Garry

Визуально тоже можно не увидеть. Если неизвестно точно, когда он менялся, то экономить не стоит, менять однозначно! Однажды свиду нормальный ремень балансира, снятый с мицубиси, рвал руками на кусочки, как бумагу. Он просто спрел от времени. Хорошо, что балансира, и хорошо, что он не попал под зубья основному ремню ГРМ.

Полки нет, как-то давно узнавал, цена была космос. Поэтому не стал завозить. Могу сейчас посмотреть, может изменилось что.

Бывает ломает распред пополам, и очень часто крышки "постели" На Паджерах привозил неоднократно.

Отлично! Теперь можешь делать заявку на оф. статус члена клуба. Админу в личку.

Похоже и не только )))

Ты немного, а точнее совсем не прав, родные ходят замечательно, просто 54816-Н1100 под стабилизатор 32мм, а с таким стабилизатором из Кореи машин очень мало, практически нет! Но зато практически на всех дилерских машинах. Вот вы их ставите и удивляетесь, что же они болтаются??? Продавцов, к сожалению грамотных очень мало, продают на "бум"по МИКРОКАТУ, а там машин внутреннего рынка нет! Поэтому не стесняйтесь писать мне, по ВИНу очень просто пробить нужную деталь, да и в наличии у меня практически ВСЁ есть!

Где-то была инструкция на форуме. В кратце: переносишь все буковки на монтажную плёнку (она прозрачная, наклеена поверх надписи), аккуратно, путем отклеивания монтажки стараешься вместе с буквами, где плохо отходят помогай чем-нибудь, например иголочкой. Как все буквы будут на монтажке, подносишь надпись к стеклу и начинаешь прикладывать все буквы с одного края, постепенным проглаживанием всей надписи, разглаживаешь очень хорошо всё вместе с монтажкой, потом аккуратно отклеиваешь монтажку, буквы должны остаться на стекле, потом ещё раз аккуратно разглаживаешь. Да, чуть не забыл, поверхность стекла должна быть чистой и обезжиренной.

Привет! Очень рад, что наклейка всё-таки пришла к тебе. Если понадобится ещё, обращайся, не стесняйся.Пусть это будет небольшим подарком от адм. клуба за активное участие в жизни клуба.

В распечатке можно посмотреть только по дате, машина выпущена в июне 2003, а 163 силы пошли на Европу только с 12.2003. Но и это не 100% показатель, для надежности своего утверждения, я проверил компоненты толивной аппаратуры, а они все со 150-ти сильного мотора.

Хочу немного огорчить, но мотор 150-ти сильный. Машина европейская, что впринципе хорошо, а именно из Испании. Год сходится, а вот месяц немного того. Вот полная расшифровка. Модель: TERRACAN (SPAIN) Код модели: EFWD286 BY BY LK (RICH BLACK) Дата: 20030602 Кузов: 5DOOR WGN Класс: GL Двигатель: 2.9L Топливо: TCI Трансмиссия: 5MT4WD Тип Управления: LHD ALL0ALL MODEL M050HP 0950DIESEL 2838EMISSION EC 2000 2910UNDER BODY SKID PLATE 3312FUEL INJ-ELECTRIC TYPE 371CBATTERY-100AH(MF) 52TSTIRE- 235/75 R 15 5274HANKOOK 5276KUMHO 5296CENTER MINI CAP 530NWHL-6.0J *15(STEEL) 5462GAS 5464GAS SHOCK ABSORBER-RR 5613STRG-NORMAL POWER 5614STRG-TILT 5691A/BAG(D/S) 5692A/BAG(P/S) 5832DISC 6501HIGH GRADE 8191ILLUMINATED IGNITION 8197KEYLESS(433.9MHZ) 8267BODY COLOR 8341WINDOW-POWER(FRT&RR) 8421COVERG-FLR(NEEDLE PUNCH TYPE) 8450ASH TRAY-WITH ILLUM. 846BCONSOLE-CTR(DLX) 8460CONSOLE-DLX 8472GLOVE BOX REINF. 8512MIRROR-I/S(DAY & NIGHT) 8526MRR-VANITY(S/V NON GLA) P/S 8535COAT HANGER 857TLUGGAGE NET HOOK 857ULUGGAGE NET 8620TNTD & S/BAND 8639RAD. GRILLE-B TYPE 864CMUD GUARD-RR(W/O LETTER) 8647MUD GUARD-FRT(W/O LETTER) 8652BUMPER-2.5 MILE 8738MLDG-BACK PNL(BODY COLOR) 877FGARNISH 8811LUMBAR 8814LIFTER 8816B/POCKET 8819UNDER TRAY(P/S) 8875H/R TILT 888BS/BELT-DR'S ADJUST 888DS/BELT DRIVE PRETENSION 888FSEAT BELT-FR DR'S LOAD LIMITER 8888SEAT BELT-FR DR'S(ELR 3PT) 889BS/BELT-PA'S ADJUST 889DS/BELT PASS. PRETENSION 889FSEAT BELT-FR PA'S LOAD LIMITER 8898SEAT BELT-FR PA'S(ELR 3PT) 8905RR(DOUBLE-FOLD'G) 8940CTR ARM REST 8954H/R-RR(UP/DOWN) 8982SEAT BELT-RR SIDE(ELR 3PT) 8989SEAT BELT-RR CTR(STATIC 2PT) 9211HLLD 9215BULB-12V P43T(H4 HALOGEN) 9231REPEATER-SIDE 9241LAMP-FOG(FR) 9242LAMP-FOG(RR) 9261L/COURTESY 9262LAMP-LUGG.ROOM 9271LAMP-SERVICE 9275LAMP-HMS 9281LAMP-ROOM(CTR PLR) 9282LAMP-ROOM(O/HEAD CONSOLE) 9285LAMP-MAP 940BLAMP-LOW FUEL WARN'G 9403KMH 9406LAMP-S/BELT WARN'G 9415TACHOMETER 9451CLOCK-AUTO(DIGITAL) 9477OIL PRESSURE/VOLT GAUGE 9495RHEOSTAT 9542IMMOBILIZER 9544ELEC TIME/ALRAM CONTROL SYSTEM 9572POWER LOCK 96C1COMPONENT-1 DIN 96SASPKR-FR DR 96S4SPKR-RR DR 9619AM9K/FM50K 9631AUDIO BLANK'G COVER-GERMANY 9663HORN-DOUBLE 970ATEMPERATURE UNIT 'C' 9701HEATER-MANUAL(HCC) 9726HEATER CONTROL(ROTARY TYPE) 9880WIPER-RR W30THE TEMPERATE ZONE M053HP(5DR WGN 5 GL) M056HP(5DR WGN 5) 4371LEATHER(M/T) 4751AUTO TRANSFER(ELECTRONIC) 5002LSD 52BDTIRE- 255/65 R 16 5295WHL HUB CAP-'C'TYPE 53WPWHL-7.0JJ*16(AL)'A'TYPE 561FW/GRAIN 5891ABS 5972LEATHER 5973CR-COATING 8133ANTI THEFT SYSTEM-IGNITION KEY 8161ROOF-SUN 823BARTIF/LEATHER 8245GLASS-DOOR(PRIVACY) 826AHANDLE-DR I/S-CR COATG 8268CR COATG 8466CONSOLE-ARM REST 8477WOOD GRAIN 857XSCREEN 8670ROOF CARRIOR 8719GLASS-B/LITE(PRIVACY) 875DMRR-PA'S ELEC:HTR CONV 8761MRR-DR'S ELEC:HTD CONV 879CPRIVACY 8800LEATHER 9607ANTENNA-GLASS(RADIO) 9727PUSH BTN TYPE 9768AIR CON-FULL AUTO C51EUROPE C17SPAIN

Да уж адаптация супер, особенно улыбнуло использование жигулевского фильтра! ))) Да и насчет мощности, 163 кобылы пошли несколько позже. Не веришь? Давай ВИН, пробью.

С этого момента по подробнее. Думаю многим интересно будет.

А что это за форсунки 33800-4X900? Таких в природе нет. (может заканчивается на 800???) ТНВД 33100-4X700 есть. По ценам в личку пожалуйста, т.к. висящая цена на форуме становится не актуальной через некоторое время.

Прописать форсунки можно, впринципе любым ​CarmanScan-ом, операция не сложная но без его наличия сделать не удастся. Код находится в верхней части форсунки, он уникальный. Некоторые ездят и без прописки, если повезёт, то без потери динамики и т.д. Но бывает без прописки мотор глохнет или подёргивается.

Связи с Хондой не вижу, т.к. у нас нет топливного эл. насоса.

АНТИКРИЗИСНАЯ ДИЕТА 1. Морозим сосиску, трем на терке, мажем хлеб майонезом и посыпаем тертой сосиской. Вкусно и практично, а главное - много: одной сосиски хватает на 5-10 бутербродов. 2. Если голод не дает спать — быстро вылить два стакана кипятка и лечь спать. Мозг не сразу поймет, что желудок обманули. 3. Если хлеб черный натереть чесноком, он пахнет колбасой. 4. Если заморозить яйцо, разрезать его пополам и положить на сковородку, получится глазунья с 2 желтками. 5. Чай можно заваривать семь раз. На восьмой чаинки всплывают, чтобы посмотреть на этого жадину. _____________________________________________________________ Муж звонит жене: - Ты где? - В норе... - Где??? - Ну в норе, которую ты мне купил!!! - Дура, не в норе, а в рено... хорошо, что я тебе пежо не купил..

Вот немного про ВАЗовские датчики: Анализ датчиков расхода воздуха (номера 004, 037, 116) устанавливаемых на автомобили Lada. Кроме существенных конструктивных отличий, датчики имеют отличное применение на автомобилях: 004 - для блока Bosch Motronic M1.5.4 = 0 261 204 722 (и его аналогов) 037 - для блоков Bosch Motronic M1.5.4, M1.5.4N (и их аналогов) и MP7.0 116 - для блоков Bosch Motronic M7.9.7 Проверки проводились на автомобиле Lada-112 1.5i 16V с катализатором, по умолчанию комплектованной 037 датчиком. Суть проверки заключалась в сравнении сигналов от датчиков расхода воздуха на 3 различных скоростях работы двигателя. На Х/Х (800-850 об/мин), 1800 об/мин и 3000 об/мин. Мы обусловились, что величина заполнения цилиндров воздухом будет одинакова и по отклонению сигнала датчика расхода воздуха от номинального (сигнал датчика 037) можно судить о характере изменений работы двигателя автомобиля. Дополнительной проверкой являлось измерения коэффициента коррекции блоком управления топливовоздушной смеси посредством диагностического прибора-сканера. Сигналы: Из таблицы видно, что сигналы, выдаваемые различными датчиками, различны. Исходя из этих уровня сигналов, а, также учитывая динамику их изменения, блок управления двигателем определяет массу воздуха прошедшую через датчик в цилиндры двигателя. Из неё следует изменение количества топлива посредством изменения времени впрыска (время открытия форсунок). Коэффициент коррекции времени впрыска определяет степень изменений вносимой системой управления (её датчиками и исполнительными механизмами) в работу топливной системы и отклонение от заданных характеристик. В итоге получается, что для машин с установленным датчиком 004 (вместо 037) система управления будет иметь сигнал с расходомера о недостатке воздуха и будет стремиться к уменьшению (по сравнению с нормальным - от 037) времени впрыска, что приведёт к уменьшению мощности двигателя. С датчиком 116, установленным вместо 037, система стремиться принять значение сигнала выше или равным максимальному от сигналов 037. В этом случае система будет увеличивать время впрыска (богатить), т.к. датчик сигнализирует ей о большем количестве воздуха поступившего в двигатель, что отразится расходе топлива и экологичности выбросов (в системе без лямбда регулирования). Изменение динамики автомобиля: Из-за конструктивных особенностей датчиков существует различие в распознавании динамики нагрузки. 004 датчик имеет наименьшую динамику, а 116 наиболее быструю (с учётом обратных пульсаций во впускном коллекторе). Естественно, динамические характеристики расходомера будут иметь большое влияние на динамические характеристики автомобиля в целом, в сторону уменьшения динамики для 004 и её увеличения для 116. Выводы: Сильных / видимых (критических) изменений в работе машины не произошло, так как система лямбда-регулирования сглаживает критическое изменение времени впрыска, оставляя его в тех пределах, достаточных для получения стехиометрической смеси (отношение 1/14.7). Но! Необходимо понимать, что у машин, не укомплектованных контуром лямбда регулирования, различия в работе будут гораздо существеннее, так как изменения времени длительности впрыска вследствие неправильного сигнала с расходомера не будут компенсироваться из-за отсутствия датчика кислорода. Главный вывод: Датчики менять нельзя! Каждый блок управления имеет таблицу калибровок / интерпретаций сигнала датчика расхода воздуха и его (блока управления), корректная работа будет обеспечена при соблюдении правильной комплектации.

А сам кондей-то работает? По идее, они работают с перерывами, всё время когда включен климат (или кондей)

Говорю ещё раз, что на дорогих машинах, например AUDI A6, на этих крышках с завода имеется вибро-шумоизоляция, и ничего там не греется. Это вам не "запор" с воздушным охлаждением. О радиаторах нужно заботиться и мыть регулярно, тогда ничего греться уж точно не будет.

У нас есть магазин торгует только отечественными подшипниками, ток вот, его директор когда нужно себе, ко мне приезжает за импортными. Я у него спрашиваю чего ж ты наши не ставишь, на что он улыбнувшись, сказал, что у нас сейчас хороших отечественных подшипников не найти! Это раньше были..... Да и то с военки их тырили. Так что экономия в 200-300 руб. левая выходит.

Такая цена мной даже и не рассматривается. Мне давали значительно больше.

Ставить сепаратор на 2 микрона , это тоже смерть для ТНВД, а точнее его подкачивающей части, просто напросто ты его задушишь дополнительной нагрузкой. Чтоб сепаратор хорошо разогнать нужен доп. насос, обычно он электрический в баке, у нас такового нет. Вообще сепаратор служит для очистки от воды и "крупной" грязи до 10-30 микрон, а вот фильтр тонкой очистки очищает дальше. Большинство сепараторов расчитаны на большой поток соляры, т.к. они для грузовых авто, в Терракане обеспечить большой поток невозможно(!!!) и соответственно от сепаратора толку не будет. А для очистки от воды и грязи достаточно поставить отстойник с "грубым" фильтром. Да и здесь возможны осложнения, зимой он будет промерзать и машина не будет ехать уже при минус 3-5 градусах(будет забиваться соплями из парафина), поэтому им необходим подогрев. Я тоже сначала хотел поставить сепаратор, но пообщавшись с профи в этой теме, оставил эту затею. Во всяком случае подходящей модели я пока не нашел.

Ну что, открываем филиал в Белорусии? )

Запросы о покупке и стоимости в личку пожалуйста. Вот фото:

Хорошую машину за нормальные деньги действительно продать не просто, как ни странно люди падки на "утиль" (цена уж очень низкая привлекает). Хотя если не спешить, то можно и за дорого продать. Одно время тоже подумывал машину продать, давал объявы и неспешно ждал, типа аукциона, постепенно поднимая планку, цена дошла до 810тыщ (прошлый год), но подумал-подумал и передумал. Что хочу купить, стоит в два раза дороже и оставил эту идею до лучших времён.