Технарь

Про первый из приведенных Вами спосособов я и писал - он работает, проверено. Но только на Евро-3. Второй из приведенных способов вызывает у меня сильные сомнения. Не думаю, что даже на Евро-3 он сработоет. На Е-4,- точно ничего не выйдет. Нет там никакой сдвижки по времени, да еще привязанной к оборотам. Про третий вариант я, конечно, слышал. На окте была многостраничная тема по этому поводу. Так и называлась: "Как обмануть вторую лямбду". Но вживую этот девайс лично я никогда не видел. Работоспособен он или это обманка, сказать не могу.

У нас тут "местность с неустойчивым электроснабжением" Поэтому у меня в подвале электростанция стоит. Дизельная, армейская. На 15 киловатт Тонну восемьсот весит. Так я ей соляру летнюю зимой периодически бодяжу (подвальный гараж у меня неотапливаемый). Литров 10-15 76-го на бочку 200л. Ничо, жреть...

Можно, но не на всех машинах. На старых Евро-3 я после ампутации ката отодвигал вторую лямбду от трубы на проставочку - кусок трубы водопроводной полудюймовой и гайка колесная. Москвичовская, вроде. До сих пор валяются в гараже. А с Евро-4 такой фокус уже не проходит,- там функция диагностики лямбды есть... А если лямбды нет, то какие проблемы? Выбить кат да и в путь! Только настоятельно рекомендую на улице это делать и в респираторе. У той керамики состав совсем не полезный для здоровья, дышать его пылью не стоит.

Мдя-я... Диагностика обошлась бы дешевле Может стоит все же заехать?

Бензиновый Террик как-то пока не попадался. Там один лябда-зонд на банке или два? Какие нормы токсичности - Евро-2 или Евро-3? Если нет лямбды после ката, то системе по барабану, есть кат или нет. Если вторая лямбда есть, то все сложнее... Посмотрел сейчас по таблицам применяемости сканера - похоже, что бензиновый Терракан выпускался в разных вариантах: OBD-2, EOBD, GEN (кроме Европы и Америки), COR (Корейские нормы), CAL (Калифорнийские нормы), FED (Федеральные нормы США). И еще варианты под этилированный бензин и под неэтилированный: LEAD или UNLEAD - соответственно.

Чип-тюнингом можно угробить мотор нахрен, а можно мягко и ненавязчиво существенно улучшить его характеристики. Суть в том, что программа управляющая двигателем пишется под "среднестатистический" двигатель, точнее,- под его математическую модель. Потом немного корректируется по результатам стендовых и, реже, ходовых испытаний. Затем заливается в блоки управления серии автомобилей, укомплектованных данным двигателем. А ведь каждый конкретный мотор имеет свои, индивидуальные параметры. Они тем ближе к той первоначальной математической модели, чем выше стандартизация материалов и технологических процессов множества предприятий, участвующих в создании данной модели двигателя. Один поставщик какой-нибудь детали изменил материал из которого она изготовлена - удешевляя производство или увеличивая надежность этой детали - и, изменился, например, коэффициент теплового расширения. Все в пределах нормы, но в результате характеристики реального двигателя "уехали" от первоначальной математической модели. Поэтому все производители время от времени корректируют программы ЭСУД. И не факт, что более новая программа будет лучше работать на двигателе, выпущенном ранее. В инженерных центрах предприятий-изготовителей сидят отнюдь не дураки. Они, конечно, задавлены экологами и необходимостью соответствия ПО усредненному двигателю. И у них, конечно, бывают откровенные косяки, но не об этих косяках речь. Задача нормального чип-тюнера - подкорректировать программу под конкретный мотор. А тупая заливка "тюнинговой" программы может привести к результатам непредсказуемым. На ВАЗовской девятке можно поэкспериментировать... Когда у моего племянника была девятка, я ему прошивки менял почти каждые выходные. Причем, по две сразу - в Январь сразу две зашить можно, с переключением прямо на ходу через кнопку. Себе в УАЗ доводил программу года два - все что-то не нравилось. Да, таперь это другая машина. Поведение двигателя отличается от собратьев существенно. Но это - индивидуальная настройка. Как думаете, сколько может стоить такая работа? Да и оборудование, программы для профессионального чип-тюнинга весьма недешевы... Стоит ли результат затрат? Мы же все думаем о соотношении цена-качество. Есть еще один подвид тюнинга - очень мягкое изменение отдельных параметров управления двигателем, подгоняющее его параметры под условия эксплуатации - климатические, напрмер. Или высотные. Понятно ведь, что в Корее иной климат, чем на Урале или в Сибири. Но эти изменения касаются скорее пусковых характеристик и, возможно, немного ХХ. Этот вид чип-тюнинга, безусловно, тоже имеет право на существование и весьма полезен. Весь вопрос в качественности программы, грамотности и добросовестности тюнера.

Ну, за 850 - я бы, пожалуй Паджеру-спорт взял. Новую. В салоне. На них у нас сейчас цену скинули - как раз, по-моему столько и стоит. Прошу прощения за святотатство. Одна такая уже есть в семье вообще-то...

А что за вариант? Можно поподробнее? Вообще-то мне чуть помоложе хочется: 2004-2005 года, дизель 2,9, МКПП. Лучше бы черный. Эх, мечты, мечты...

Почитал я в теме "Установка бюджетного подогревателя двигателя" про планы партии и народа поустанавливать преобразователи напряжения 12/220 себе в машины. У меня такой стоит уже давненько. Использую его для запитки ноутбука, когда долго работать надо, для питания газоанализатора, универсального блока питания - имитатора датчиков и прочей аппаратуры - "на выезде". Уже давно заметил одну бяку, связанную работой преобразователя, о которой хочу предостеречь. Проверял потом уже целенаправленно, когда попадались машины с такими устройствами (разных производителей) - результат удручающе неизменен. Итак: при глушении двигателя автомобиля, с включенным и работающем под нагрузкой преобразователем напряжения,- в бортовой сети воникает бросок напряжения, доходящий до 70-130 вольт пикового значения, в зависимости от мощности нагрузки подключенной к преобразователю. Отлавливается осциллографом "на раз" - кто не верит, проверьте. Можно еще поймать мультиметром с встроенным регистратором пиковых значений - моя APPA109N такое умеет. Происходит бросок напряжениия и в сети 220В - страдают подключенные потребители. По крайней мере оригинальный зарядник сотового телефона Моторолла такого издевательства не выдержал - почему я и нашел эту бяку. В моем боевом УАЗе ЭБУ Микас 7.2 можно убить только молотком, и то не с первого удара. А в сети корейца находятся много более нежных созданий. Так и подушка может прилететь... Шучу, не может. Там защита даже от переполюсовки. А вот блок управления АБС - запросто может вылететь, как и контроллер коробки. Сигналка может пострадать, музыка. Отсюда вывод: при работающем преобразователе напряжения 12/220 двигатель глушить нельзя!!! Заводить - можно. Пользоваться при заведенном двигателе - можно. При незаведенном - можно. Глушить - нельзя! Остается удивляться, почему производители этих полезных, в общем-то, девайсов не указывают на эту их особенность в мануалах? Им по фигу, что кто-то рано или поздно догадается, из-за чего дорогостоящий контроллер погиб, и в суд подаст? Да, также не рекомендую включать преобразователь, как и выключать, - посредством гнезда прикуривателя. Если, конечно, скоростью удара профессионального нинзи не обладаете. Лучше воспользоваться штатным выключателем преобразователя.

Ну чего пугаете-то? Тоже хочу Таракана 2,9 на механике! Года так 05. Черного. Так что, не найти уже? Рухнула мечта? А тут еще один товарищ предлагает Паджеро Спорт 04 года - свой. Как раз дизель и на механике. Сам он диагност и машинка его в состоянии соответствующем... Двигатель только слабоват - 99 лошадок. У нас в семье уже есть такой - у сына. Правда, свежий совсем, в августе только взяли. У него уже 116 л.с. Ничо так прет. Сравнивал их с Терраканом кто-нибудь?