Перейти к содержанию

maremona

Пользователи
  • Постов

    87
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент maremona

  1. Ну не надо путать ноль и бесконечность!! Ноль - это короткое замыкание, да и то ноль "условный", просто близкое к нулю сопротивление. А "бесконечность" - это тривиальный обрыв цепи, нема контакта вовсе. Ни один измерительный прибор (ни стрелочный, ни цифровой) эти два состояния одинаково не регистрируют, це нонсенс и ненаучно . Цифровой мультиметр "бесконечное" сопротивление обозначает обычно символом 1. А если твой показал "0", значит и было замыкание, скорее всего в проводке датчика, ибо внутри он залит смолой и "коротить" ему особенно не с чего.
  2. Весч безусловно полезная во всех отношениях!! Вот только кто бы подсказал конкретного производителя/модель, чтобы точно подходила именно на Таракана...Аналогии с Паджеро и т.п. не прокатывают.
  3. Я езжу на дисках 7J15 ET+5, резина больше стандартной, ничего не цепляет. Но! Машинка норовит "скатиться" в колею, при торможении острее реагирует на неровности дороги, приходится внимательней держать руль - ничего не поделаешь, плечо обкатки меняет знак...С ЕТ+10 не смог найти... Тебе как раз подойдут стандартные Галлоперские диски. А вообще вот вам, друзья, ссылочка на американский обновляемый рейтинг шин категории All Terrain: http://www.tirerack.com/tires/surveyresult...y.jsp?type=ORAT Обратите внимание, на 9-е место, которое занимает в нём прославленный BFG AT... "Неродной", корейской резине KUMHO KL-78 честные американцы дали более высокую оценку. Я с ними, кстати, полностью согласен. На Галлопере такая у меня стояла в размере 31х10.5 R15, теперь сосед на ней ездит - не нарадуется. Цена покрышки была около 3800 рубчиков...
  4. Главное - делать это на стенде "сход-развал"...
  5. По трассе со скоростью 110 км/ч (на круизе) - 11.8 л/сотню, при 120 км/ч - 12.8 л/сотню. Проверено многократно. По городу цифры чудовищные - до 20 л/сотню. Интересно, что старый Галлопер 3.0 АТ по городу в 16 укладывался в любое время года...
  6. Вот полезная статейка о влиянии строгого соблюдения "одинаковости" колес на долговечность раздатки: http://rsgear.com/articles/2004_10.pdf Статья на аглицком, зато с приведением статистики поломок , в Штатах много машин с TOD. Одного не понимаю: ну зачем корейцы отказались от режимов 2WD и 4WD Hi Lock??!!! На Фордовских раздатках же их есть, на Исудзу, по-моему, тоже...Воистину непостижима азиатская мысль...
  7. Канешно, по внешнему виду оценивать исправность электрического элемента - это не наш, не научный подход... "Ломается" в датчике, чаще всего, внешняя подводка... Часто видел датчик, у которого сопротивление "равно нулю"? Скорее уж будет "равно бесконечности"... Шоп-мануал, кстати, дает величину "номинального" сопротивления датчиков АБС 1,1 КОм плюс-минус 50%, так что выводы делайте сами... Вот как раз эти симптомы я и вылечил приведением в норму зазора датчика!
  8. Можно ссылочку? А то И-нет, к сожалению, частенько фантазирует... Приходится оценивать достоверность источника. В офф-топ: чуть на упИсался, читая "авторитетное" описание особенностей нешипованной японской зимней резины ( типа Йоко 071, 072). Оказывается, многочисленные канавки-сайпы создают (дословно) "воздушную подушку сжатого воздуха, препятствующую скольжению..."
  9. Друзья, чем мусолить переводы на русский корейских мануалов, лучше посмотреть в И-нете общие рекомендации по автоматическим трансмиссиям. Их масса, написаны доходчиво и сразу на русском... Там и про кикдаун рассказано, и про овердрайв ( сейчас, кстати, есть и новый термин Underdrive, но нас он не касается )
  10. Вот ссылочка на соответствующую страничку сайта производителя Borg-Warner: http://www.borgwarner.com/products/tts/transfercase/ А это ссылка на их каталог многорядных цепей Морзе: http://www.morse-tec.com/Hy-vo.pdf Обратите внимание на совет менять цепь "при любом удобном случае" на стр.3, а также на тот факт, что цепь нашей раздатки BW 4424 TOD (HV-070) применяется также на FORD EXPLORER 98-2000 c 5л. мотором, на ряде SSANG-YONG, ну и конечно на KIA SORENTO. Заказ может быть существенно дешевле! 4400143017 - ОЕМ номер производителя F87Z7A029BB - Фордовский номер нашей цепи 47356H1000 - ну и Хундайский номер её же.
  11. Поверил резистанс: 0.4 Ом вместо 2-3, не наврала диагностика... Купил соленоид и заменил на сервисе в Мамырях.Все работает как часы! Кстати, кто заявляет, что в самостоятельном снятии/установке раздатке нет"ничего сложного" - немножечко кривит душой...Посложнее, чем Паджеровскую раздатку стянуть отдельно от АКПП будет...
  12. Нажимая кнопку O/D OFF, оператор не выключает 4-ю принудительно, а только даёт команду электронному блоку управления трансмиссией перейти на 3-ю. Если обороты двигателя за пределами допустимых - блок не даст напряжения на соленоид переключения, "защита от дурака" имеет место быть Кнопочка очень полезная при обгонах, при езде в горах, в городе... Вообще езда по городу в режиме "старт-стоп" с включенным O/D приводит к преждевременному износу/поломке муфты блокировки гидротрансформатора, а на 3-й эта муфта не включается. На машинках, где нет этой кнопочки, заботливый водила не ленится перекинуть селектор на один щелчок... Постоянное пользование кикдауном - прямая дорога к переборке коробки, где только об этом не писали... Кнопочку нажать перед обгоном, ИМХО, подешевле будет... А так, хозяин-барин... Немцы термин "Overdrive" просто не используют, американизм это... "Ты суслика видишь? - Нет! - А он есть..." (с)
  13. Докладываю по теме. Одновременное зажигание этих двух ламп - признак аварийного режима ABSки. При выключении-включении зажигания коды ошибок стираются, поэтому диагностику надо делать, пока они горят, не глуша моторчик... Точно такую хрень тока што вылечил. Была ошибка "отсутствие сигнала заднего левого датчика", заменил на новый, дурень, - опять загораются(иногда) две лампы и тот же самый код неисправности. Тут уже дурень взял-таки в руки тестер и замерил сопротивление датчика - и на самом датчике, и на разъеме блока АБС под капотом. Все в ажуре с датчиком (да и старый, который заменил, тоже исправный был). Вылечилось так: снял датчик, через дырку продул сжатым воздухом зубчики на его "звездочке", а главное - убрал к Е.М. металлическую прокладку из-под него (предварительно проверив, что цеплять за звездочку не станет). Толщина этой прокладки-шайбы где-то 0.3-0.4 мм, а там зазор-то по мануалу всего 0.2-0.4мм, на заднем. Очистил посадочное место от ржавчины и поставил датчик взад на герметик. И ВСЁ!!! И АБС заработала, и "заедания" в трансмиссии при полных поворотах руля по причине полной блокировки муфты TOD пропали, и "удары" в педаль тормоза перед полной остановкой тоже пропали. НАСТУПИЛО СЧАСТЬЕ (вернее затишье ) А сразу менять датчики АБС не след! Нечему там ломаться, вообще-то... Первая причина всех бед - грязь и "ушедшие" зазоры.
  14. Про такие чудеса не слыхал... Слыхал и читал, что HOLD это то же, что WINTER у "других производителей", т.е. зимний режим (старт со 2-й, овердрайв не включается). А на не слишком крутом подъеме машинка и так удерживается на Drive, без тормозов. Кстати, у американцев величина уклона этого подъема вроде бы даже нормируется в сервис-мануалах (слыхал, сам не читал )
  15. Читай выше про воздействие нефтепродуктов на резиновые уплотнители. Нехай "товарисчи" себя керосином обрабатывают, от насекомых хорошо помогает... Мовиль-то чем провинился? Щас не знаю, а старый совецкий Мовиль отлично справлялся, вонял только долго...
  16. Что так? Машинка-то массой и развесовкой один-в-один с Паджерой...Может, Вас не устроили пружинки от 3-дверки?? Да ещё от П-1? Меня усиленные пружинки для 5-дверного П-2 производства ОВК (Япония) так очень устраивают, цена только смешная - всего по 1300 рэбов. Корма с ними приподнята просто на грани приличия... Если же хочется не просто "приподнять" задок, а получить гарантию надежности - то ничто не сравнится с системой двух пружин, см. выше...
  17. Да, неплохие, тока они для американского рынка, а Тараканы там, как известно, не ведомы... "55" серия тоже однотрубники саморегулирующиеся, тока габариты поскромнее и пыльник не резиновый, а стальной...Жалко наши нижние крепления от Паджеро отличаются, можно было бы поставить...
  18. Надо было не экономить и ставить Gas-A-Just, 55 серию. В Москве по 2000 руб штука.
  19. ИМХО, зимой надо ездить не на АТшке, а на зимней резине. Если в городе - "щетка" типа Йокогамы G071, G072. Если за городам по наледям - то лучше скандинавскую шиповку, хоть и дороговато... Да, кстати, зимой чем уже резина, тем лучше сцепление и управляемость.
  20. В каждой ступице 2 одинаковых подшипника - они же на Голопопер, П-1. Насчет Форанера -ХЕЗ...
  21. Каябы-то какие были? Какой серии??
  22. To Алексей 585 Если качественные, платиновые или иридиевые свечи у тебя быстро "сгорают", зазор становится огромным - боюсь, к тебе пришла засада, известная всем владельцам Паджер 1994-1997 г.г. выпуска. Это подсос воздуха во впускной коллектор через умерший вакуумный манжет блока заслонок системы настроенного впуска. При этом слышно довольно громкое шипение в районе корпуса термостата (при снятой красивой пластмассовой крышке мотора). Смесь, особенно на ХХ, переобедненная, со всеми нучно обоснованными последствиями... Самое "приятное" в ситуации, что манжет в запчасти не поставляется, менять надо или впускной коллектор в сборе, или его нижнюю часть (деталь № 29221-39800) с этим самым блоком заслонок. Проявлялась болезнь, как правило, после 60-100 тыс. пробега, хотя это не показатель... Ха-ха, забавное получилось обсуждение...
  23. Какие свечи накала, мил человек!?? У тебя же бензинка!!! Там есть такие невидимые глазу штучки - свечи зажигания, давно их менял? Пробег какой у машинки?
  24. Мил человек, а что у тебя за машинко-то? Моторчик какой? У меня бензинка, так обнаружил что в жару тросик круиза самопроизвольно, при выключенном круизе, натягивается и не даёт дроссельной заслонке полностью закрываться!!! Чуть с ума не сошел, пока случайно не обнаружил... Диагностика-то показывает полное отсутствие неполадок в моторе, а холостые с ростом температуры под капотом поднимались до 2200об/мин! Причем эффект имел место даже при снятом разъеме с блока круиза. Чуть ослабил натяжение тросика - и случилось чудо, все заработало как часики... Честно говоря, Теракан мне напоминает Паджеро, изготовленный пэтэушником из отходов производства своими руками...
  25. Я тоже при замене обнаружил, что и в передний и в задний мост входит существенно больше, чем по книжке. В задний вошло около 3.3 л. Можно, канешно, не верить своим глазам, как завещал Козьма Прутков... А лучше делать как советует сосед - лишнее само выдавится через сапуны (тока проверь их на отсутствие засора путем продувания рОтом).
×
×
  • Создать...