Admin

Восстановил альбомы со встречами и автомобилями.

Ищите сложности какие то непонятные Если проблема в топливной, то как правило всё лечится заменой вот этих деталей: Регулирующий клапан форсунки Terracan J3 Потом переделай подкачку на тип "Sorento", поставь прозрачные трубки и всё. Всё это проще и дешевле

Чиню модуль гаража, скоро всё будет работать))

Машина 2,9 всё работает без проблем Видит блоки двигателя, коробки, абс, подушек. Чтение и сброс ошибок, а также данные в реальном времени

На примере terracan 2.9 выпуска 2002г. Выбираем вручную протокол OBD2P тип протокола 3 Всё работает, вот фото:

https://petitions.whitehouse.gov/petitions появилось и на главной странице.

Фотографии не вижу

Поздравляю!!))))

Проголосовал)) Расширяем площади РФ, доступное жильё каждому))))

Народ, не стесняйтесь создавать темы про свои автомобили! Интересно почитать, посмотреть Хотя бы отзыв услышать про машину, если вы не увлекаетесь доработками. Согласитесь что интересно почитать про улучшения конструкции автомобиля, про тюнинг, про интересные наблюдения за рулём! Сам всегда стараюсь про всё писать, это пища для форума и разного рода обсуждений. Если бы не форум, то многие бы не знали про "воздух в топливной системе" и "клапана форсунок Delphi" или про доработку схемы раздатки TOD. Не думайте что ваш блог будет не интересным или его не будут читать. Даже элементарный отзыв о машине и статистика поломок будет интересна тем кто хочет купить такую машину. Можете спрятать гос. номера если вас это пугает. Также можете просить совета, например "а как вы думаете будет смотреться машина если крышу затянуть чёрной пленкой?" Абсолютно любые мнения и вопросы будут интересны!

Потолок сутенерский!))) Круто! И идея с заменой компаса и правда порадовала На тему того работает ли VC731 на 3,5 вот фотографии:

Про гидроскопичность тормозной жидкости что нибудь слышали?

Подбор масла на офф сайте: http://liquimoly.ru/podbor.html и предложено там 3 варианта масла. Молиген редко указан в каталоге, так как это масло превышает многие аналоги и оно по сути флагман и эталон. Поэтому опираясь на допуски можем взять 5W-40 Если очень условно это будет Special Tec LL с присадкой Ceratec (сравнение пусть и не совсем корректное, но суть уловить можно) хорошее базовое масло с дорогим пакетом присадок. Под common rail по acea важен класс B4, масло molygen 5W-40 удовлетворяет это требование

Складывается впечатление что статью ты не читал. Если разобраться с присадками и т.д. то molygen и отдельно присадка ceratec тестировались в лаборатории, как правило на примере жигулевского блока. Снимали графики и всё это публиковалось во многих журналах. Ну и ещё для размышлений, химия и присадки этой марки используются многими официальными дилерами в сервисной зоне, это лучший показатель хорошего качества

На машинах с высоким КПД прогрев идёт медленно, поэтому до того как машина не прогреется до рабочей температуры надо просто избегать высоких нагрузок на двигатель. Как ни крути основная нагрузка идёт в момент запуска, а это масло с этой задачей справляется лучше всего...

Описания к продуктам есть в клубном интернет магазине: Масло Liqui-moly для Hyundai Terracan

Форумчане, меняете ли вы тормозную жидкость? Что то мне подсказывает что на многих машинах она "родная" и никто её не менял

Вопрос спорный, современные автомобили рекомендуют не греть Для моторов с большим пробегом можно рассматривать варианты 10W-50 или 5W-50, пятёрка естественно интереснее на зиму и основа у неё "Дороже"

База данных подвисла, у меня всё работало нормально, починили когда поступили первые жалобы

Владельцы привыкли готовить автомобиль к зиме, но подготовка к летней эксплуатации, а точнее устранение последствий зимней эксплуатации, не менее важно. Зима – период, в который автомобиль подвержен высоким нагрузкам. Двигатель запускается при низких температурах и испытывает повышенный износ, кузов купается в соляных ваннах реагентов, салон постоянно влажный. Рассмотрим комплекс мероприятий, устраняющий последствия зимней эксплуатации. Снятии загрязнений с кузов машны Самое очевидное и простое – генеральная мойка авто, включая днище, салон и обязательно радиатор системы охлаждения. Ввиду большой трудоемкости, работу стоит поручить автомойке с хорошей репутацией. Радиатор: за зимний период соты забиваются песком, грязью и реагентами. Все это необходимо аккуратно, без вреда для радиатора удалить. Просто струи воды недостаточно, застарелые загрязнения нужно сначала размягчить и мягко отделить от радиатора. Доверить очистку радиатора следует препарату Liqui Moly Pro-Line Kuhler Reiniger. Препарат распылить на холодный радиатор, выдержать несколько минут и смыть струей воды из шланга. Аппараты высокого давления использовать рискованно, так как избыточным давлением можно повредить ламели радиатора. Использование автохимического препарата Liqui Moly Pro-Line Kuhler Reiniger позволит размягчить отложения на радиаторе и аккуратно смыть их струей воды из шланга. А вот последующую защиту ЛКП и салонного пластика лучше проделать самому. Напомню основные правила полировки автомобильного лака: необходимо расположить автомобиль в тени, солнце греет поверхность и полироль не ложится так как следует. Оптимальная температура – от 15 до 25˚С. Полировать следует небольшими участками, например, поочередно кузовные детали: крыло, капот, дверь. Наносить полироль удобно губкой в небольшом количестве. Большое количество полироли трудно обрабатывать. После нанесения нужно дождаться пока полироль слегка подсохнет, поверхность должна стать матовой. Подсохла – начинаем полировать, растирать полироль до блеска. Правильно использовать байковую салфеткуили кусок меха, но можно полировать и ватой. В ассортименте Liqui Moly GmbH полный набор полиролей на все случаи и текстильные материалы для располировки. Полироль Liqui Moly Univwesal Politur подойдет для любого типа лако-красочных покрытий: для металликов, перламутра и любых цветных красок. Эта полироль сделана на основе «интеллектуального» абразива, самоизмельчающегося в процессе полировки. То есть, сначала полироль справляется с крупными дефектами поверхности, а по мере дальнейшей работы, полирует тоньше и тоньше, до зеркального блеска. Упаковки байковых салфеток Liqui Moly Auto-Poliertuch хватит на пару полировок автомобиля С-класса, кроме того их можно постирать. Лакокрасочное покрытие желательно обработать полиролью Liqui Moly Univwesal Politur. Удобнее всго наносить и растирать его байковой салфеткой Liqui Moly Auto-Poliertuch. Очистка салона автомобиля после зимы После зимней эксплуатации салон автомобиля следует тщательно высушить, пропылесосить и вымыть коврики. Далее – чистим сиденья. Флакона «сухой» пены Liqui Moly Textil-Schaum-Reiniger хватит для освежения текстильных сидений после зимы. Если есть пятна, то, возможно, понадобиться второй флакон. Препарат очень удобен в использовании, так как оборудован щеточкой ине нуждается в дополнительных протирочных материалах.Важно, что очищенный салон после пены Ликви Моли не нуждается в дополнительной просушке. Чипсы, бутерброды, соки. Все это стремиться испачкать салон автомобиля. Очистить накопившиеся за зиму пятна лучше всего при помощи «сухой» пены Liqui Moly Textil-Schaum-Reiniger. Далее чистим пластик. Необходимо удалить остатки старой полироли, особенно если в автомобиле «мягкий» пластик, имеющий пористую структуру. Стоит воспользоваться очистителем Liqui Moly Auto-Innerraum-Reiniger, очиститель «вытащит» все загрязнения из пористой или текстурной поверхности пластика и свежая полироль ляжет как надо. Избавиться от нежелательного глянца после очистки пластика можно при помощи лосьона Liqui Moly Kunststoff Tiefen Pfleger Обработка пластика полиролью. Используя аэрозольные составы, например, Liqui Moly Cocpit Pflege Citrus или Liqui Moly Vanille можно придать пластику сильный глянец. Достаточно распылить состав и дать ему высохнуть естественным путем. Но не всем нравится глянцевая поверхность. Чтобы избавиться от лишнего глянца нужно протереть поверхность салфеткой сразу после нанесения состава или воспользоваться лосьоном Liqui Moly Kunststoff Tiefen Pfleger. Лосьон предпочтительнее и случае обработки поверхностей вблизи стекол. Аэрозольный состав, распыляясь, неизбежно попадает на стекло и для нанесения полироли вблизи стекла стоит использовать губку или микрофибру. Очистка стекол после зимы Очистка стекол тоже важная процедура. За зиму на холодное стекло оседают всевозможные загрязнения, испарения, табачный налет и создают изнутри матовую пленку, хорошо заметную на свету и при езде навстречу солнцу. Эта пленка влияет на безопасность управления и нуждается в полном удалении. Воспользуйтесь пеной для стекол Liqui Moly Scheiben Reiniger Schaum. Этот состав годится для использования как снаружи, так и изнутри автомобиля, может удалять загрязнения не только со стекол, но и с других деликатных поверхностей, а также отличается крайней экономностью в использовании. Распылив незначительное количество состава, можно сразу протереть поверхность насухо, за один проход удалив все загрязнения. Вытирать стекло лучше всего бумажными салфетками. Для очистки стекол от матовой пленки рекомендуем воспользоваться пеной для стекол Liqui Moly Scheiben Reiniger Schaum. Двигатель, масляная система После наведения порядка в салоне следует заняться технической частью автомобиля. Зимняя эксплуатация не проходит бесследно для «начинки». Более всего страдают топливная и масляная системы двигателя. Частые прогревы, езда по пробкам, большое количество водяного конденсата при зимней эксплуатации преждевременно старят моторное масло. При не полностью прогретом двигателе и езде на короткие дистанции пакет моющих присадок не выходит на рабочий режим и в масляной системе образуются загрязнения. Их необходимо удалить и полностью сменить масло в двигателе, так как загрязнения снижают мощность и ресурс двигателя, ухудшают экологические показатели. Поэтому необходимо воспользоваться правильной промывкой масляной системы. Наиболее полно последствия зимней эксплуатации удаляет долговременная промывка масляной системы Liqui Moly Oil Schlamm Spulung. При использовании долговременной промывки масляной системы Liqui Moly Oil Schlamm Spulung необходимо залить ее за 200 км до момента замены масла. При ее использовании необходимо тщательно спланировать момент замены масла, так как промывка заливается в старое масло заранее, за примерно 200 км до его плановой замены. Именно этот способ позволяет максимально эффективно и безопасно удалить все загрязнения, в том числе из полостей гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей, муфт регулировки фаз ГРМ. Откатав положенные 200 км в спокойном стиле пилотирования, следует сменить масло. Выбирать масло следует на основании инструкции на автомобиль, слишком велика цена ошибки, если продавец или мастер сервиса даст неправильную рекомендацию. Двигатель, топливная система Заключительная операция – очистка топливной системы, также зашлакованой за зиму. В очистке нуждаются как форсунки, так и детали камер сгорания, клапаны. Здесь необходим комплекс. Сначала чистим клапаны и камеры сгорания, заливая в бак топливную присадку Liqui Moly Ventil Sauber. Одного флакона достаточно на бак средней емкости. Вы сразу почувствуете эффект, машина побежит бодрее и легче. Применение топливной присадки Liqui Moly Ventil Sauber позволит очистить камеру сгорания от шалка накопившегося за зиму. На «микстуре» необходимо откатать один бак бензина, после чего можно приступать к очистке форсунок. При следующей заправке нужно залить в бак присадку Liqui Moly Direkt Injection Reiniger – специализированный очиститель форсунок, по эффективности сравнимый с очисткой форсунок на стенде. Состав полностью восстанавливает производительность и качество распыления топлива, полностью удаляя нагары и смолы, накопленные за долгие зимние месяцы. Присадка Liqui Moly Direkt Injection Reiniger необходима для очистки форсунок от загрязнений. Вот такой нехитрый комплекс работ необходим автомобилю для эффективной службы летом. Источник - Автодела

Какой хороший датчик)) Мотор откапиталил, прибавил мощности и улучшил шумоизоляцию салона))))) Повеселило

Жене, друзьям Это машины разные совсем, терракан для дачи, эта для души

Никому машина не нужна? Купил другую, а эту выставил на продажу.

Предыстория Современный этап развития двигателестроения характеризуется постоянным поиском компромисса между долговечностью двигателя в противовес его экономичности и экологичности. Экологические требования начинают диктовать свои «правила игры». Содержание присадок, имеющих в своем составе серу и фосфор, жестко ограничивается необходимостью обеспечения долговечности современных систем нейтрализации отработавших газов. За последнее десятилетие в автомобилестроении произошла тихая революция. Новые экологические нормы требовали очень серьезные изменения в конструкции двигателей и систем нейтрализации отработавших газов. Конструкторы, стремясь снизить расход топлива, пересмотрели конструкции ответственных деталей: уменьшили толщину и жёсткость компрессионных колец, сделали уже и тоньше вкладыши, уменьшили высоту поршней. Изменились материалы и появились новые сплавы, из которых создавались двигатели. Стали использовать масла со сниженной вязкостью. В то же время степень форсировки моторов значительно возросла. Всё это привело к общему повышению нагрузки на двигатель. Как никогда остро встал вопрос защиты деталей от повышенного износа и основная ответственность легла именно на моторное масло. Новые разработки в производстве масел не смогли полностью решить поставленные проблемы. В этих условиях сверхтехнологичная Компания LIQUI MOLY, постоянно ведущая собственные исследования и разработки в области создания фирменных продуктов, подтверждает свое лидерство в производстве продуктов для увеличения ресурса двигателей и выводит на рынок новую линейку продуктов Molygen NG, включающую в себя линейку моторных масел со стандартной и сниженной вязкостью и отдельную защитную присадку. При создании продуктов новой линейки использован более чем 50-ти летний опыт создания масел и присадок для защиты двигателей от износа, заслуживших доверие автолюбителей по всему миру. Продукты новой линейки полностью соответствуют современным требованиям к моторным маслам (низкая вязкость и совместимость с нейтрализаторами отработавших газов), но в тоже время обеспечивают непревзойденную защиту двигателя в экстремальных условиях. По последнему параметру они не только не уступают маслам предыдущих поколений, но зачастую превосходят их. Для достижения такого результата был осуществлен переход от чистой молибдено-органической антифрикционной присадки к гибридной технологии молекулярного контроля трения (MFC- MolecularFrictionControl), основанной на использовании антифрикционных соединений молибдена и вольфрама. Именно благодаря участию соединений вольфрама в составе новейшей антизадирной присадки Molygen NG удалось решить проблемы повышенного износа новейших мощных двигателей, созданных из обновленных материалов. Наличие вольфрама не просто обеспечило модификацию поверхностей трения, их выглаживание, но и быстроту воздействия. Эффект от нового масла проявляется практически сразу после заливки в двигатель. Инновационный пакет присадок позволил создать продукт, превосходящий требования самых последних стандартов API SN/ ILSAC GF-5. ОПИСАНИЕ MFC – технологии. Molecular Friction Control - молекулярный контроль трения В новейшей разработке LiquiMolyGmbH маслах MolygenNewGeneration используется не имеющая аналогов, гибридная молибдено-вольфрамовая антифрикционная присадка. Присадка обладает комплексным действием, улучшая сразу несколько важнейших свойств масла: 1. Антифрикционные свойства, MFC -технология. Присадка особенно активируется в самых ответственных точках и при самых тяжелых и экстремальных режимах работы двигателя: при холодном пуске, когда масло не успело достичь всех точек смазки и при высочайших нагрузках, когда масляная пленка уже не в состоянии разделить трущиеся поверхности. Механизм воздействия: присадка обеспечивает сразу два механизма снижения трения. Химически выглаживает микронеровности поверхности, и, одновременно легирует, насыщает поверхности трения молекулами вольфрама и молибдена, одновременное использование которых, приводит к синергетическому эффекту, существенно увеличивая прочность поверхности. Результат такого гибридного действия – двукратное снижение трения по сравнению с маслами аналогичных вязкостей и спецификаций, непревзойденная защита от задиров и снижение общего износа на 25-30%. Для достижения оптимального эффекта по снижению трения и износа необходимо вдвое меньшее количество присадки, чем у масла Molygen первого поколения. Для реализации 100% эффекта маслу не нужно много времени, результат можно ощутить уже через полчаса работы двигателя на свежем масле. Упрочненный слой металла сохраняется на 50 000 км пробега, даже если при последующем обслуживании автомобиля использовать другие сорта масел. Что получает потребитель: Быстрый эффект. Возможность эксплуатировать автомобиль в жёстких условиях, легко запускать двигатель в холодных условиях, не прогревать двигатель в морозную погоду. Уменьшится шумность работы двигателя, упадет расход топлива на 3-5% в сравнении с маслами аналогичных вязкостей и спецификаций. Возрастет эффективность работы двигателя, повысится мощность и увеличится тяга двигателя. Появится возможность при усиленных экстремальных нагрузках защитить двигатель от перегрева. Существенно уменьшится вероятность внезапных механических поломок, что приведет к повышению надёжности и увеличению ресурса двигателя, а также к уменьшению общих эксплуатационных затрат. 2. Моющие свойства, MFC –технология. Благодаря модификации поверхности и наличию дополнительных моющих компонентов, лаковые загрязнения не могут образовываться и удерживаться на деталях двигателя. Благодаря снижению трения в парах трения снижается общая температура масла, что приводит к меньшей склонности к образованию отложений, в том числе лаковых. Что получает потребитель: всегда чистый двигатель, дополнительное снижение износа и увеличение ресурса, так как любые загрязнения являются абразивом. 3. Повышенные антикоррозионные свойства, MFC –технология. Модифицированные поверхности обладают повышенной антикоррозионной стойкостью. Что получает потребитель: полностью работоспособный двигатель, без коррозии и закоксовок после длительного простоя. Возможность использования спиртосодержащего топлива, такого как Е10, Е85 или даже газоконденсатного без негативных последствий для двигателя. 4. Расход, угар масла. MFC –технология. Технология позволила использовать НС-базовые масла новейшего поколения повышенной стойкости с чрезвычайно высокой температурой вспышки и сниженной испаряемостью. Что получает потребитель: крайне низкий расход масла на угарна 25-30 % по сравнению с маслами предыдущего поколения. Снижение затрат на доливку масла. Чистый двигатель, так как образуется меньшее количество продуктов сгорания масла. 5. Экологичность, совместимость с современными системами нейтрализации. MFC –технология. Дополнительные антифрикционные компоненты позволили снизить содержание серы и фосфора до уровня экологичных масел MidSAPS. Что получает потребитель: возможность использовать масла в самых современных бензиновых автомобилях, без вреда для катализаторов. Дополнительные плюсы Molygen New Generation: 1. Полная линейка вязкостей, позволяющая использовать масло в большинстве случаев, не только на машины с пробегом, но и для новых, в том числе гарантийных автомобилей без специальных требований. 2. Цвет масла более светлый, применяется зеленый флуоресцентный краситель более стабильный в эксплуатации, стойкий к перегревам. Позволяет определять утечки масла при помощи ультрафиолетовой лампы. Результаты испытаний: В Германии новое масло прошло жёсткие тесты на машине трения, имитирующей работу масла в области поршневых колец. Доказано 30% снижение износа. В России и Украине масло прошло многочисленные натурные испытания на легковых автомобилях разных марок и легкой коммерческой технике. Доказано, что при применении MOLYGEN NG, происходит повышение эксплуатационной надежности двигателя, снижение расхода масла и топлива, по сравнению с другими современными маслами. Описание линейки Серия масел Molygen New Generation получила современную линейку вязкостей, позволяющую использовать масло в самых разнообразных автомобилях: японского и американского, европейских автомобилях, а также для любых отечественных автомобилей. Molygen NG подходит для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Применимы в дизельных и бензиновых двигателях. Протестированы на двигателях с турбонаддувом. Рассчитаны на нормальную работу в условиях нестабильного качества топлива, применения биотоплива. Новая линейка Molygen New Generation Molygen NG 5W30 Рекомендуется для современных японских и американских многоклапанных бензиновых двигателей и дизельных двигателей с турбонаддувом, интеркулером и без этих систем.Обеспечивает защиту и высокий ресурс требовательных двигателей при высоких интервалах смены масла.Соответствует или превосходит требования спецификаций: API SN & ILSAC GF5. Molygen NG 5W40 Идеально подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, включая оборудованные турбонаддувом и катализатором. Для защиты от износа и повышения ресурса требовательных двигателей при увеличенных интервалах замены.Соответствует или превосходит требования спецификаций: API SN/CF & ACEA A3/B4Подходит для транспортных средств, требующих эти спецификации: BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700; VW 502 00/505 00 Molygen NG 10W40 Масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с пробегом, включая оборудованные турбонаддувом и катализатором. Для защиты от износа и повышения ресурса требовательных двигателей при увеличенных интервалах замены.Соответствует или превосходит требования спецификаций: API SL/CF & ACEA A3/B4Подходит для транспортных средств, требующих эти спецификации: MB 229.3; VW 502 00/505 00 Особые рекомендации: 1. Автомобили эксплуатирующиеся в тяжелых и экстремальных условиях (агрессивный стиль вождения, эксплуатация в условиях бездорожья, режим частых холодных пусков и коротких пробегов) 2. Автомобили жителей мегаполисов и пригородов, эксплуатирующиеся в пробках. 3. Автомобили старше 3-4 лет или с пробегом более 100-150 тысяч км, для существенного увеличения срока эксплуатации автомобиля 4. Последние поколения автомобилей азиатских и американских марок, рассчитанных на энергосберегающие масла классов ILSAC GF-4, GF-5