JohnLord

Сегодня заменил датчик скорости заднего кардана, пониженная включается, полный пока проверить некогда, но на следующей неделе морозы и гололед, тогда сразу будет ясно. Так что, моя эпопея закончилась!!! Всем огромное спасибо за помощь и подсказки, накнец-то я её победил!

Только что с подъемника, собрал свой пепелац, как и ожидалось - чуда не случилось! Т.е., теперь механической блокировки полного привода нет, почему была раньше - х.з. Сейчас все прикручено и подключено, рулится прекрасно, никаких посторонних звуков. Пониженная не включается, но я и не ждал, так как уверен, что датчик сдохший, сейчас сразу закажу, пока курс не поднялся, в конце недели придет - отпишусь! Надеюсь на этом моя эпопея закончится... P.S. krown, спасибо за инфу, позже проверю этот клапан, если ошибка не пропадет после замены датчика, так как в форуме все три ошибки связаны с одной проблемой!

Да нет, я не напутал - раздатка же снята и все проводки на виду! Вдобавок, я их все вскрывал из оплетки и заново закрыл, плюс замотал изолентой, а то гофра из двух половинок и туда может грязь забиваться. И схемка, которую я выкладывал очень точна и наглядна. Если отключить белый разъем на раздатке (оставив его на ней), то слева три контакта заднего датчика, справа переднего, а посередине один контакт электромагнита (плюсовой). А ваши измерения дают понять, что оба датчика звонятся одинаково и фактически уже без разницы, запутались ли Вы при их определении (задний - передний) или нет!

krown Спасибо большое, теперь все понятно! Только судя по измерению, у меня как раз сдох датчик заднего кардана!!! Потому как короткое на L - N и из-за этого M - N тоже выдает 10КОм (9.96КОм точнее, но удобнее округлить). Передний звонится как у Вас, только там, где обрыв, у меня несколько мегаом показывает! Начну тогда с проверки завтра, а потом уж датчики буду менять. Сегодня подумал, еще раз их снял (уже тяжелее снимались) и помазал Литолом посадочные места и пробку датчиков - теперь уже уверен, что точно их снять смогу! Масло у меня такое же красное было, когда заливал, а когда через неделю слил, было как мазут!

Да понятно с передачей момента на оси, но ЭБУ же отключено и вынуто было! Я его снял и дома прозванивал и смотрел на предмет целостности! Кстати, предохранителя как писали в какой то ветке в нем так и не обнаружил, вот диод есть, может его спутали?! Масло неделю назад залил Total ATF третий декстрон, сейчас буду заливать Castrol TransMax DexIII. P.S. Сам честно говоря понимаю, что такого быть не может, но завтра покажет, все ли с механикой в порядке!

Сашка на Таракашке krown Самое смешное в том, что когда я снял раздатку второй раз, то покрутив флянцы на ней в разные стороны блокировки не почувствовал! Поэтому то при повторной тестовой сборке вчера спрашивал, должно ли быть усилие на проворот. Хотя сам понимаю, что такого проскальзывания должно быть достаточно и никакой блокировки на асфальте быть не должно!!! Почему не сомневался в механике в первый раз (неделю назад), потому как год назад я её разбирал и менял муфту и полный работал нормально до тех пор, пока не сдох моторчик, сваливал раздатку в нейтраль (помог предохранитель и отключенный разъем моторчика), поэтому ездил до сегодняшних дней вполне спокойно и только при безвыходности подключал предохранитель, чтобы выбраться из засады, пока и цепь не вытянулась! Теперь уж пришлось занятся вплотную, а тут такая неудача. Кстати, покумекал вчера насчет датчика скорости переднего кардана. У него небольшая лопина присутствует на эпоксидке, которой залиты катушки. Датчик заднего кардана и звонится и выглядит нормально. По прикидкам, вполне вероятно, что вытянувшаяся цепь могла задевать за этот датчик, до заднего датчика она уже достать бы никак не могла! Возможно именно поэтому в основном дохут датчики передних карданов! А масло за неделю почернеть сильно сможет? При учете, что кардан передний снят и ЭБУ тоже!!! Очень похоже на нагрев, он может быть от постоянно включенного электромагнита. P.S. Спасибо огромное за помощь и подсказки, самому все знать трудно!

Проверял просто, заехав в песок и на бугорок. Друг рядом смотрел, да и так понятно, что в горку в глубоком песке на одном заднем подняться не сможешь, а я смог и передок греб хорошо! При этом ЭБУ снято, предохранитель №4 снят (правда это не влияет), единственное что оставалось - это подключенные провода к раздатке. Второй момент был, когда снимал передний кардан, чтобы муфту не добить на асфальте. при выкручивании последнего болта, кардан провернулся на четверть, т.е. был зажат (заезд в гараж с поворотом), ЭБУ также на авто отсутствовало! Из-за этого и решил, что собрал раздатку с залипшей муфтой. А сейчас разобрав, вижу что проблема не в механике, поэтому завтра поставлю обратно на авто и буду копать дальше...

Я же говорю, что сейчас раздатка вообще снята, датчики прозваниваю на снятой раздатке! Моторчик вообще новый, цепь новая, муфта практически новая, ставил год назад, но из-за цепи отключил TOD и ездил все время на заднем. АБС с ошибкой С1700, отключил релюшку, чтобы не моргала. На диагностике показало неисправность обоих датчиков карданов. Из-за них не переключалась на пониженную. А после замены цепи, даже после отключения и снятия ЭБУ раздатки все равно оставался полный привод 50х50! Поэтому снял повторно раздатку, предполагая что проблемма механическая, но я ошибался. Предстоит еще проверить на авто, почему муфта все время заблокирована. Мое предположение таково, что на электромагнит все время идет 12В, даже при снятом ЭБУ! Это косвенно подтверждается почерневшим за неделю маслом в раздатке! Сейчас уперся в то, что датчики показывают разные сопротивления, хотя они должны звонится одинаково! Поэтому выше описал на каких контактах какое показание. Очень надеюсь на Вас, чтобы сравнить показания прозвонки нормальных датчиков, так как в инете по этому поводу ничего не нашел!

Спасибо за отклик, раздатку я уже собрал, она у меня дома, а авто на сервисе на подъемнике. Все гофры от белого разъема на раздатке разобрал, проверил проводку - все отлично! Проверить проводку от БУ до раздатки пока возможности нет, так как симптомы при отключении БУ оставались, предположил что механический залип муфты (постоянный полный 50х50) и снял её для более пристального осмотра дома неспеша на выходных! Заодно, пока раздатка была располовинена, снял и почистил посадочные места для обоих датчиков скоростей, чтобы их если что заменить без гемора. Проверил сопротивление обмотки электромагнита - 2.5Ом (норма). Схемка у меня поинтереснее есть: Сейчас у меня (белый разъем на раздатке) между L - M, M - N и K - J по 10КОм, между L - N "короткое", а между I - J обрыв, буду очень благодарен за прозвонку "живых" датчиков, чтобы понять, если смысл их менять!

Еще вопрос, прозвонил датчики скоростей карданов. Они трехпроводные, средний вывод общий. От центра и до крайних выводов звонится по 10КОм, датчик переднего кардана звонится только одна сторона, вторая в обрыве. Предположил, что они одинаковые, но по каталогу номера разные, может и сопротивления по-разному при прозвонке должны выдавать? По вращению флянцев выяснил, что если рукой удержать один из флянцев можно, при вращении второго, то все нормуль! Так как фрикционы полностью проскальзывать не должны. Инфа от сервисника, работающего в ОД Хундая.

Разобрал раздатку, все проверил - косяков нет! Пружинку возврата электромагнита на всяк случай заменил, при тестовой сборке и проверке (вращение флянцев приводов), усилие на их проворачивание такое же как и было ранее! Должно ли быть это усилие или они должны легко вращаться? Муфта свежая, заводские риски на фрикционах есть, вся муфта в идеале! Собирать и ставить на авто в понедельник утром, время еще есть, очень надеюсь на вашу помощь, еще раз снимать раздатку совсем не хочется!!! Фрикционы в муфте: Муфта в сборе, верхняя шестерня заподлицо:

Раздатку снял, за неделю масло почернело сильно! Проводка и разъемы на вид в отличном состоянии, ни намека на ржавчину или окисел! После снятия раздатки, попробовал на ней прокрутить оба флянца (переднего и заднего карданов), так их можно покрутить в разные стороны, правда с небольшим усилием, теория про залип муфты рассыпалась, теперь разберу и с пристрастием буду проверять все узлы раздатки. Осталась правда последняя мысль, что залип происходит из-за коротыша в проводке, может там где-то 12В появляется и эл.магнит включен постоянно даже отключенный от блока управления...

Был на сканере сегодня, вот чего показывает. Полный привод: Р1730 Низкий сигнал датчика скорости переднего колеса Р1732 Низкий сигнал датчика скорости заднего колеса Р1734 Обрыв в цепи клапана #2 автом.трансмиссии АБС: С1700 (Известная всем ситуация) Вопрос, может ли из-за датчиков карданов не переключаться на пониженную? И что за последняя ошибка, как она на полный привод влияет? P.S. Завтра снимаю раздатку, чтобы пересобрать и устранить механическую проблему заклинивания полного привода.

"Лужу, паяю - компы починяю" - это мое, не дилетант! Но на первый взгляд все в целости, пока собрал обратно, поставлю назад и в понедельник на диагностику заеду, а пока чтобы не убивать муфту, скинул передний кардан. Тоскливо, что проблема не только в механике, но и в электронике... Уже затраты на муфту, цепь, электромоторчик не позволяют искать контрактную раздатку с Беларуссии.

Походу, все еще печальнее. Снял блок ТОДа, внутри все на вид в порядке, надо прозвонить силовые элементы. Но, полный так и остался как мне кажется, конечно еще в песок скатаюсь, но тогда это значит, что муфта залипла и опять снимать раздатку, чего только там теперь смотреть - ума не приложу... Надеюсь на ваши подсказки!

Да вот не подумал, подъемник чужой, надо было управится в рабочее время! Не предполагал такой засады, тем более, что раньше обходился одним предохранителем, только прошлой зимой выяснил, что цепь вытянулась совсем и про предохранитель даже не вспоминал. Перед этой зимой уже хотел починить... P.S. Можно на "ты", я не гордый...

Krown, спасибо огромное за помощь! Действительно то, что мне нужно!!! В механике раздатки уверен процентов на 90, там совсем несложная она, диски муфты собирал по мануалу Астрала, правда в предыдущий раз не в этот, но из-за моторчика отключил предохранитель №4 и скинул разъем с моторчика. Иногда, когда нужен был полный привод, включал предохранитель и выбирался из опы сам, правда цепь проскальзывала, пока совсем не перестала работать. Поэтому вчера цепь сменил на новую, моторчик тоже новый. А раздатка сразу в полный, пока на подъемнике висел, пробовал крутить задние колеса (проверить LSD), все в порядке, он живой, но заметил что вместе с задними крутятся и передние оба тоже! Так как нагрузки никакой, то подумал из-за новых фрикционных дисков. Так что может и в механике дело, но сомнительно ибо еще и понижайка не работает и АБС тоже, поэтому склоняюсь к электронике. Как я понял, мне чтобы полностью обесточить цепи электромагнита, достаточно скинуть разъем с ЭБУ? Тогда может завтра утром полазию под сидухой, чтобы перед поездкой отключить и проверить сразу!

Только что вернулся с теста на песках, итог печальный - полный привод всегда, даже при отключенном предохранителе №4! Поэтому на асфальте все непонятки и посторонние звуки связаны с полным приводом 50х50. В предохранителе уверен, №4 на 20А, в левом ряду сверху четвертый. Раньше я так блок ТОДа отключал, потому как неисправный моторчик мог в нейтраль переключить раздатку! Символ раздатки без предохранителя ессно не мигает, с предохранителем гаснет после старта двигателя! Я про мигание АБС при отключенном ТОДе говорю, так как CTMA написал вот это: "При отключеном предохранителе №4 АБС не горит." У меня в таком случае АБС все равно мигает неисправностью! Завтра если пустят на яму, прозвоню проводку. В понедельник на диагностику заскочу, напишу что получилось. Пока мысли такие, что АБС, пониженная и постоянный полный связаны с проводкой от ЭБУ до раздатки... Подскажите, кто в теме, какие провода или разъем идет на электромагнит, хотел бы сразу его отрубить, чтобы муфту новую по асфальту не убить! Первый раз с нетерпением жду гололеда...

Спасибо за подсказку, сегодня катаюсь и смотрю на поведение авто, очень похоже что постоянно полный включен, не размыкается муфта! Сейчас договорился с подстраховкой, поеду в пески потестировать. Снятие предохранителя у меня на лампу АБС никак не влияет, она продолжает моргать! Так же без предохранителя сильно похоже, что постоянный полный так и остается! Лампа полного привода загорается при включении зажигания, после заводки гаснет, на переключатель включения пониженой не реагирует никак. (правила включения знаю) P.S. Просто чудо-автомобиль...

Привет всем! Сегодня весь день провел в обнимку с инструментами, снимал раздатку, чтобы поменять цепь, муфту и электромоторчик. предистория такова, что достался мне Таракашка в разобранном виде со сломанной раздаткой TOD, был сломан вал переключения пониженной (злополучный штырек). Заменил, собрал, поставил и... при включении пониженной жуткий треск из раздатки (свалилась в нейтраль), кое как доковылял до подъемника, отключил разъемы с электромоторчика, предохранитель №4 и принудительно перевел раздатку в "повышенная", зафиксировав моторчиком, чтобы самопроизвольно не переключалась в нейтраль! Оставил до будущих времен (сегодня они как раз и настали) и ездил так довольно долго, попутно устраняя косяки и т.д. Был найден неисправный датчик АБС, а также отключенная релюха АБС. При попытке вернуть реле обратно, все время мигает лампа АБС, датчики все исправные и на тестере при движении показывают значения. Отключил реле, но самое смешное, что АБС заработала, как она это делает при отключенной системе - ума не приложу! Так вот сегодня, поменяв все озвученные выше деталюхи и водрузив на место раздатку столкнулся с некоторыми новыми особенностями поведения авто! В поворотах бывают толчки, иногда из раздатки доносятся несильные удары/рывки при поворотах, особенно при маленькой скорости с движением назад! Не уверен, что именно так и должна вести себя эта система, тем более при отключенном разъеме моторчика (он умудрялся сам переключать режимы) и предохранителе все рулилось просто отлично, правда цепь была тоже растянута и никакого полного привода не было! При отключении предохранителя №4 все эти симпотомы остаются, возможно муфта все время включена? Помимо этого, нихрена не работает переключение на пониженную!!! На днях заеду опять на подъемник, чтобы при снятом моторчике посмотреть, крутится ли он вообще! Еще не знаю, так ли должно быть, но вал переключения пониженной вращается легко... Также думаю попробовать переключить вал в пониженную и немного прокатится. АБС, даже при исправных датчиках и включенной релюхе так и продолжает моргать. Последний раз при подключении диагноста, показывал обрыв связи с раздатой, она как раз тогда была отключена, а сейчас включил и опять на диагностику сбрасывать ошибки? Сама не умеет при рабочих элементах цепи запускаться? Вообще, ваши мысли помогут мне не снимать второй (а точнее уже третий) раз раздатку, так что буду благодарен любым советам... P.S. Сам уже с печалью смотрю на блок ТОДа.

Если устраивает, то нет проблем! У меня зимой при -25 расход в городском цикле был 17-18л/100км, сейчас потеплело и расход в районе 15л/100км, вот это я считаю как раз, хотя для такого класса авто все равно многовато.

Дофига! У меня колесики 265х75х15R, так что еще вдогонку, посоветовал бы сменить масло в мостах.

На этом авто с АКПП расход будет по городу 14 - 16л на сотню, в зависимости от стиля езды. Если больше, то поменяйте датчик температуры и давления во впуске, кат.номер 39200-42030. У меня было под 20л/100км, стало 15! Так что, дерзайте...

Что-то сограждане на другом, дружественном сайте меня уверяют, что энкодер или в простонароде датчик, продается отдельно от электродвигателя! На просьбу дать номер этого датчика, ничего естественно не дают, а сэкономить очень хочется! Кто чего знает про эту тему?

Зато у меня новый вопрос, в Микрокате пробивается один номер этого моторчика и для TOD и для EST: 47303-H1010, а по WPC выдал 47303-H1000! Второй номер в Экзисте выдает, что это электроклапан АКПП, тоже самое на диагностике выдавал Бошевский КТС-540. Я еще тогда голову сломал, что это еще за электроклапан. Соответственно вопрос тем, кто уже менял: какой из номеров для ТОДа правильный, а то закажу через ОАЭ, а там возврата нет!