Garry

Обратите внимание на наклейки магазина, кто там тарится поймет откуда ноги растут http://www.yaplakal.com/forum2/st/300/topic1132290.html

Ты имеешь ввиду у нас или вообще? СОЖи и гидравлика есть, во всяком случае в их прайсе видел.

В твоем случае вообще с маслом не так всё просто, если память не изменяет у тебя 2,5, а там без вариантов допуск 506.01 У Кастрола то что продается на Российском рынке я такого не помню. А другие допуски крайне нежелательны чревато усиленным износом механизма привода насос-форсунок.

Если не брать в расчет контрафакт, тебя не смущает что весь "белый" Шелл выпущен в России? Плохого ничего не хочу сказать, но чисто психологически... Я , например, по этой причине не закупаю Мегуин, хотя отличное масло и оно значительно дешевле Ликви Моли, а концерн один.

Обрати внимание на наклейки на канистрах, многими любимый интернет-ритейлер на букву "Е" https://www.drive2.ru/l/8400940/ В связи с растущими ценами на все, знакомые попросили купить большой объем масла на всю семью (3 авто), что было и сделано, но после «прихода» продукта я был сильно удивлен, а дальше смотрите сами … Бюллетень Mobil 1 для проверки подлинности канистр. Признаки оригинала: Первая буква обозначает месторасположение завода, на котором произведен продукт: J — Port Jerom (Порт Джером, Франция) P — Purfleet (Пурфлит, Великобритания) H — Hamburg (Гамбург, Германия) E — Pernis (Пернис, Голландия) G — Gravenchon (Гравеншон, Франция) N — Naantali (Наантали, Финляндия) U — Uddevalla (Уддевала, Швеция) Вторая цифра обозначает год производства : 2 — 2012, 3 — 2013, 4-2014 и т.д. Третья цифра обозначает месяц производства: 1-9 — Январь — Сентябрь, А — Октябрь, В — Ноябрь, С — декабрь. Последние четыре цифры — непосредственно номер залива данного продукта. Оригинальная канистра масла, куплена у официального дистрибьютора Mobil 1 в России и проверена на всякий случай еще у одного ))) Подделка – канистры с маслом, которые пришли на склад: Mobil 1 – 5w50 (1 литр) Mobil 1 – 5w-50 (4 литра) Канистра масла, которая была осмотрена на одной из заправок (жесть) …

Вот ещё некоторые подробности: кие накрыли сеть подпольных производств. Фото: Георгий МАЛЕЦ В Подмосковье накрыли 4 подпольных цеха, где подделывали моторные масла известных марок Комментарии: 53 Свою «продукцию» мошенники каждый день отправляли фурами по всей России [видео] В Солнечногорском районе Подмосковья полицейские провели уникальную по своему масштабу операцию. Накрыли целую сеть подпольных производств, на которых делали контрафактную продукцию - моторные масла ведущих мировых брендов. Подделка расходилась по всей стране рекордными партиями. Причем, дешевый левак под видом самых популярных марок попадал даже в крупные магазины. Контрафакт был обнаружен во время крупномасштабной проверки всех оптовых баз Москвы и Московской области. По показаниям представителей баз установлено, что указанные партии пришли от поставщиков из Солнечногорска. И даже назвали адреса. А дальше была оперативная работа. Удалось выявить сразу четыре подпольных производства, где подделывали продукцию Shell, Mobil, Castrol, Elf, Total, BP, LiquiMoly, и даже оригинальные масла автомобильных производителей Mazda, Toyota, Nissan, Ford, GM, WV, BMW. ЗАВАЛИЛИ РЫНОК ПОДДЕЛКАМИ Операция началась рано утром. Сотрудники УБЭиПК при поддержке бойцов ОМОНа нагрянули одновременно на четыре подпольных «завода». Все находятся на территориях заброшенных складов - в Солнечногорске и окрестностях. Деревня Смирновка. Бывшая промзона. Ангары разбросаны на нескольких гектарах. В одном из строений, спрятанном за высоким забором, мошенники и устроили «небольшое предприятие». Каждое утро с одного из нескольких нефтеперерабатывающих заводов сюда приезжала многотонная автоцистерна с моторным маслом невысокого класса качества с минимальными потребительскими свойствами. Далее мошенники разливали это масло в поддельные канистры (они поставлялись с двух заводов в Белоруссии), клеили на них подпольно напечатанные в другом регионе России этикетки с логотипами известных фирм и отправляли на продажу. И какими масштабами! - По нашим данным, почти каждый день только с этого склада уходило до 10 фур, груженной контрафактом, - рассказывает оперативник. Контрафакт производился в огромных масштабах. Фото: Георгий МАЛЕЦ В углу ангара огромные цистерны. Три полуавтоматические линии розлива с этикет-автоматами. На всей площади «производства» - упаковки с пустыми канистрами известных мировых брендов и более тысячи лент с соответствующими этикетками. На «производстве» работали около пятидесяти человек. Все граждане Узбекистана и Таджикистана. Нелегалы, естественно. По-русски мужчины не говорят. Или делают вид, что не понимают. Объясняют чуть ли не на пальцах, что паспортов у них нет, а жили прямо на территории склада - хозяева поставили им несколько бытовок. Аналогичная картина в промзоне в селе Соколово. Только там мошенники не разменивались на мелкую тару, контрафакт гнали бочками, канистрами и ведрами объемом 20 литров! По соседству - два огромных склада, общей площадью в 3000 квадратных метров, плотно забитых готовой продукцией. Есть подобные «производства» и в деревне Кочугино и в самом Солнечногорске. И все это не какие-то разрозненные цеха, а «филиалы» фирмы под названием «Эпос», которая за несколько лет просто завалила рынок поддельным моторным маслом. ДВА ТОВАРИЩА Сообщается, что во главе организованной преступной группы мошенников стоят два молодых человека. Москвичи. Обоим нет еще и тридцати. Официально имена подозреваемых полиция пока держат в секрете. Однако сайт pravdevglaza.ru сообщает, что «хозяева подпольного производства Андрей Александров и Константин Лютиков уже задержаны». - Начинали они с небольших объемов, - рассказал нам источник в правоохранительных органах. - Где-то достали небольшую партию канистр, напечатали этикетки «под фирму» и попытались продать по оптовым ценам под видом настоящих. Получилось. Начали наращивать обороты. Причем, первые свои партии разливали чуть ли не в гараже. Рассказывают, что прибыльность в таком подпольном производстве, когда берется дешевое сырье и продается по рыночным ценам, колоссальная. За несколько лет молодые люди заработали сотни миллионов рублей. - Если считать с рабочими, в весь процесс были вовлечены не меньше трехсот человек, - заявляет источник. - Были посредники, которые отвечали за отдельные направления. Один, например, занимался только заказами этикеток у типографий. Было подразделение, отвечающее за черную бухгалтерию и финансовый учет. Так же была своя служба безопасности, состоящая, в том числе, и из бывших сотрудников правоохранительных органов. - Как мошенникам удавалось продавать поддельные моторные масла такими объемами? - Всё просто. Они предлагали цену, которая была гораздо ниже, чем у официальных дистрибьюторов этих торговых марок в России. Объясняли, мол, получили такую вот оптовую партию. Показывали документы. Поддельные, конечно же. Но кто откажется от прибыли? Не будешь же проверку партии в лаборатории заказывать. Поэтому многие оптовые продавцы с ними и работали. - Эта продукция попадала только в мелкие точки продаж? - Не только мелкие, но и в крупные магазины, сети. Более того, поначалу мошенники работали лишь по Подмосковью, но когда обороты начали расти, пошли дальше - сначала в соседние области, потом по всей стране. Кстати, есть информация, что у той же самой фирмы есть производство и в городе Дзержинск Нижегородской области. А сегодня, по нашей информации, их продукция попадает по «левым каналам» и в страны СНГ - Казахстан, Белоруссия. Но в итоге страдают ведь, прежде всего обычные автомобилисты. Люди покупают масло, заливают в новую машину, а уже через пару месяцев сталкиваются с различными проблемами в двигателе. Злоумышленники подделывали широкий спектр популярных продуктов премиального сегмента. Хотя разливалось все, что называется, из одной бочки... Впрочем, в сложных схемах подпольных производств еще предстоит разбираться следователям. ОФИЦИАЛЬНО Мошенники зарабатывали 12 млрд. рублей в год - Сотрудниками ГУЭБиПК МВД России и полицейскими Московской области при силовой поддержке бойцов ОМОН «Зубр» ЦСН СР МВД России на территории Московского региона проведено 16 обысков в местах производства, хранения и сбыта контрафактной продукции, офисных помещениях и адресах проживания фигурантов, - сообщают в пресс-службе МВД России. - В ходе рейдов обнаружены 3 автоматизированные линии по розливу и фасовке моторного масла, более 70 тонн нефтепродуктов, свыше 80 тысяч упаковок готовой к реализации продукции, фирменная пластиковая тара и этикетки различных брендов в большом количестве, а также бухгалтерская документация и печати более 30 юридических лиц. Кроме того по месту жительства предполагаемого организатора нелегального бизнеса – 26-летнего жителя Москвы – изъято незарегистрированное оружие: гладкоствольное охотничье ружье и травматический пистолет. Пятеро подозреваемых задержаны. Еще одного участника группы сотрудники полиции задержали в аэропорту «Шереметьево» при попытке вылететь в Китай с крупной суммой наличных денег. В настоящее время решается вопрос об избрании в отношении них меры пресечения. По предварительным подсчетам доход злоумышленников составлял около 1 млрд рублей в месяц. «Комсомолка» будет следить за развитием ситуации.

Дима, а как у вас с этим в Беларуси дело обстоит? Судя по информации канистры везут от вас. Масштабы действительно катастрофические! Вот выдержки из оригинального текста:3. Внутри здания целые ряды с коробками, бочками, канистрами с моторным маслом различных марок и брендов. И все это подделка. Кстати, сами канистры провозили промышленными масштабами из Белоруссии. 4. Представители оптовых баз, на которых проводились проверки, указали на производство в Солнечногорке, которое вскоре нашли.5. Было обнаружена контрафактная продукция под брендами Shell, Mobil, Castrol, Total, BP, Liqui Moly, Elf, также фирменных моторных масел Mazda, Toyota, Nissan, Ford, GM, WV и BMW.6. В автоцистернах масло привозили, на складах разливали.7. Вот наклейки для канистр с маслом. На вид будто настоящие, рядовой покупатель не отличит.10. На производстве трудились нелегальные рабочие. Скорее всего, всех их скоро депортируют.11. А в таких диких условиях люди жили, там же на складах и производстве.12. По предварительным подсчетам МВД, доход злоумышленников составлял около 1 млрд рублей в месяц.13. И это все не один склад, подобных точек было четыре в Подмосковье.15. Бочки с контрафактным маслом.16. Как сообщает Комсомольская Правда, во главе группы мошенников стоят два молодых жителя Москвы.18. Вы покупали что-нибудь из этого?20. Оптовые базы указали, что часть продукции поставлялась из города Дзержинска в Нижегородской области.

Гайки и на Террканах разные бывают и с шайбой, и просто конус. А вот на прадовские диски, как правило спереди из-за более длинной ступицы Терракана, не удастся поставить родные колпаки. И будут колеса без колпаков, по мне как-то не очень А так диски да, один в один, вылет правда тоже немного не тот.

Подбор сцепления осуществляется по ВИН-коду машины, в любом магазине автозапчастей тебе найдут его за пару минут, если ты хочешь самостоятельно определиться, то ссылки на магазины здесь размещать не нужно, как это было в первом объявлении. Если нужен размер (зачем не понятно), разбираешь свой и идешь подбирать по магазинам, правда такой вариант более долгий и не рациональный.

И ещё: Сракеры «Сракер» — от английского street racer > s.racer > сракер. Появилось в Питере, распространилось по стране из-за публикации статьи о питерском «стритрейсинге» в архигоночном журнале «Форсаж». В самом Питере «сракер» — слово, которое ничуть не унижает достоинство, потому может употребляться самим «сракером» в отношении себя самого. Тюнинг у сракера обычно ограничивается внешними изменениями, т. н. «стайлингом»: установкой обвесов, дефлекторов, спойлера, антикрыла, неона, ксенона, стробоскопа, сабвуфера, насадок на глушитель и на педали, тонировкой, наклеек и прочей на хуй не нужной херни. Особо крутые перцы не поскупятся даже на дешевый китайский прямоточный глушитель. По результатам социологических опросов цель бодибилдинга… тьфу, быдлотюнинга — быть круче, отличаться от других и увеличить МПХ владельца. При этом недостритрейсер наивно считает, что каждая приблуда таки влияет на скорость и динамические качества. Примерно как орки из Вахи, свято убежденные, что покрашенный в красный цвет транспорт ездит быстрее. Сракеры, как правило, ездят на машинах, купленных их предками (95% из сракеров даже не являются собственниками авто и ездят по доверенности). Поэтому и позволяют себе издеваться над таким высокотехничным средством как автомобиль (чужое не жалко). Иногда сракерские дырявые корыта куплены и чуть подрихтованы на деньги, вырученные путём отжатия мобил у лохов и сдачи их в ближайший киоск в подземном переходе. Сракоёбы садятся за руль исключительно ночью, так как водить днем они не способны из-за интенсивной дорожной обстановки (вдруг еще разобьют машину). Собственно, маршрут передвижения их автомобиля прост — из одного двора в другой, где машина останавливается, мотор заглушается, включается вовсю дешевая стереосистема с АК-47 и попивается ягуарчик с пацанами. В среде автомобилистов сракеры (то есть именно любители передвижных помоек) занимают самую наинизшую касту. Сродни петухам на зоне, неприкасаемым в Индии, а также неграмотным или полуграмотным в образованных и просто благополучных городах России. Подобно последним из перечисленных, сракеры имеют свойство рыпаться, стремясь показать, что они «тоже люди» — но все их рвения выглядят смешно, словно потуги на унитазе. Естественная среда обитания В темное время суток сракеры собираются в группы с себе подобными, где с чувством завышенной гордости демонстрируют друг другу мощность своих акустических систем. И не имеет никакого значения, что бедный кетайский сабфуфер усирается так, что вот-вот вылетит диффузор, зато это круто! Музыку они выбирают такую, чтобы диффузоры порвались как можно быстрее. В колонках сракера можно услышать электронщину, а чаще всего пих-пох-яга-стайл. Причём последний «жанр» — обязательно на родном языке (русский, украинский, адыгейский, табасаранский), гнусавым гопничьим голосом и с отборнейшими литературными словами великого и могучего через каждые два мата. Нередко на фоне общего нетрезвого состояния водителя путём вливания им себе через рот популярной у быдла субстанции в количестве нескольких банок. Слушать такую музыку сракеру ОБЯЗАТЕЛЬНО, даже если его реальным музыкальным предпочтением является музыка эпохи барокко на органе или клавесине. Ведь крутость важнее красоты и эстетики! Место для тусовок они выбирают безлюдное, либо вдали от жилых домов, ибо можно ощутить последствия негативной реакции как местных жителей, так и от сотрудников МВД. Наиболее популярные места сходок — автодромы. Цель сходок по мнению простого смертного — уличные гонки, однако на практике выясняется иное. Истинной целью является членомерство, заключающейся в сравнении крутости акустики, быдлотюнинга и самок сракеров. И лишь в самых редких случаях они участвуют в гонках (опять же для повышения ЧСВ). Ключевое слово сракеров — «круто», ради этого они и живут. Есть какая-то хтоническая связь, но два самых весёлых автодрома для сракинга находятся в Краснодарсках(Красноярск+Краснодар). Публика грязнодырского «турбодрома» — чурки-адыгейцы, быдло и гопники, весь зоопарк в сборе. Собственно участники гонок — весьма обеспеченные люди, с мозгом — машины стОят дорого, обслуга, техподдержка и ремонт еще дороже, так что публика и сракеры(труъ) не имеют ничего общего, примерно как бандерлоги и презик. Неотъемлемым атрибутом крутости сракера является представительница женского пола, которых сракеры выбирают исходя из сходства в интеллектуальном развитии. Стоит всё-таки отметить, что зачастую (если не всегда) весь этот леденящий душу п-ц и делается ради них. Жаль, очень жаль, что обычно наши кулибины не знают, что их предмет гипотетического обожания на это не ведётся, а если ведётся, то самок можно поделить на четыре категории: Разукрашенная барби является высшей ступенью крутости. Демонстрация самки этого вида дает до +10 очков крутости и не менее +12 очков к ЧСВ, что уже может переплюнуть любой тюнинг. Однако такой артефакт, как барби, по понятным причинам задерживается у сракера ненадолго. Низкоинтеллектуальная самка встречается чаще, ибо такой тип самки испытывает трудности в общении с противоположным полом и может найти себе достойную пару разве что среди сракеров (а также роллеров или скейтеров). ТруЪ-самка может попасться только сракеру с дорогой машиной и нереально крутым тюнингом. Такая самка выбирает себе такого сракера, которого можно раскрутить на бабло. В редких случаях она может даже снизойти до благодарности сракера встречной щедростью. ТруЪ-самка в случае низкого уровня уродливости по своему желанию может выдавать себя за Разукрашенную барби. Себе подобные самки встречаются реже всего, так как дамам смешно смотреть на все эти потуги недочеловеков с их ржавыми москвичами. Оставшиеся, если встречаются, то мало чем отличаются от представителей мужского пола, либо включают в себя один из первых трех типов самок. Тачко-технические характеристики Авто, конструкцию которого испортили сракеры, в потоке «выделяется» следующим: Тонированные «в ноль» черными пакетами стекла, иногда и фары (обязательно китайской пленкой). В последнее время стало модным клеить на фонари красную плёнку а-ля америкос. Особенно смешно это выглядит на наших медных. Зацените сами. Турецкие литые колёсные диски («арбузы») отвратительного качества, дизайна и технических характеристик, которые редко соответствуют ограничениям по вылету, диаметру и т. п. (Сравнение от Авторевю.) «Прямоточный глушитель» («приматок», «примоток» в классической арфаграфеи, также «пердак» из-за характерного звука при установке на тачки со слабыми и (или) изношенными двигателями) — толстая труба, которой оканчивается выпускная система. В лучших случаях это китайский глушитель, обычно же — просто кусок канализационной трубы. Выхлоп звучит как пердёж в ведро, но обычно даже хуже. Невероятные в своей уёбищности наклейки. Наштамповав миллионы одинаковых рисунков, китайцы дали возможность выразить свою индивидуальность многим гопникам. На первом месте с гигантским отрывом идет фирма Sparco, которая даже и не подозревает о своей мегапопулярности в этой стране. Такие наклейки свидетельствуют в первую очередь о том, что денег на те самые дорогостоящие комплектующие у гонсчега нет. Стоит также упомянуть про поцреотические наклейки типа «Muhosransk strit reising tim», бутово, любер, хулиган, Forsage[2], «Hunter Behind Head's» и т. д. и т. п. Именуемые «обвесом» куски пластика, призванные испортить аэродинамику и характеристики авто. В начале 00-ых годов были дико популярны всякие лампочки, преимущественно синего цвета, везде, куда их можно засунуть — в писалки, болты номера, вокруг глушителя, под днище а-ля НЛО. Ментам на радость, ибо это сейчас лишенческая статья — 12.4 часть 1 КоАП РФ. Волшебные буквы GT на багажнике. Кастуют +10% к динамике и +5% к крутящему моменту. Акустика, чуть ли не мощнее самого двигателя, закладывающая уши и отрывающая крышу авто. Чудо-сеточка на госномерах, которая якобы магическим образом спасает от радаров и камер. Примечательно, что сеточку могут повесить на любую машину от «копейки» до Иксшестой, сракерству открыто сердце любого водятла. Особенно любят это делать всякие выходцы из северокавказских республик. Через некоторое время под сеточку набивается достаточное количество грязи, предотвращающей прочтение ГРЗ совсем, за что доблестные гайцы с удовольствием карают. Алсо, в последнее время ГАИ в Замкадье массово останавливают водителей с сабжем и заставляют его откручивать, сопровождая сие действие феерической фразой: "Снимай чулки, пидор!" Прогреть резину — мем из среды стритрейсеров, святая святых для дрег-рейсеров, дрифтеров и примкнувших к ним сракеров. Реализован (доблестными русскими переводчиками, так как в английской оригинальной версии назывался именно бернаут) в NFS Pro Street, а позднее зохваченный школием для соревнования в фаллометрии. Прогрев вполне уместен в драге и кольцевых гонках, но делается вовсе не на месте как в вашем просрите, а на небольшой дистанции перед стартом, с проездом вперед. И необходим этот прогрев для того, чтобы улучшить сцепление сликов с клееным покрытием (в России еще чаще просто асфальт) за счет температурного размягчения резины. В кольцевых гонках прогрев резины происходит перед стартом — для этого организаторы устраивают специальный прогревочный круг, где пилоты стартуют с расположения сетки, но не обгоняют друг друга, а лишь кидают машину влево-вправо по трассе, излишним трением повышая температуру покрышки, для улучшения её сцепления с трассой. После чего тарантасы занимают такое же положения на старте как и перед прогревочным кругом, после чего дают уже старт. Алсо, в Формуле 1 с относительно недавних пор используются специальные термочехлы, которыми подогревают каждое отдельное колесо до требуемых температур, хотя раньше были прогревочные круги. Прогревочный круг в Формуле 1 перед стартом гонки таки еще используется. То, что обычно считается простритовским прогревом — на самом деле такое явление называется бернаут, когда тачка стоит на месте, выжимая на газе-тормозе обороты, сжигая покрышки. Суть бернаута — нахуярить побольше дыма, алсо по бернауту есть специальные соревнования даже, но там уже могут использовать специальную резину с добавлением различных материалов? Чтобы дым был с ароматом лесных ягод цветной или разноцветный. Бернаут приводит к ускоренному термическому состариванию этой самой резины с нарушением её структуры и разнашиванию кордного каркаса. Из-за чего шина очень быстро теряет свои ездовые характеристики и элементарно расслаивается. Эффект такой эксплуатации шин хорошо заметен в трансляциях формульных и раллийных гонок, где к концу гонки резина превращается в лохмотья. Недаром в Формуле-1 на пит-стопах меняют резину как минимум по два раза (впрочем, это может зависеть также от погодных условий). Как оно делается Знающие люди делают это так: нажимается на тормоз и газ одновременно и в пол, при этом кароппка-аффтамат классического американского аффтамабиля дает дрыгателю раскрутиться до достаточно существенных оборотов под нагрузкой и полностью открытом дросселе (мощность садится в гидротрансформаторе, на нагрев масла фрикционам пофиг, они в таком режиме полностью включены и не проскальзывают. Прощание с ними возможно, но если так подольше порычать, до перегрева кароппки, а не пару секунд), после чего тормоз резко отпускается. Для эффектного поджигания резины на месте переделывается тормозная система, задние тормоза делаются полностью отключаемыми. И тогда — пожалуйста, газ и тормоз, оба в пол. Передние тормоза схватывают и держат машину на месте, задние колёса полируют асфальт. Чтобы сделать все кошерно, надо удерживать авто на месте, для этого не полностью и рывками нажимать тормоз — а не ручник! Нищеброды этой страны пытаются делать это на сраных тазиках с дохлым мотором и механической трансмиссией — разумеется, кроме фейла ничего хорошего не выходит. Поговаривают, что 65-ти сильный движок шахи уступает в мощности даже шуруповерту, но недочеловеки льют машинное масло вперемешку с порциями лютого гнева под задние колеса. Чаще всего подобные действия приводят в морг: трудно затормозить на авто без ABS и с добротно смазанной резиной. Основной же функциональности прогрева у сракеров — все те же понты, и реализуется в виде старта с пробуксовкой на перекрестке. Очевидный плюс в том, что можно покатать на капоте 70 кг мясца, решивших перебежать улицу в неудачный момент, при этом не причинив объекту серьезных увечий. Такие незначительные вещи как перелом грудной клетки — скромная плата за доставленное удовольствие. И есть риск превратиться в отпизженного, если пешеход сможет устроить возмездие. Алсо, таким вот хитрым способом можно потроллить ДПСников, за это штрафы не предусмотрены. Любимые машины Настоящие уличные гонщики (которые для гонки выезжают за пределы города) для основы выбирают авто практически любого производителя. Настоящие «гонсчеги» чаще всего издеваются над продукцией ТАЗа ввиду её дешевизны, также иногда страдают «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги», особо изысканные выбирают Опиль, Дэу (оно же шевроле) и другие автомобили 20-тилетней давности. В Новосибирске имелась риально сракерская Corolla Levin АЕ86 с оптикой от Pro Sport для 2110 по кругу. Shame! Отдельная песня — Subaru, которая считается одной из самых любимых сракерских марок. В 95% случаев, субары приобретаются сракерами сначала для «доработки» (капиталочки! ресурс чудо-оппозитного движка не более 100тыс.), а уже потом для езды. Откуда они? Явление сие пришло к нам из стран, где автомобилей чуть больше, чем у дурака фантиков. А когда чего-то много — с этим начинают заморачиваться. В СССР основным, да и, возможно, единственным подвидом сракера был рокер. Рокер был обычно оборудован косухой (из кожи молодого дермантина), клешеными джинсами (индийского производства) и мотоциклом «Ява» со всякими хромированными дугами безопасности и прочей бахромой вокруг сиденья с маминого покрывала. Верхом полета мысли в дооборудовании мотоцикла было присобачить небольшое зеркальце, так, чтобы оно отражало рокеру все, что творится у сидящей сзади подруги между ног. Некоторые таки читали журнал Моделист-конструктор, в котором рассказывалось как форсировать движок мопеда, и кое-кто применял полученные знания на практике, но их было мало. «Апофеозом тунинха Явы была встроенная под приборы кассетная магнитола и выведенные в еблет владельца мегабайка колонки от мафона „Весна“, причем для коммутации всей этой хуйни использовался витой провод от совкового телефонного аппарата». Алсо, с 1979 по 1987 год рокеров поубивалось нахер ничуть не меньше, чем погибло ребят в Афганистане. В 1987-м было выпущено постановление, запрещающее гоняться за мотоциклистами, но гаишникам похер, типичную погоню за толпой таких индивидуумов можно узреть в фильме «Авария — дочь мента». Всё в том же году вышел арийский альбом «Герой Асфальта», что символизирует. С появлением огромного количества помоек по дешевке тюнинх и гонки стали уже на четыре колеса, но, что характерно, биться меньше не стали.

Тюнинг Цель тюнинга — обычно раскачать характеристики авто строго для определенных целей: дрифта (блокируется задний дифференциал — нормальные люди покупают блокировку, а люди с прямыми руками заваривают дифференциал в гараже), дрэга (машина облегчается, форсируется двигатель, «укорачиваются» передачи), езды по кольцу (тормоза, подвеска). Зачастую сводится к покупке спортивного глушителя или выпиливанию отверстий в стоковом. Сразу же упомянем, что изначально приспособленный для гонок аппарат по своей сути уже мало пригоден для чего-то еще. Накручивание ттх болида при снижении массы даже у заводских моделей приводит к потере надежности, комфорта и неоправданной прожорливости. А если проектировкой занимались не люди с багажом специализированных знаний, а криворукие распиздяи из соседнего гаража, то результат вовсе может превзойти самые смелые ожидания. В любом случае сбалансированность машины идет нахуй сразу. Если строится машина для дрэга, то при всей раздутости двигателя те же тормоза и прочие не влияющие на разгон системы практически не меняются, и попытки кататься на такой машине где-либо, кроме пресловутой четверти мили[1], неиллюзорно вредны для здоровья. С блокированным диффом вообще ездить удовольствие сомнительное не то что на скоростной машине, но и на джипе (где блокировка требуется для ныряния по говнам). Даже самая что ни есть настоящая спацменская тачила из кольцевых гонок за сотняжку-другую тысяч долларов на обычной дороге (с траффиком, ямами, ухабами, скоростью 50-60, а не 150 км/ч и т. п.) представляет собой нетривиально управляемый снаряд, опасный как для его водителя, так и для окружающих.

« Знаете, я всегда любил отечественный автопром. Все эти девятки, приоры, шестерки, прочая хурма. Это — машина для настоящего пацана. Для гордого жителя мегаполиса. Для волка, среди офисных овец на иномарках рассекающего поток автомобилей своим снежно-белым тазом. Пацан берет шестерку вовсе не потому, что мамка с папой не дали на иномарку — пацан просто патриот. Пацан знает, что все эти вольво и мерседесы просто хуйня для понтов. а результаты краш-тестов и технические характеристики подделка — он покупает реальный автомобиль. Пацан разбирает свой тазик не потому, что тот сломался — пацан просто любит это дело. Пацан опускает свою тачку не потому, что он долбоеб из страны с хуёвыми дорогами — пацан стритрейсер, и ему нужна аэродинамика. Двухметровый спойлер пацану нужен по этой же причине. Пацан тонируется в хлам не для того, чтобы никто не видел, как он ковырятется в носу и чешет жопу — у пацана в салоне постоянно будут сидеть голые бабы, наркобароны с соседнего подъезда и прочие серьезные личности. Огромные колонки с сабвуфером, от которого дребезжит приборная панель и номерной знак вовсе не признак долбоёба, желающего травить своим блевотным русским рэпом всех окружающих — пацан раскрашивает тусклый мегаполис с населением в аж миллион жителей ярким битом и мудрым словом. И спортивные сиденья тоже не понт — пацан стритрейсер. и для него сиденья, ценой в его корыто — не роскошь, а суровая необходимость, ведь водительские навыки прямо зависят от обустроенности жопы, которой он мыслит. А если вдруг пацан со светофора стартует так, что гнилые шины начинают дымиться, это не значит, что он насмотрелся форсажей и наигрался в нидфорспиды — у пацана срочные важные дела. И если ты на дороге едешь с рядом реальным пацанским тазиком — съезжай-ка ты с дороги, фраерок. И не потому, что за рулем желторотый водятел-долбоёб. смутно знающий пдд, азбуку и своё имя. А потому, что нечего голубю рядом с орлом лететь. »

Идиот это тот кто на своих тюнячных ТАЗах ездит по дорогам общего пользования и с выпученными глазами создает аварийную ситуацию. Ты попробуй в любой цивилизованной стране так покатайся! А у нас почему-то таких дибилов в любом городе хоть отбавляй. Обычно этим страдают малолетки, которым не хватает адреналина и гормоны прут, но обычно к тридцати годам такие тюнингаторы вырастают из своих штанишек и становятся умнее, но как видим не все, а это уже паталогия и деградация. Насчет оценки брендов, чтобы её делать, нужно иметь авторитет и репутацию ну или хотя бы профильное образование, а без этого это пшик )

А у меня почему всё работает? Ищите проблему у себя в устройствах

А, т.е. у тебя мнение изменилось насчет тазов и давно ли правозащитником сракеров стал или это напрямую зависит от количества выпитого? Твои недавние цитаты, хоть на стенку вешай) : Андрей - это тебе не китайские блять турбины к тазам прихерачивать. ... ... ты на хирурга учился я-ж тебе не тыкаю тем что ты вместо этого шахидов изготавливаешь. .... даже в твоём мире изготовителей шахидов и т.д. http://terracanovod.ru/topic/4623-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8/?page=16&_warn=394#comment-118681

Первое что в голову пришло прочитав сочинение "про душу" и "какую покупать машину ...." Не обижайся Володя, но выглядит именно так: https://www.youtube.com/watch?v=fIXDIIkRiMY

Можно поподробней про душу почему её нет в Ауди и где она тогда есть? Мне реально интересно, просто езжу уже год на Ауди и ничего кроме удовольствия не испытывал, раскрой мне глаза, может у меня эйфория, но пока следующей машиной я вижу только Ауди.

А есть такой для Терракана?

А что справляется?

А если к нему турбину прикрутить? )) А вообще весело читать от ТАЗовода про типа немецкое гавно , и я не только про LUK, а вообще про немецкие машины. а там сцепы только две марки ЛЮК и САКС, но чаще ЛЮК http://www.luk.de/content.luk.de/de/company/50_years_luk/50_years_luk.jsp

Для таких как ты и подделывают) Ты не чего не путаешь, самым дешевым LUK никогда не был. А забыл где ты таришся, там да ))) А фото к тому, что в ОРИГИНАЛЕ на Таракане LUK! А с корзиной чаво происходит?

Осторожно, такое убьет нафик ))) Ты не читай что на АКБ написано, а возьми тестер и померий, либо попроси кого.

Честно, но для меня это тоже, как и для Александра на Туареге, на удивление это открытие, никогда не встречал подобных странных комплектов. Обязательно посмотрю по заводской программе, хотя сама по себе связка ТУАРЕГ-МКПП весьма редкая (и для меня не понятная) и чтоб делать подобные КИТы, ну не знаю, очень даже интересно.

Попытаюсь объяснить почему я не являюсь поклонником подобных продуктов: Реклама, у кого-то сахар самый сладкий, у кого-то соль самая соленая, у третьих вода самая мокрая, а у этих масло с самой чистой базой. Читаем описание: DURON SYNTHETIC фирмы PetroCanada – это полностью синтетические всепогодные масла для мощных двигателей, состав которых подобран таким образом, чтобы максимально повысить надёжность и минимизировать износ оборудования, особенно при чрезвычайно низких температурах. Технологически прогрессивная формула DURON SYNTHETIC позволяет использовать этот продукт в низкоэмиссионных дизельных двигателях (до 2007 г.), например, в охлаждаемых двигателях EGR и ACERT. В составе моторных масел DURON SYNTHETIC – одно из самых чистых базовых масел в мире, получаемое по технологии очистки HT Purity Process. Благодаря такой высокой чистоте масла максимально повышается эффективность контроля за образоованием нагара и достигается высокая эффективность системы добавок. DURON SYNTHETIC идеально подходит для использования при расширенных интервалах замены масла. Ключ к успеху расширения интервалов замены - надлежащая эксплуатация и программы технического обслуживания. Правда красиво пишут? Правда многие не понимают о чём, но всё-равно красиво. Кто-нибудь знает что такое технологии очистки HT Purity Process ? Немного погуглив что же видим, это ГИДРОКРЕКИНГ !!! Так почему же они называют своё масло 100% синтетикой? Очень просто, "лапша" на уши потребителей и пробелы в законодательстве! Каждый водитель знает, что лучшее моторное масло - полностью синтетическое. Однако, понятие 100% «синтетики» по-разному трактуется в разных странах. Лишь в Германии - единственной стране в мире - законодательно определено понятие синтетического масла. По немецкому стандарту DIN синтетическое масло («vollsynthetisches») определяется как 100% база ПАО (полиальфаолефины) и пакет присадок. В других же странах допускается содержание несинтетических компонентов в синтетической базе масла. А что лить в свою машину каждый решает сам!