speedy85

Не надо забывать, что муфта находится на валу помпы и если жестко зафиксировать вентилятор болтом, то нагрузка на помпу сильно возрастает, что пагубно скажется на её ресурсе

А можно номер пружин от Патрола? Ставили от Y60? И опять же вопрос - а с ними намного жестче и как они по длине по сравнению с родными? А то подошел срок поменять и не хочется как на табуретке ездить

Да, в нашей жизни так часто бывает, а еще - нужно обязательно выезжать в час пик - в толпе веселей. Сегодня по пути на работу один такой дачник на "фиесте" стал со светофора обгонять фуру (а ехал он естественно по разделительной полосе по дороге, где 2 ряда) и не рассчитал маневр, погнул полуприцепу бампер и свез себе всю правую сторону... Но самое интересное - после этого он резко дал по газам и уехал Я его увидел через пару километров в панике бегающего вокруг машины. С виду - нормальный мужик лет эдак 50-ти...

не понял - так родной масляный вроде на месте...

У меня, кстати, такая же система и тоже мучает вопрос этот. Изучал в экзисте схемы 4D56 и наших D4BH - какой-то гибрид выходит, думал турба меняная - так нет, на ней клеймо hyundai...

Если я не ошибаюсь, там должна быть не крышка, а губка, которая масло впитывает, по крайней мере у меня там губка

У меня тоже немного скачут обороты на холостых. А где находится эта самая сетка обратки?

Есть еще датчик температуры воздуха / давления наддува который расположен на впускном коллекторе от него тоже зависит работа свечек как мне кажется

Сейчас посмотрел в книге - про второй датчик, который расположен горизонтально - написано "Е 38 Датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости" а вот что он включает/выключает не понятно, наверно он управляет электровентиляторами радиатора. Кроме того в ЭБУ еще идет сигнал с датчика температуры воздуха / давления наддува на впускном коллекторе

Он расположен слева на ГБЦ там, куда идет верхний патрубок с радиатора. Датчиков 2, один стоит вертикально, он отвечает за показания прибора и, наверное с него идет сигнал на ЭБУ, за что второй отвечает - не помню

Советую еще проверить клеммы аккумулятора - у меня с этим были проблемы. Потом поставил минусовую клемму от ВАЗ классики с дополнительным проводом на корпус. стало гораздо лучше и цена вопроса около 100р

А упоры багажника никто не подбирал? А то родные дороговаты

Grace называется H 100 в европейском варианте. По крайней мере на exist цены не отличаются от терра/галлопера

Старый уже 3 раза перебирал, больше нет смысла - менял статор, сейчас ротор сгорел. А виной всему подшипники - ротор соприкоснулся со статором, лак на обмотках растрескался. Проще купить новый, иначе скоро цена на ремонт старого будет сопоставима со стоимостью нового

Господа! Подскажите: перебираю варианты покупки генератора и не могу определится. Авто: терр 2001 D4BH автомат климат контроль, ect. родной генератор 37300-42860 90 А Valeo В связи с этим возникли следующие вопросы: 1. Подходят ли генераторы от других авто с двигателем D4BH, в частности с галлопера 37300-42870 (не смог найти отличия) а так же с H1 37300-42360 (там видны отличия в части выходной клеммы - она смотрит в другую сторону и штуцеры вакуумника отличаются - но это не проблемы - положение клеммы на мой взгляд даже удобней, а штуцер можно снять со старого генератора). 2. Имеет ли смысл ставить 110 А вместо 90А, т.к. сейчас фары постоянно включены лишние амперы не помешают... 3. Стоит ли брать контрактный генератор или лучше все же новый? 4. Подскажите, кто еще от чего ставил?

Победил проблему: у меня был обломлен один из болтов крепления корпуса термостата. и система постоянно завоздушивалась. Это выяснилось при замене ремня ГРМ. Причем соединение было "заботливо"замазано герметиком. А вообще причин было много: начиная от неисправной крышки радиатора, неродного термостата с большей температурой открытия, неисправной термомуфты вентилятора, сломанного снизу диффузора радиатора. Очередность поломок мне непонятна, но результатом стал еще и отказ помпы - пошел антифриз через нижнюю дырку. А я уже копил деньги на новую голову. К счастью обошлось))) Так что всем, у кого проблемы с кипением двигателя советую сначала ВСЕ досканально проверить. Кстати, без диффузора (даже просто без нижней части) воздух от вентилятора идет в стороны и мимо радиатора. Так что каждая мелочь играет свою роль. После того, как все встало на места с охлаждением все стало в норме. Но теперь придется ждать лета, чтобы испытать машину жарой. Впрочем, катался по первому снегу (у нас это в конце декабря было), присыпавшему песок, со всемы вытекающими - 4LOW + штурман с лопатой и температура ни разу не поднялась выше средней метки, Так что вроде пока все нормально. Кстати, термомуфта у меня вела себя хитро: на холодную усилие было, на горячую нет. Видимо тот же мастер, который замазал герметиком корпус термостата, так же "заботливо" набил нерабочую термомуфту солидолом - отсюда и эффект. И откуда такие кулибины...

И мне подскажите по машине: KMHNN81WP1U007672 И еще вопрос: что означает "Middle grade"?

В случае свиста лучше не затягивать с диагностикой - у меня тоже свист был на холодную, а потом заклинило передний подшипник генератора. В результате оборвало оба ремня и я еле доехал до гаража без ГУРа, усилителя тормозов, а самое главное - без помпы. Слава богу не закипел - благо уже достаточно холодно.

Ну, собственно, под интеркулером и стоит снизу - небольшой такой вентилятор размерами с сам итнтеркулер

www.exist.ru - на мой взгляд один из лучших интернет-магазинов

Датчик температуры воздуха расположен на турбине, точнее на вест гейте. Он может быть неисправен. блок управления подает сигнал на включение этого вентилятора, если температура воздуха выше 50 градусов и скорость меньше 60 км/ч

Рассмотрев множество вариантов со всего российского автопрома нашел самый подходящий вариант - вентилятор печки от "классики" ВАЗ. Завтра буду пробовать заколхозить сие чудо.

Господа! Такая проблема - не работает вентилятор интеркулера на террике 2,5. снял его - оказалось закис намертво, даже не смог его провернуть. В связи с этим вопрос - так уж ли он необходим? А то цена 6,5 тыс.р. на экзисте отбивает желание его покупать. Или может быть есть каие-то варианты? И кто-нибудь вообще с таким сталкивался?

Термомуфта идет под замену(((. Господа, подскажите - может кто знает - взаимозаменяемы ли термомуфта от 2,5 (номер 25237-42200) и от 2,9 (25237-4Х101)??? А то последняя на 1,5 тыс дешевле... И не хочется переплачивать. На 3,5 и 2,5 точно одинаковые по каталогу. И еще вопрос - у меня на крышке радиатора стоит маркировка 1,1 - это как я понимаю избыточное давление, а по каталогу - 0,9. Что это значит? - народное творчество или так и должно быть?

У меня эта сторона в чем-то типа масла... Будет время попробую снять и осмотреть.