Garry

Вот схема проезда: Развилка: Съезд в Тулу

Возможен только вариант возврата, т.к. выпускается только один вид защит. Странно очень, защиты проданные по Туле подошли всем, или у нас к этому вопросу люди творчески подходят? Так или иначе, данный вопрос был поставлен производителю, ответ опубликую, как получу.

Сейчас разговаривал с Димоном, он обещал разместить желающих на базе по факту. Это для тех кто не захочет в машине нучевать.

у KMH как и у других производителей множественные замены номеров. Твой фильтр 31300-3E200 для 2.5 CRDI никак не пересекается с Терракановским 2,5. У меня ориг. фильтры на Терракана есть по 520р. Возможен и обмен на твои.

Катался сегодня на годовалом Крузаке 4,2ТД, он конечно не конкурент Терракану в ценовом диапазоне, но как вариант заслуживает внимания. Что понравилось можно долго перечислять, но в целом в сравнении с Терраканом, машина значительно мягче, шумоизоляция лучше, удобнее кресла. Не понравилось: -очень тупой мотор, хоть и 4,2 турбо (204 л.с.), приема нет совсем, представляю что будет на не турбо! Терракан 2,9 в сравнении с ним - ураган! -КПП(механика), начну с неудобной кочерги, очень длинная палка, как в грузовике, постоянно болталась, раздражает! Да и переключать не очень удобно, необходимо делать огромные движения рукой. Передачи очень сжатые, с первой до пятой, на раз-два, трогаться можно что с первой, что со второй, момент колоссальный, но динамики нет совсем. Так что немного разочаровался, да и Терракан в глазах подрос.

Защиты КПП одинаковые, вот инструкция.

Книги уже заказаны, когда будут и почём, скоро будет известно.

А чё, я бы купил, очень понравились машинки.

Скорее всего второе, чтобы продать без звуков, а вот насчет продлить жизнь, сомневаюсь, он и без стружки выть может достаточно долго.

Админ, днем исправит недоразумение. Для нашего клуба большая честь, что "старшие братья" к нам присоединятся. А может они подумывают о покупке Терракана?

При попадани медной пыли в масло, металлическая пара медь-железо создает гальванический элемент (гальваническую пару). В таком случае возникает электрохимическая коррозия. У нас продаются присадки содержащие медь, а развитые страны уже отазались от применения меди в авто добавках.

За питание уже не нужно, оплата на месте в магазине, или в кафе за территорией.

Мы живем не в Африке, больше 35С* у нас редко бывает! А вот почему я бы его не советовал: 1. Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.). 2. Из-за "толстой" масляной пленки этих масел, масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладыш\шейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев. 3. Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км). 4. На холоде эти масла при заводке поступают медленнее в 2-3 раза к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5w)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line ). 5...и т.д. и т.п. А вот почему его относят к "спортивным маслам" Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров к\в и тп.) а вот на наших гражданских "проходимцах" я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел. Все сказанное не относится к движкам, проектировавшимся в расчете в т.ч. и на вязкости 5w-50, 10w-60, в нашем случае таковых не имеется.

Первый вариант: сначала Тула, с утра встречаемся на въезде в город, направляемся в Музей Оружия, далее Ясная Поляна, вечером на базу отдыха, на след. день до 12часов освобождаем номера и продолжаем отдыхать на берегу. Второй вариант: Встречаемся с утра на базе, размещаемся, отдыхаем, на след. день с утра в Тулу по музеям. Лично мне всё-равно, что будет сначала, но всё же предлагаю остановиться на первом варианте, т.к. после сытного шашлыка и дружной попойки, лом будет ехать на след. день по музеям. )))

Информация для тех, кто хотел брать двухместную комнату. Короче говоря в котеджах, есть только двухкомнатные номера (2+2), с одной проходной комнатой. Тоже касается и трёхместных(2+1) Сейчас разговор идет о двух коттеджах, один на 16 мест, в нем есть фактически только 4-х местные (из 2-х проходных комнат) другой 20-ти местный в нем есть 4-х и 3-хместные, опять же проходные. Есть ещё корпус, там 3-хместные. Соответственно, нужно либо объединяться семьями или друзьями, либо брать полностью номер. Другого не дано.

Чувствую Саня, будем вдвоем с тобой автопати устраивать.

Подготовленна к выпуску долгожданная книга по ремонту и эксплуатании Hyundai Terracan всех модификаций. Обложка размещена на главной страницу нашего сайта. http://terracanovod.ru/

Короче, там есть два котеджа для групп, на 16 и 20 чел. Сдают целиком. В одном: 2-х, 3-х, 4-х-местные, в другом 2х-местные смежные. стоимость соответственно 9000 и 11000 тыр. без питания за котедж. Получается чуть больше 500р. Но нужно брать весь домик.

Можно попробовать отсканировать на ходу. У нас был случай на Тойоте, когда только при движении удалось понять причину.

До 12 часов следующего дня нужно освободить номера (норма всех отелей), если на завтрак не вставать, может вообще нафик обед и не нужен, пообедать в принципе можно будет в кафе за территорией. Там есть пара кафешек, продуктовый магазин. Есть ещё альтернативный вариант, вместо Ясной поляны, музей-усадьба Поленово. (15мин езды от базы) Это если ломы в Тулу ехать. А музей Оружия и Ясную Поляну до лучших времен. Будет повод.

Вот что нарыл Mastergri LUBEGARD Limited Slip Supplement Специально разработанная добавка для самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения. Работа дифференциалов повышенного трения зависит от правильной работы фрикционных пакетов муфты на каждой оси. Трансмиссионные масла сделаны для использования в обычных дифференциалах и не содержат присадки, которые обеспечивают правильную работу этих муфт. Limited Slip Supplement содержит жидкие восковые эфиры и уникальный фрикционный модификатор, который устраняет дребезг, гул и вой фрикционных пакетов самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения. Кроме этого в его состав входят присадки, которые сдерживают окисление масла, а также защищают поверхности подшипников и шестерен от ржавчины и коррозии. Жидкие восковые эфиры повышают теплопроводность масла и улучшают отвод тепла от металлических деталей и фрикционных муфт, увеличивая ресурс агрегата и срок службы трансмиссионного масла. Для регулярного использования.

А давайте немного переиграем. Чтоб не пропало частично питание, заедем с утра в субботу(часиков в12) на базу(в первый день), а на след день после завтрака двинем по музеям.

ВАЖНО! Для резерва мест нужна 100% предоплата. Ещё раз укажите кто едет, в каком количестве, и с питанием или без. Деньги необходимо перевезти на мой р\с или вебмани. (я укажу чуть позже) Возможно также бесплатно, но это уже на бегегу реки )) в палатке или в машине, кто как хочет.

А насчет Патруля, да хороший аппарат, я раньше тоже рассматривал его как вариант, не понравилась малая обзорность и какой-то неуклюжий.

Не знаю о чём это вы, вполне комфортно и на 160, прекрасно работает подвеска. Что там не рассчитано? В этот раз на встречу с Галлами ехали, спешили, местами в горку 180км в час. А дорога Тула-Москва это далеко не идеал )))