Самостоятельная Замена колец

[daemond85]

Вот,  уважаемые терракановоды и терракановодцы и Я созрел до замены колец. Симптомы - на улице 0 грудусов, автомобиль заводится с пятого кручения до упора.  Свечи проверены. Компрессия 21 кгс/см2 во всех цилиндрах.

Началось все не со зла а с выяснения цены на данную операцию в автосервисе - 20 т.р. (сборка разборка без запчастей).

Но, что мы с вами безрукие что ли?

Начинаем приключения. Нахожу гараж с ямой который нужно освободить от  никому ненужного запорожца(в общем отдельная песня, причем веселая, кому интересно расскажу отдельно). Загоняю автомобиль, готовлю инструментДелаю фото собранного двига, дабы не забыть откуда и какие трубочки идут.Готовлю разные баночки для болтиков(да бы не перепутать откуда какой).Сливаю масло и антифриз(последний идет через турбину как выяснилось).Начинаю разборку с наиболее интересного снятия маслянного поддона. (20 с лишним болтиков). Пытаюсь вытащить вот вам и "опа" мешается балка. Откручиваем смело все 4 "маленьких" болтика поддомкратив одну сторону балки вынимаем их  и опускаем балку.Видим лишний герметик висящий в виде лапши с сетки мас. фильтра веселимся и радуемся.Далее снимаем фильтр - три точки крепления. Повеселились хватит - идем на верх.Снимем сразу, интеркулер, кожух вяскомуфты и ее саму, гидроусилитель откручиваем и убираем дабы не мешался, убираем аккум вместе с банкой.Снимаем крышку ГРМ, низ я не снимал т.к. не вазял съемник шкива колен.вала.(паджероводы советуют при этом привязать ремень ГРМ к шестеренкам распреда и ТНВД - жизнь не облегчило а только мешалось :-)). Ослабляем ремень ГРМ и снимаемСнимаем клапанную крышку, Откручивем форсунки Я ПОШУТИЛ только трубочки подвода топлива :-)), проводочки отключаем - отодвигаем все в сторону.Снимаем термозащиту выпускного коллектора (если можем, или отгинаем в крайнем случае). Откручиваем левой пяткой правой руки болтики и гаечки коллекторов (НЕ потеряйте т.к. они из меди и не прикипают). Отодвигаем коллектора от  головки, желательно оттянуть дальше, что бы не мешалисьпри установке ГБЦ. Сзади блока откручиваем и отсоединяем две трубочки подвода охл. жидкости к турбине (Я решил поизголятся и сделать это там и не лезть к самой турбине). Начинаем откручивать головку парами от центральных болтов в две стороны последними откручивается пара передних болтов (лучше в два три приема как и затягивать обратно).В связи стем что комплекция у меня не самая атлетическая а удленнители ключа не такие большие :-)Поматерились, Открутили, Отдохнули, попили чаю.Снимаем голову. Первым делом смотрим сотояние головы.СТУПОР - 15 мин в полном ахе. ФОРКАМЕРЫ в трещинах. На эту проблему я не расчитывал. Об этом отдельная история которая еще не окончена.итак после еще двух стаканов(чая) вернемся к кольцам.Откручиваем шатуны от колен вала ПО ОДНОМУ!!! Легкими постукиваниями в болт(через накрученную гайку вставленную в головку с удлиннителем) выбиваем поршень маркируем номер поршня. прикручиваем (постель шатуна -я пока так назвал)обратно. ПУТАТЬ ДЕТАЛИ с другими ЗАПРЕЩЕНО!!! и так все четыре.Да при работе не задевайте маслянную форсунку через которую подается масло для охлаждения поршня (При сборке перепроверьте их положение относительно дырки в поршне).Далее смотрим какие вкладыши стоят - мне повезло стоят еще стандарт.Снимаем аккуратненько колечки с поршней, вставляем в цилиндр ниже буртика от верхней точки движения колец и замеряем зазор в замке. Максимально допустимый зазор 0,8 мм у меня оказалось 1,25. и ведь работал же :-) Зазоры в канавках между поршнем и кольцами тоже больше номинала.Собираем все это с собой едем в магазин для митцубонов говорим какие запчасти необходимы для 4d56T Продавец (молодчина) требует оригинал промеряет самостоятельно поршня, постели для вкладышей(вкладыши), прокладку. Удивляется что все одинаковое с паджерой и выдает все запчасти сразу.В дополнение берем герметик для поддона, масло с запасом, антифриз (частично пролил) и не зря взял как оказалось.В магазине так же берем три хомутика диаметром 80 - 100. Для изобретения астролябии по сжиманию колец при вставке в цилиндр.Померил зазор в замке нового кольца - чуть больше минимально возможной границы, радуемсяОдеваем колечки нежно и плавно без резких движений на поршени. !!! ЗАМОК !!! пружинки маслосъемного кольца не должен перехлестываться - находится в стык.Берем поршень с маркировкой №1 которую мы сделали иготовимся к вставке в 1й цилиндрИзготавливем астролябию по сжиманию колец. Изначально планировалась к использованию жестяная пивная банка. Но на глаза попалось ведерко от майонеза отрезаем верхушку, и донышко (ровненько), разрезаемполучившийся конус. Внутреннюю поверхность смазываем машинным маслом.Инструкция по применению астролябии. :-))Берем поршень. Обязательно выставляем замки колец в 120 градусов относительно друг друга. Оборачиваем поршень конусом в нахлест

Изменено 26 октября, 2011 пользователем daemond85

[daemond85]

Оборачиваем поршень приготовленным конусом в нахлест установив край конуса на 2 см ниже колец(Юбка поршня должна торчать для самостоятельной центровки поршня в цилиндре). </p>

Прижимаем первым хомутом конус к поршню НИЖЕ колец.

Последующими хомутами сжимаем конус на кольцах - не очень сильно только для придания конусности и жесткости. Основную роль играет нижний хомут сжимающий кольца до размера поршня и цилиндра.

Устанавливаем поршень в цилиндр с правильным расположением выемок под форкамеру и клапана (НАДЕЮСЬ ВЫ ЕГО ЗАПОМНИЛИ). НЕ ЗАДЕВАЙТЕ ФОРСУНКУ МАСЛА.

Легкими постукиваниями деревянной ручкой легкого молотка опускаем поршень в цилиндр. ЕСЛИ хорошо смазали и внимательно подтянули и установили первый хомут в ровень с краем конуса - поршень встанет наместо как карандаш в стакан.Прикручиваем шатун к коленвалу. Только после этого беремся за следующий поршень.И так еще четыре раза. О-о ТОЕСТЬ уже три.Далее Начинаем сборку в обратном порядке.Ставим поддон, Ставим голову - протягиваем до появления выхлопных газов (не у машины) 125 Hm (я тянул больше вдруг прижметтрещенки форкамер), Прикручиваем коллектора, Ставим и настраиваем ГРМ. При маленьком опыте делается за 10 мин (если надо расскажу). ставим клапанную крышку. соединяем все шланчики и разъемы, Ставим ремни генератора. Вязкомуфту поставим позже просто прикрутим шкив через проставку.Ну что пьем чаек, КЛЮЧ НА СТАРТ, Затаили дыхание, ДА а вы не забыли покрутить коленвал после установки ГРМ, вдруг где чего упрется :-), если не забыли и все гладенько крутится КЛЮЧ НА СТАРТ. ПОЕХАЛИ!!!! НЕ поехали?, Криутните еще разок топливо должно же прокачаться в форсунки все таки они становятся пустыми!КРУТИМ, УРА-а-а-а! Сначала неровно, через несколько секунд Ровное мурчание двигателя!!! Поздравления поклоны и разборка с головой :-( отгазов то надо избавляться.p.s. фото добавлю позже.

Изменено 26 октября, 2011 пользователем daemond85

[Сашка на Таракашке]

Молодчина! " + " в репутацию!

Не совсем понял. При промере новых колец зазор в замке БОЛЬШЕ минимального? То есть, при минимуме в 0,8 получилось, скажем, 0,95? Тогда это не есть гуд! Долго не проходит!

Уточни, пожалуйста!

Совсем забыл. Про "запор", если история интересная, пиши в "А вот, ещё был случай ... ."

[daemond85]

Нет, пределы меньше, 0,35-0,6 (на них не ориентируйтесь точно не помню надо в бумажку заглянуть) 0,8 это предельно допустимый зазор. У старых колец у меня был 1,25!

Новые кольца дали 0,45(не точно)

[Сашка на Таракашке]

Нет, пределы меньше, 0,35-0,6 (на них не ориентируйтесь точно не помню надо в бумажку заглянуть) 0,8 это предельно допустимый зазор. У старых колец у меня был 1,25!

Новые кольца дали 0,45(не точно)

Ну, слава Богу! А то, ты написАл "БОЛЬШЕ". Вот я и всполошился. А зазор-то МЕНЬШЕ предела!

[daemond85]

Фотографии к ремонту http://foto.mail.ru/mail/kropachevdv/4

Двигатель 4D56 - Механическая часть

34

Проверка

Поршневые кольца

1. Проверьте боковой зазор в канавке поршня. Если зазор превышает предельно допустимое значение, то замените кольцо, или поршень, или обе детали.

2. В случае кольца трапециевидного сечения измерьте зазор между кольцом и канавкой в поршне, как показано на рисунке.

Модели без турбокомпрессора:

Номинальное значение:

Кольцо №1......................0,13-0,17 мм

*Кольцо №2.....................0,05 - 0,09 мм

Кольцо №2......................0,03-0,07 мм

Маслосъемное кольцо... 0,02 - 0,07 мм Предельно допустимое значение:

Кольцо №1..............................0,20 мм

Кольцо №2................................0,15 мм

Маслосъемное копьцо..........0,10 мм

Примечание: значения, отмеченные * - дляпоршня с вставкой под копьцо. Модепи с турбокомпрессором: Номинапьное значение:

Копьцо №1.....................0,06 - 0,08 мм

Копьцо №2.....................0,05 - 0,07 мм

Маспосъемное копьцо... 0,02 - 0,07 мм Предепьно допустимое значение:

Кольцо №1................................0,15 мм

Кольцо N92................................0,15 мм

Маслосъемное кольцо.......... 0,10 мм

3. Проверка зазора в замке кольца.

а)    Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. Переместите его вниз поршнем таким образом, чтобы правильно расположить кольцо (под прямым углом к сгенкам цилиндра).

б)    Измерьте зазор в замке поршневого кольца плоским щупом. Если зазор в замке превышает предельно допустимое значение, то замените поршневое кольцо.

1 - гайка, 2 - крышка шатуна, 3 - вкладыш шатунного подшипника , 4 - поршень и шатун в сборе, 5 - вкладыш шатунного подшипника, 6 - болт, 7 - поршневое кольцо №1, 8 • поршневое кольцо N$2, 9 - маслосъемное кольцо, 10 - поршень, 11 - стопорное кольцо, 12 - поршневой палец, 13 - шатун, 14 - втулка верхней головки шатуна.

Шатунный подшипник

1. Проверка состояния подшипника.

а)    Визуально проверьте поверхность подшипника на отсутствие неравномерного контакта, полос, царапин и задиров.

б)    В случае очевидного наличия дефектов замените вкладыш шатунного подшипника.

в)    Если полосы и задиры слишком велики, то проверьте также коленчатый вал.

г)    Если есть повреждения на коленчатом валу, то замените вал или перешлифуйте его в ремонтный размер для повторного использования.

Внимание: не проводите механиче-Р скую обработку коленчатого вапа со специапьной поверхностной обработкой. Такой тип копенчатого вала отличается тускло-серым цветом шейки.

Модели без турбокомпрессора: Номинальное значение:

Копьцо №1.....................0,25-0,40 мм

Копьцо №2.....................0,25-0,45мм

Маспосъемное копьцо... 0,25 - 0,45 мм Предепьно допустимое

значение....................................0,8 мм

Модепи с турбокомпрессором: Номинапьное значение:

Копьцо №1.....................0,35-0,50 мм

Копьцо №2.....................0,25 - 0,40 мм

Маспосъемное копьцо. 0,25 - 0,45 мм Предепьно допустимое значение:...................................0,8 мм

Изменено 26 октября, 2011 пользователем daemond85

[lexin]

Нет, пределы меньше, 0,35-0,6 (на них не ориентируйтесь точно не помню надо в бумажку заглянуть) 0,8 это предельно допустимый зазор. У старых колец у меня был 1,25!

Новые кольца дали 0,45(не точно)

Все просто , если руки растут от куда надо, кольца то ремонтные покупал, или стандарт, может ремонтные брать чуть подточить и зазор номинальный будет !!

[lyoha_yak]

Ну как ? Изменения в работе движка есть? Заводиться лучше стал?

[daemond85]

   Все просто , если руки растут от куда надо, кольца то  ремонтные покупал, или стандарт, может ремонтные брать чуть подточить и зазор номинальный будет !!

Брал стандартные, зазоры в пределах нормы и слава богу, пущай работают.а до ремонтных, тьфу-тьфу надеюсь далеко. :-)Двигатель работает намного мягче, плюсом поменял (сгоревшие 3) свечи на холоде(-5) завелся с четверти оборота (такого не было). Изменено 31 октября, 2011 пользователем daemond85

[daemond85]

на улице -10 завелся с четверти оборота, полет нормальный.

[diadon]

Дмитрий доброго времени!

Ну ты брат, и рукасто - головастый (!) МОЛОДЕЦ.

Я тебе по моему уже говорил, что тебе нужно открыть автосервис - квалификация позволяет.

Ещё раз - молодец !

Удачи и не хворать никому.

Твой diadon.

[daemond85]

Дмитрий доброго времени!

Ну ты брат, и рукасто - головастый (!) МОЛОДЕЦ.

Я тебе по моему уже говорил, что тебе нужно открыть автосервис - квалификация позволяет.

Ещё раз - молодец !

Удачи и не хворать никому.

Твой diadon.

Спасибо многоуважаемый наш Diadon!!!Но ты меня перехваливаешь, ведь это все от жадности у меня получается, не хочется за такую операцию ДВАДЦАТь рублей отваливать, по уму мне надобыло и колено сдернуть и шлифануть (не стал я коробку снимать).Еще раз спасибо.Не болеть всем!

[алексеич]

" ..по уму мне надобыло и колено сдернуть и шлифануть .." Не надо на таких пробегах ничего шлифовать если не было форсмажора при эксплуатации, надо было просто для успокоения совести промерять шатунные - яйцо и износ и сравнить с номиналом и на корни глянуть - на шейки вала.

" ..может ремонтные брать чуть подточить и зазор номинальный будет !! .."

Не надо колхоза, при таком ремонте не получается окружности - сложный многорадиусный овал и кольцо как ни разворачивай его бОльшим радиусом в сторону выработки в цилиндре в нескольких точках работает сильным трением и очень быстро всё возвращается на круги своя - и кольцо изнашивается и цилиндр, так делают для продажи, когда приличная выработка цилиндров, или из за нехватки средств на расточку - временно до настоящего ремонта

Изменено 4 ноября, 2011 пользователем алексеич

[Сашка на Таракашке]

" ..по уму мне надобыло и колено сдернуть и шлифануть .." Не надо на таких пробегах ничего шлифовать если не было форсмажора при эксплуатации, надо было просто для успокоения совести промерять шатунные - яйцо и износ и сравнить с номиналом и на корни глянуть - на шейки вала.

" ..может ремонтные брать чуть подточить и зазор номинальный будет !! .."

Не надо колхоза, при таком ремонте не получается окружности - сложный многорадиусный овал и кольцо как ни разворачивай его бОльшим радиусом в сторону выработки в цилиндре в нескольких точках работает сильным трением и очень быстро всё возвращается на круги своя - и кольцо изнашивается и цилиндр, так делают для продажи, когда приличная выработка цилиндров, или из за нехватки средств на расточку - временно до настоящего ремонта

Браво, Алексеич! Подписываюсь под каждым словом! Да и принцип "кроилово ведёт к попадалову" ещё никто не отменял!

[WShift]

отлично сделано и расписано...

[PetrT]

^{ВВсем добрый вечер. Разобрал сегодня мотор для смены колец , а заодно и шатунных вкладышей. После снятия вкладышей на обратной стороне написано  как-то нестандартно} 

^kfm

           ⁴

^s1c

^{Что это означает не знаю , обычно пишут std, или ремонтный размер .}

^{Подскажите что это означает,}