввозить авто из за границы по частям? Особенно интересует двигатель...

Как, что, сколько...

Я здесь новичок. Заранее извиняюсь. Может такая тема уже была... Думаю брать Терракана поддержанного. Голову ломаю - какой движок. 2,5 или 2,9 дизель. Когда-то слышал, что 2,9 ненадёжные и запчастей мало и тп... Но в 2,5 как-будто мощи недостаёт. Знающие люди - подскажите... что брать, какие проблемы возникают. Или хотя бы скажите название двигателя (может, в инете есть что-нибудь интересное)