Владимир75

Ну вот и славно!Ё!!!!

Ну если всё чисто- то видимо это и есть регенерация сажевика! А стеночки в масле вполне допустимо. Если кулер штатный он тоже порваться, но обычно либо слышно хорошо(эт есди дырка маленькая) либо не тянет совсем (эт если большая) так что видимо она- регенерация это была.

У отца стоит на тушкане, резина супер, только первых 300 км. выла как сумасшедшая, потом звмолкла. Батя на ней пролазил там, где пацаны в сугробе УАЗ окопали Она наверное над сугробом помогает пролететь? ))) Ща прям до слёз!!!!

Если коротко- то по каким-то своим "внутримозговым" завихрениям типа даже не знаю чего ЭБУ включает регенерацию сажевика- алгоритм этого включения объяснить не могу! Может есть спецы? Так вот как говаривал один знакомый угробляется сажевик только если ЭБУ перестало запускать регенерацию и он забился вдрызг. А так говорил что его ресурс значительно превышает ресурс самого двигла. Косвенно его слова подтверждает и наличие восстановленных сажевиков. Кстати мой сканер не видит сажевика. Так что надо нормальный искать!

Первое дело искать почему двигу воздуха не хватает! Второе, если сажевик стоит- он иногда самоочистку включает, возможно именно это и было в твоём случае. Если так- найди нормального диагноста- пусть принудительно запустит регенерацию сажевика и далее следуете указаниям тестера. Но сначала ищи проблему с воздухом. Ну да парни уже отписались. Егр глуши смело- ни у кого к проблемам не привело ещё. Эх блин недавно в Шарье был- могли встретится, жаль!

Это ты ещё Гиславед 5не пробовал! Жаль наших размеров нет!!!

Если по нерезиновой- то вполне себе отличный вариант. Из недостатков только один, но вполне серьёзный- боковина слабая, даже палкой в лесу пропороть можно. Остальное так, особенности. Ну типа если под снегом грязь- то замыливается. Ну да замыливается, но не криминально. Если большинство времени не по лесу то отлично! На высоких скоростях поведение своеобразное, но это опять-же особенности, главное всё предсказуемо и прогнозируемо!

А что перед этим делал?

А это смотря как и куда внедрился!

Докладываю промежуточные результаты- всё окейно, господа! После нескольких лесных прогулок с частичным погружением и частых поездок по территории бетонного узла попробовал шприцануть. Смазка чистая! Руль успокоился после сход-развала. В общем пока нормально всё, наверное можно внедрять!

а с этого момента поподробней!где в таракашке может находиться инерционный выключатель(если установлен)?не хотелось бы прыгать с бубном после "жесткого" ремонта или удара.в свое время намаялся,каждый производитель в разные отсеки ставит-потом попробуй найди

А пробовал уже этим насосом что откачивать? Видимо нет, т.к. такой насос имеет клапан препятствующий забору воздуха(жидкости) в направлении обратном нагнетанию и предназначен именно для накачки а не откачки в отличие от шприца. А в том и дело, мужики, что у меня на холодном(мотор не заведён)от верхней метки до нижнего конца щупа такое же расстояние как и до кромки масла наверху! Вряд ли это можно отнести к категории "не много". На неработающем моторе нельзя проверять уровень. При неработающем насосе в коробас стекает приличное количество масла из ситстемы. Отсюда и уровень масла выше метки HOT, прилично так выше.

Парни а хотя-бы внимательно собственное авто изучить!? Инерционный выключатель стоит на ВСЕХ Хундаях с середины 90!. И бляха а при чём тут таймер если ты без сознания? Чё ключ сам что-ли выпыгивает что-ли? У каждого своё мнение канеш, только есть приблуды полезные а есть на любителя. Так вот таймер полезный. А по поводу мерса нового- так вменю у него внимательно внастройках покопайся- сам найдёшь. Просто принудительный хх самый грязный режим работы- вот по умолчанию и нет такой функции на виду, но если порыться в настройках-есть собака! Опять-же смотря какой мотор. Судя по циферкам 1845 имеет обычный магистральник с нагрузкой седла 18т и мощностью двига 450пони. Так вот там вполне могёт быть и электронасос масляный вспомогательный.

Ты про какую?

Ну вот видишь- шланги срывает до таймера- то есть он в сгорании авто никак не виноват. А если у людей не предусмотрена принудительная заглушка движка при нажатии педали тормоза и вынутом ключе- так это их личный долбоебизм. Нормальная практика установки турботаймеров- принудительное глушение при нажатии педали тормоза и при открытии капота,причём эти два способа самостоятельны есс-но при выключенном зажигании. А по поводу ТО- видимо тебе как творческой личности незнакомо слово регламент.Смена масла в тягаче происходит конечно у каждого производителя по своему, но в среднем по автопрому-30т.км. На Интере моём вообще раз в 60т.км. Про девятку наверное ты прав днём не видно красный али нет. Но горячий собака был!

Саня, а под ногами в салоне точно сухо? А потом может антифриз гамно и просто выкипает. Опять-же пробка может чудить, ну и потом может в радиатор печки ушло? Может когда менял колечки теплообменника не замети как ещё пара литров стекла? А вот кстати и отгадка самая правдоподобная- общая емкость системы что-то в районе 10 литров. Слил 6 антифриза- залил 6 воды, то есть размешал антифриз в пропорции 40к60, так? Потом этой бодяги слил опять шесть литров и добавил 6литров антифриза в слабый раствор первоначального антифриза. То есть у тебя в системе как раз где-то ещё с литр воды бултыхается! Может так? Ну и привяжи к дренажу из расширителя бутылку и посмотри что происходит! Кстати тоже верно! Особенно если каждый день катаешся!

Вот именно.... Я вот тоже почитал и не нашёл что посоветовать человеку т.к что не напиши - получится как у Михал Михалыча Жванецкого Пожалуй самое лучшее это будет загнать в сервис на подъёмник на диагностику ходовой (стоит это не дорого) и заранее попросить присутствовать при осмотре. Смотри, запоминай, потом сам покачаешь, поймёшь как должно быть. Когда будет "как не должно", думаю что поймёшь. А потом уже...... опыт не пропьёшь - руки то помнят. спасибо ! сделаю как говориш ! все доходчево ! все понял спасибо ! а вот как крабль на волнах идет ну в смысле вольяжно раскачивается это потому что на раме и тяжеловат ? Это потому что подвеска уставшая. Да и вообще маши реально мягкий! У меня даже укачивание поначалу вызывала такая особенность.

Здравствуйте! На холодном дв. масло в АКПП немного выше всех меток щупа. На горячем - немного выше нижней метки. У меня так . А мотор работает?

Хочешь верь-хочешь нет, но блин загружали всегда практически одинаково- одна продукция одни покупатели. Перегрузов не было никогда ибо через Татарию в большинстве ходили(кто знает тот поймёт) Ну а при чём турботаймер, если шланги срывает-то. Или их срывает именно в момент когда ключ вынул что-ли? То есть какая связь таймера и срывания шлангов-то? И вот ещё чего- проливал бензин на коллектор- не горело почему-то? Хотя проливал конечно ещё на карбюраторной девятке и ничего, пару раз растворюгой даже попадал, но тут похоже свезло или растворюга выдохся уже! И блин как невозможно одинаково обслуживать-то?????? Ты о чём щас????? По-твоему у меня ТО в присядку , а у братюни вальсируя что-ли делали?????

Так а чем плох провод с датчика заднего кардана в раздатке.

Неее- это ты прекращай. Объясню: если одинаковые машины толпой ходят по одному маршруту будь хоть какие водятлы разные, толку-то! Все равно примерно одинаково. Тем более что нормальные люди в караване раз в час ротацию производят. Тяжело первому и особенно последнему Поэтому вот так. Масло у нас с одной бочки на всех было. Механики тоже одни на всех. Качество изготовления конечно разное, но почему-то именно у тех кто давал мотору и соответственно турбе подостыть на холостых- у тех турбины жили значительно дольше. Как там в спорте не знаю, но по тягунам с полной загрузкой и тапочкой " до талого" нагревается мама не горюй, думаю что у ваших корчей полегче будет, однако результат на лицо. А по поводу спалить машину, если можешь объясни внятно, а то вашпе не понятно как это может произойти?! Может я и вправду чо не догоняю. Да и потом а даже если загорелось чего, на тормоз нажать не судьба что-ли. Нормальные люди именно так и выводят турботаймер, если-же через сигналку- так ещё проще!

Добро пожаловать!

Вот именно- сам и подумай. Ни разу не гонческие машины- там как раз всё однообразно очень. Говорю про свою колонну- то есть знаю про что говорю. Турботаймер вещь стопудово полезная. Про сгоревшие машины ещё раз повторю- а использовать нормальные комплектующие не пробовали чтоб шланги не рвало. Ну или вот это использовать.:Масса огнетушителя, кг - 1,2 Габаритные размеры (без держателя), мм: диаметр 54, высота 500 Объем защищаемый одним огнетушителем 5 - 8 м3 Температура срабатывания ОСП-2 200°С Температурные условия эксплуатации ± 50°С А то наделают херни непонятной из говна и пыли, а потом нормальная, полезная система им машину спалила, вообще не смешно. Андрей, за тобой канеш опыт и рукожопость великая, но вот ща не смеши мой седые "Фаберже"

Да нет, машинок в парке было много, ТОшки не пропускали, масло одинаковое, тягачи одинаковые, груз почти всегда одинаковый, ходили караванами почти одни и теже люди вместе. нЕЕЕ это всё-же в энтом дело.

Шаровые в торсионной подвеске, особенно с проставками традиционным способом диагностируются только людьми, разбирающимися в кинематике данной подвески. Если всё-же самостоятельно хоца проверить- тогда домкратить надо под нижние рычаги, так что-бы колесо вывесилось вот когда торсион зажат а колесо висит- вот тогда наша подвеска диагностируется ровно как и обыкновенная. Кроме конечно сайлентов нижнего рычага. Но они здоровые, и в принципе, визуально неплохо тдиагностируются. Если всё-же нихуа не найдено- проще всего к сход-развальщикам на диагностику.