ColonelU

Привет! Ремонт насоса заключается в его разборке, дефектовке изношенных деталей и их замене. Возможно, будет заменен и IMV, однако как правило в замене нуждаются элементы подкачивающей части насоса. Михаила знать чести не имею.

Привет! По-видимому, имеются в виду ошибки P1119 и P1120? Эти ошибки в подавляющем большинстве случаев говорят о недостаточном давлении топливноо насоса, причиной которого является износ. Что можно предпринять? 1. Удостовериться в том, что под крышкой двигателя не сифонит из-под штуцера форсунки. Если не сифонит, то это очень жаль и надо переходить к п.2 2. Проверить содержимое топливного фиьтра. Скорее всего там обнаружатся продукты износа ТНВД. Это еще более жаль, и надо переходить к п.3 3. Насос снимать и менять, либо ремонтировать. Снимать и промывать топливный бак, топливную рампу и магистраль. Если процесс далеко зайти не успел, форсунки могут уцелеть. В противном случае менять на новые или ремонтировать. Самый простой способ проверки форсунок - тест обратки (замер количества сбрасываемого в обратную магистраль топлива). Главным требованием к ремонту является чистота.

Привет! Не хочется портить настроение, но у двигателя 2.9 обычно вместе с ремнем ГРМ меняют натяжной ролик и три обводных ролика, хотя это и не обязательно. Однако если пробег автомобиля в тумане - имеет смысл поменять их все, а также ремень генератора-компрессора-помпы (у него еще один натяжной и один обводной ролик) плюс насос охлаждающей жидкости, если пробег более 100ткм. Поскольку при замене ремня ГРМ все это надо так или иначе разбирать (кроме помпы), имеет смысл делать все сразу. Проведение дополнительных замен на общую стоимость работы влияет незначительно. А собственно работа обычно стоит около 4-5 тыр. Номера деталей можно найти поиском.

Превед! Что ж, худшее осталось позади. Грязные лапы массковских модеров сюда не дотянутся. С нетерпением ждем новых сообщений. Ну и побольше жосткой правды про му_теракана, конечно.

Привет! Тот предмет, который обведен на рисунке, является, если мне не изменяют старческие органы зрения, передним дифференциалом в сборе и стоит примерно 100тыр. Если он продается всего за 200 баков, то это чрезвычайно привлекательное предложение. Однако оно явственно пахнет бесплатным сыром. Большим количеством бесплатного сыра. Но это, вероятно, просто ошибка. Нужно обвести что-то другое.

Привет! Да, есть небольшая некорректность в ранних рассуждениях. Моторчик раздатки всегда принимает участие в эволюциях полного привода - и при переходе 2Н->4Н, и при переходе 4Н->4L. Глаза не обманывают. Не особо наглядная и маленько глюкавая схема функционирования и описание конструкции ТОД и ЕСТ есть в тараканском шопмануале-2002, правда на аглицком.

Привет! Судя по коду, ошибка относится к АКПП, конкретно - датчик температуры масла.

Вот если троит, то это есть нехорошо. Тогда лучше, пожалуй, не тянуть. Там есть иркутский телефон и адрес

А так, вообще, эти ошибки, судя по мануалу, однократно зажигают лампочку и записываются в память блока управления. Может быть, сканер не вполне понимает блок управления двигателем таракана, сбрасываться-то они должны в любом случае, например, если зажигание включено, а двигатель не работает. И возникать по идее должны под нагрузкой. Возможен предельный случай, когда эта самая первая флрсунка зависла в открытом положении и льет струей, непрерывно. Но такая ситуация весьма опасна и она всегда видна по двигателю ("колбасит"). Судя по сайту иркутского дизеля, в крайнем случае у тебя есть куда обратиься. По крайней мере они с впрыском дельфи знакомы.

Привет! Возможно, есть некоторые проблемы со сканером. Попробую пояснить свою мысль. Если ошибка не сбрасывается, т.е. появляется снова даже на холостых, значит ее условия вырабатываются все время, т.е. давление в топливной рампе ниже расчетного. Это должно быть заметно по потраиванию двигателя, может быть по дыму. Судя по твоим описаниям, этого нет. Мысль про предельные 4000 оборотов, которые могли что-то загубить, неверна. Эти обороты скорее вредны для цилиндро-поршневой группы, чем для насоса и форсунок, но для относительно свежего мотора 2005-го года они не должны быть проблемой. В общем, для успокоения совести имеет смысл сначала поискать утечки, хотя бы снять пластиковые крышки и полюбоваться форсунками. Если там все нормально - проверить отрыжку топливного фильтра и на всякий случай обратку от форсунок. И только потом делать выводы.

Привет! Скорее всего так и есть. Однако непонятно, где форсунки могли быть отремонтированы. В стране советов ремонтных контор, имеющих необходимое оборудование для тестирования форсунки и присвоения нового C2I раз-два и обчелся. Я достоверно знаю только одну. Но долго они не ходят скорее всего все-таки из-за некачественного топлива и левых фильтров, а не из-за неквалифициорованного ремонта. Сертификат дельфи, позволяющий покупать ремкомплекты, подразумевает высокие требования к чистоте и квалификации персонала.

Привет! Я имел в виду вот такой ключ. Он разборный, с батарейкой внутри. Батарейка конечно не для иммобилайзера, а для центрального замка.

В ключе кроме микросхемы еще батарейка имеется. Все равно рано или поздно придется разбирать, когда сядет. В общем, ключ разборный (имеется в виду тот, что с кнопками открывания дверей)

Привет! То, что на горячую не глохнет, говорит о том, что сам по себе насос тянет нормально, а сечение негерметичности маленькое. Особых процедур удаления воздуха на 2.9 не предусмотрено, считается что насос сам в состоянии продавить пузырь. Клапан IMV на подсос воздуха никакого влияния оказать не может. Тем не менее его можно проверить на выпуклый глаз путем сдергивания провода. Без питания этот клапан полностью открывается, т.е. все топливо, поднятое подкачивающей частью, подается на напорную часть насоса. В общем, для начала следует все же поискать негерметичность. Она может быть либо в груша, либо у фильтра, либо в обратной магистрали, либо у топливозаборника, вернее его штуцеров.