Лидеры

Вот нарыл у кого-то схему подключения и измерения давления или разряжения.Правильная. При длительной работе ТНВД в нем встроенный насос НД также под изнашивается и не выдает нужного разряжения(давления) для протягивания топлива, поэтому может возникать завоздушивание системы(пузырить). Тогда на помощь приходит доп. электрический насос, что бы уровнять и разрядить поток жидкости(основы гидравлики). Я когда с этим столкнулся, в первую очередь замерил разряжение на входе топлива в ТНВД и убедился, что оно меньше номинального, тогда и принял решение увеличить его за счет электронасоса. И еще стоят дополнительные сопротивления типа сепара. Так что Владимир 75 правильно бычит, я только добычиваю однако. А замерить просто - в маленькую пластиковую канистру (на 2л) врежьте штуцер в дно и подключите вакуумметр. Соответственно основной бак с топливом не используется.

Со всей этой котовасией по поводу мигания, горения сигнальных ламп столкнулся буквально дня три назад. Месяцем тому ранее менял подшипники на генераторе. При установке генератора подключал плюсовой провод к силовой клемме на гене. Там не шщибко удобно. Ну и при затяжке почувствовал, что однако провернул шпильку. Провод подергал, повертел вроде контакт есть. Ну а три дня назад началось как было описано выше. Проверив цепочку возбуждения на генератор и прозвонив щетки с якорем стало все ясно. Со временем контактик внутри генератора на этой шпильке начал грется и гореть. Ну в итоге опять разбор, зачистка соединения и уже НОРМАЛЬНАЯ установка. Так, что вот такая ситуёвина от лени.

Абы не пересказывать, читаем тут как всё работает: http://liquimoly.ru/product_view.php?id=2166 и вторая присадка http://liquimoly.ru/product_view.php?id=380