MegaBit

Пользую резину Я-471 R15 - 31/10,5 охота, рыбалка, город проблем не испытываю... по трассе поет ну а я подвываю зато 100 у.е. за новое колесо и не жалко.

У меня шины установлены одинаковые, вот только износ немного разный и зимой собираюсь на постоянную включить полный привод потому как предугадать когда он понадобится не представляется возможным по этому я не совсем уверен можно ли на EST ездить постоянно с включенным приводом.

Вопрос собственно вот в чем, насколько сильно может различается износ шин между передней и задней осью? Просто у меня EST дифференциала межосевого нет, отсюда и вопрос, если разница за счет износа переда и зада будет существенной не вылетит ли раздатка, или коробка, или редуктора мостов и т.д. из-за разницы в диаметре колес? Летом по асфальту на заднем приводе, на грунте на полном. Впереди зима и думаю включить полный на постоянку но разница в износе колес немного беспокоит. Проясните пожалуйста?

Ладно, ладно... я понял, я избалован... простите засранца

Странно, всех устраивает звукоизоляция? У меня стоит и климат и подогрев, и кожа, и тонировка, и под дерево элементы салона, и поднята нормально не пузотерка, и масло не берет, но ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ просто КАПЕЦ! По городу еще нормально но 100-120 на трассе шум мотора очень приличный. У кого какие ощущения? Раньше ездил на Форд Фьюжин TDI так думал что он шумный, после того как поставил Террика на ремонт пару дней ездил на Форде TDI, идеальная звукоизоляция как мне кажется теперь ))).

Установил себе CB радиостанцию, доволен! Минск 7FM, трасса 15AM позывной MegaBit! Свем до связи!

http://www.autotechnostar.com/catalog/autoelectronics/chiptuning/ecu/Hyundai~Terracan/

Прочитал. Нового не увидел. Противоречий с тем что я написал тоже не нашел? В чем подвох?

Как купил сразу поставил и на двигатель и на МКПП 3мм сталь рифленая для прочности. Уже висела машина на защите когда усадил в какашки.

А вот и не правы! Есть масла которые не сгорают в рабочем такте, в основной массе они синтетические. А потом те кто лили такое масло с бешеными глазами бегают, что у них уровень масла в моторе начал повышается и начинают разбирать топливную систему, потому как тосола в масле не обнаружили. Для справки: Синтетические масла не сгорающие в рабочем такте предназначены для высокооборотистых двигателей с воздушным охлаждением. Если масло не сгорает (что кстати относится к плюсам для двухтактных двигателей) то оно снимается маслосъемным кольцом и попадает в картер. Наверно многие слышали о том, что лодочный мотор двухтактный начинает глохнуть когда идешь на тролинге, потом делают перегазовку и опять какое-то время мотор нормально работает на низких оборотах и ситуация повторяется, хотя в мотор налили крутое синтетическое масло Матюль и всякое подобное, а надо было просто взять минералку и спокойно ездить. А после того как меняют масло на сгораемое в рабочем такте удивляются как все-таки жизнь прекрасна. P.S. Только беззольное! (аммиачные присадки удаляют даже нагар)

Меняли сальник, компрессор оставили Пусть не заливают!

только двухтактное масло должно быть минеральным, беззольным, и сгорать в рабочем такте.

Соглашусь с последним оратором, отсюда и скрежет под капотом, наверно вернее сказать в районе корзины.

В Минске 20-30 у.е. 4-часа. Цена зависит от кожи которую выбираете.

У меня кожа, после того как съездишь на охоту внутри вся машина в глине, песке, земле, елка, ветках, крови и т.д. Все прекрасно отмывается. Был бы велюр - это полный капец!

"Щелбаны" не помогают и нормальный удар тоже )) уже везде постучал )) Может предохранитель подскажите какой смотреть?

Народ! Подскажите чего смотреть? Погасла панель приборов (подсветка)!

У меня полуось погнулась (заднее колесо шло восьмеркой) ) Я просто пошел и купил б/у в сборе за 100 долл, в идеальнейшем состоянии, поменял за 40 минут. (Правда потом пришлось разобрать и со старой оси датчик ABS поменять но это мелочи)

Если насос погнал стружку то он умирает очень быстро и практически без симптомов и при этом прихватывает с собой и форсунки на тот свет. Ни разу не слышал, что бы обнаружилась неисправность насоса а форсунки остались живы. Единственное что может насторожить так это неуверенный пуск двигателя на "холодную". Вот что пишут люди, просто нашел в интернете: ""Сухое трение" и "коварный" ТНВД Помимо качества самого топлива системы CR Delphi крайне чувствительны к попаданию в ДТ воды и "завоздушиванию" топливной аппаратуры, ведь, как говорилось ранее, прецизионные детали современных ТНВД смазываются находящейся внутри них соляркой. А потому в насосах, "хлебнувших" воды, возникает коррозия, а в ТНВД, испытавших топливное "голодание" по причине подсоса воздуха и "завоздушивания", - так называемое "сухое" трение. Возникает механический износ в местах пар трения "ротор ТНВД - ролики вала". В свою очередь это приводит к преждевременному выходу из строя насоса - он уже не способен создавать необходимое давление в аккумуляторе топлива. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД - 1050 бар. Хороший насос выдает "на-гора" около 1800 бар. Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает, "умирая", работать и "гнать" из себя в топливоподающую магистраль образующиеся в местах выработки мелкие металлические частицы - так называемую "стружку"... (На самом деле это скорее металлическая пудра.) Спасения от нее нет - металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с "обраткой" в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и прогрессивно усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает прецизионная пара - запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки. Выход из ситуации - замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака! В какие деньги это выливается - считайте сами. Капитальный ремонт ТНВД в зависимости от дефекта стоит 560-860 у.е. Для сравнения: новый ТНВД Ford - 1500$. Капитальный ремонт одной форсунки обойдется владельцу в 220-230 у.е. Новая - 280-300 евро за штуку. Правда имеются и так называемые "иксовые" форсунки, представляющие собой восстановленные на заводе-производителе старые. Цена такой запчасти составляет 255$. А прибавить к этому стоимость работы, нового топливного бака и топливных магистралей! Правда, специалистами нашей СТО было разработано и апробировано своего рода know-how, позволяющее владельцу сэкономить на замене бака и магистралей, - чистка их парогенератором и спиртом с последующим контролем чистоты. Стоимость данной процедуры - около 100 у.е." Кстати в дополнение написанному. Засорение топливного фильтра ведет к выходу насоса из строя, причем это происходит не из-за попадания частиц после фильтра а из-за образования вакуумных пузырьков когда насос пытается засосать топливо (пример из жизни для большего понимания, возьмите шприц, наберите в него половину воды, потом пальцем заткните кончик шприца, а второй рукой потяните за поршень и вместе с водой в шприце окажется вакуумный пузырь). Такая ситуация может наступит и при запарафировании фильтра, просто подсос воздуха, кончилось топливо и т.д. DELPHI настолько точная система, с такими колоссальными допусками, с такими СВЕРХ технологичными форсунками и микроскопическим распылителями и т.д., что это всего лишь вопрос времени. Для примера. Система Common Rail используемая на тягачах Renault Premium 420 (используем на предприятии) так у них НОВАЯ форсунка стоит 180 евро, что никакое сравнение не идет с системой DELPHI и стоимостью запчастей. Буквально на прошлой недели перебрали топливный насос BOSCH от MAN 19.362 плунжерная пара стоит 15 евро! 200 евро и поменяно в насосе все кроме корпуса и приводного вала. К чему я все это пишу.... Да все просто, если бы я был Немцем и жил в Германии с доходом 70-100 тыс евро в год то я бы не сидел на этом форуме Я бы ездил на премиум классе до 3-х лет и может даже и не знал как открывается капот. Но реалии таковы, что мы хотим сэкономить, выкрутится из ситуации, рассмотреть альтернативы... Правильно говорят: "Что русскому хорошо немцу смерть". Так, что каждый выбирает под себя. P.S. Я согласен отдать 1500-2000 у.е. за ремонт топливной системы, но получить нормальную гарантию, а не месяц как у нас предлагают. Мотивировка у них простая: "Может Вы в поле заправляетесь?..." P.P.S. Система BOSCH выходит из строя с такой же регулярностью как и DELPHI вот только последствия разные.

Если пошла стружка то RIP.

Предыстория. Мой сосед ездил на CRDI вовремя менял масла, фильтра, заправлялся ТОЛЬКО на заправочных станциях города Минска. Но в один непрекрасный момент машина стала плохо заводиться, а потом и вовсе умерла. Вскрытие показало, что топливный насос погнал стружку и под замену или капитальный ремонт попадает ТНВД и форсунки. Стоимость ремонта от 1500 у.е. с гарантией месяц. Было принято решение на пересадку топливной. В итоге, стоимость 1000 у.е. за работу + запчасти, на выходе, более надежная система, минимальные требования к топливу, фильтрам, потери мощности нет, ремонтопригодность у любого гаражного специалиста. Единственный минус это потеря круиз-гонтроля, но у меня и соседа его нет так, что это не учитывается. P.S. Конечно выкидывать рабочую систему CRDI и ставить эту это полный идиотизм! Но если к Вам пришла беда?...

На первом фото мой сосед и я (я с лева)! Мой сосед на этой недели пережил пересадку топливной системы! Можем его поздравить как освободившегося от капризной топливной системы и приобретением свободы передвижения!!! А его история такая же как и у многих. Насос погнал стружку и вся топливная померла смертью храбрых. Теперь у нас под капотами BOSCH и жизнь снова приносит радость! P.S. Кстати у него в отличии от меня коробка АВТОМАТ! )

Нет от таракана, единственное чего не знаю какая там коробка стояла автомат или механика.

Докладываю о проделанной работе! Снял я полуось и оказалось что корона датчика ABS различаются. У меня родная корона на 47 зубьев, а у купленной полуоси 54. Мало того, еще есть разница в посадке, та что на 47 у нее диаметр на 3мм посадки больше и просто так заменить корону не получилось пришлось точить втулку. Так что будьте внимательны при замене полуоси заднего моста, там бывают разные датчики! Хотя по каталогу пробивается один номер! P.S. Всем удачи! Тему можно закрывать.

Всем прет! Отъездил без ABS выходные, но червячек точит и лампочки на панели горят ) Может кто подскажет, отличаются ли датчики ABS 2002-4 года и после 2004-го? Есть предположение, что гребенка датчика ABS разная.