Человек

+1

Если честно, меня в момент ремонта там не было. Но сервис адекватный, мастер тоже. Плюс, у них есть магазин для корейцев, и если бы привод требовал замены, они бы с большой радостью предложили докупить у них запчастей.

В общем, съездил в сервис - поменяли игольчатый подшипник и два роликовых подшипника с сальниками. От игольчатого подшипника осталась тонкая лента металла и все иголки периодически сбегались в одно место. Кстати, на наших дорогах рулевые наконечники убиваются быстро, меньше года назад менял, уже снова менять.

Спасибо. А как удостовериться в этом? Снять колесо и ступицу?

Добрый день! Теракан 2,5 EST. Недавно ехал по весенней "асфальтированной" дороге и после проезда серии ям услышал резкий треск/закусывание в районе переднего левого колеса. Звук на всю улицу, как-будто звездочки на валу перестали находиться в зацеплении и стирают друг друга. Через 50м пропал, и так периодически снова появлялся и исчезал. Сегодня заехал в гараж и заметил некоторые факты: 1. Когда немного кручу кардан переднего привода вправо-влево, правый приводной вал стоит на месте, а левый немного качается. 2. На правом колесе приводной вал возле ступицы, если еге дергать, чуть люфтит вокруг оси на 1-1,5мм. 3. На левом колесе опять приводной вал, если стоять напротив, около ступицы люфтит вверх-вниз и вправо-влево (XY) на 5-6мм. Звук напомнил "погремушку". Пыльники не снимал, т.к. хомуты, я так понимаю, одноразовые. Итого, что может быть? Шлицы стерлись? Что нужно разобрать/снять, чтобы уточнить причину? Можно ли сделать работы по ремонту самому? P.S. вывешивал левое колесо, дергал - ничего не люфтит.

В EST не так много неизвестных - или проводка-электрика, или механика. Что лично я заметил: жгут проводов у раздатки (под пузом) часто перетирается о соседние фишки, вакуумный актуатор пропускает, вакуумные трубки возле АКБ рвутся или слетают с "тройника". Если горят обе лампы (4 и 4L) - то, как правильно сказал Максс, смотреть нужно начинать с проводки раздатки.

Приятно, что отчет кому–то помогает

Ну не знаю, у меня старая родная турбина с люфтящими валами ускоряла машину лучше, чем сейчас новая... Причем, никаких подкладок-шайб не было. Жаль, с той турбиной не посмотрел давление наддува. А если у новой давление в 2 раза снизить, то таракана, думаю, даже копейка обгонит...

У меня были такие признаки - перетерлись провода на фишке около раздатки.

Пластик с 4 трубками? У меня недавно треснула, я купил в киоске 2 тройника от системы омывания стекла ваза, соединил, пока работает )

Вот текст из книги по ремонту.

Режим понижайки включает другие передаточные числа ("шестеренки"), как я понимаю, в самой раздатке, и раздается этот момент всем колесам (ведь передний кардан у тебя крутится?), просто из-за неработающего актуатора от редуктора вращение на передние колеса не передается. Если не найдешь актуатор (это вряд ли, конечно) - пиши, фотки поищу

Я так понимаю, это патрубок между турбиной и входным коллектором? Я заглушил и не парюсь

В РФ зарплата в среднем (не Мск) = 750-800 USD

Я ставил от терракана, но какой-то аналог (не мобисовский)

Мне резиновое кольцо в трубке тоже нервы потрепало

С другой стороны, атмосферное давление 100кПа. Получается, абсолютное давления наддува = 153 кПа = 1,48 бар, а давление наддува = 0,48 бар. Тогда не стоит ли поднять до 0,7-0,8? Шайбочки подложить под вестгейт и тп

В том году занялся комплексным ремонтом, турбина была рабочая, но также вся в масле, плюс лопатки уже порядком люфтили. Выбирал между оригиналом (40т.р) и аналогом типа Garrett (15-20т.р.). Мастер в одном из сервисов по ремонту дизелей сказал, что Garrett'овские турбины уже 5 штук менял, свой гарантийный срок не отрабатывали. В общем, всячески отговаривал, вдобавок на форумах прочитал не очень лестные отзывы об этих нагнетателях. Этот же мастер предложил найти восстановленную или восстановить старую на заводе (есть у нас один завод, помимо производства "помогает" делать всякие железячки, имеет станки с ЧПУ и тп). Думал-думал, и купил оригинальную. Пока все нормально. Интеркулер мыл, но сейчас снова в патрубках наблюдается немного масла. Надо маслоотделителем заняться. И вопрос: прокатился до диагностов, которые специализируются на дизелях, на бошевском сканере проверили все датчики-ошибки, и вдогонку дали распечатку, где среди прочего была строка "Давление наддува 153 кПа". И это крутили двигатель в районе 4т.об. Не много? По идее, это 1,48 атмосферы, а в доках пишут "0,8атм". Диагност сказал, что так должно быть, нормальное давление (на парковке 3 терика, мерс, 2 крузера, 2 мицубиси - вроде должны знать, что да как). При этом старая турбина давала ощутимый "пинок под зад" ровно после 2,5т.об. Новая ускоряет ровно, пинок почувствовать сложно. Так должно быть?

Сервисмен сказал, что 14В.

Ребят, вопрос. Съездил в сервис, померили тестером напряжение АКБ на заглушенной машине, заведенной и с нагрузкой (дальний и обогреватель заднего стекла) - все нормально. А три лампочки периодически моргают. Что это может быть? Утечка тока? Где-нибудь коротит?

У меня тоже была ситуация, то едет нормально, музыка, все потребители, то тухнет вплоть до глушения двигателя. Итог: мост в генераторе. Я думал, он или работает, или нет. А оказывается, и так бывает: плавающая проблема. И еще один веселый случай – тухнет вся приборка. Не так серьёзно как в первый раз, но тоже неприятно. До этого переделывал + и – проводку, так что эта причина исключалась. Мерил мультиметром акб, гену, под нагрузкой и без – все нормально, но приборка все равно тухнет а в итоге, додумались приложить щупы мультиметра не только на + и – самого Акб, но и на клеммы – падение напряжения большое. С виду клеммы чистые, а внутри все в тонком слое окисла. Зачистили, и все нормально. Но генераторы у видавших виды териков, конечно, проблема... Недавно разбирал машину, гена в масле – отдал в спец.сервис разобрать и потестировать, все ли нормально, щетки, сальники и тп. Все отлично, сказали мне, отдал 300р за сборку–разборку. Через месяц езды начали промаргивать лампы ручника, акб и воды в топливном фильтре снова снимать генератор

Я долго искал эту пробку. Находится справа по полету, под турбиной на блоке, просовывал руку в районе выхлопной трубы (где она крепится через пружины к выпускному коллектору). И еще можно промыть систему охлаждения специальными промывками типа LAVR, Liqui Moly, Hi-Gear.

Залез таки под автомобиль. Сашка на Таракашке, как всегда, оказался прав. В районе раздатки от вибрации один провод от 7-контактного разъема перетерся о другой разъем. Спаял провод обратно - переключение переднего моста заработало Единственная проблема - при включении 4wd low на панели приборов "4 зеленые лапки" пропадают, появляется надпись low (а должны быть и лапки, и надпись). И через пару секунд происходит толчок и вибрация... Вроде включается, но тянет, едет плохо. Понятно, что пониженная, но раньше, как я помню, по грязюке катился на 4wd low намного резвее. Может быть какая-нибудь проблема по железу в раздатке? (масла в мостах и EST менял на днях)

Купил книжку от Автодаты. На сайте стоит 680р, доставка почтой России еще 200. А когда пришел забирать посылку, содрали еще 100р за перевод. Итого 980р. И качество бумаги немного расстроило (чуть лучше газеты). Но эти минусы перебиваются обилием полезной информации

Если не понятно, тосол залит или антифриз, то есть или меняли его "давным-давно", или купили авто недавно, лучше, имхо, полностью заменить, дабы спокойнее было