Рыболов

Просто перед заводкой движка нужно было отрегулировать клапана (как правило порядка 0.25 на вп. и вып). (Пройденный этап).

Срочно (архи) проработать вопрос не репутации, а рейтинга! - По активности членов клуба, по количеству обсуждений, по участию в выездных мероприятиях и т.п. А то, что придумано по репутации ( и вообще кто предложил?, чья идея!? - Твоя?) - ещё раз нужно подумать о сути данного выражения!!!

Долго будешь ждать толковых предложений, пока чётко не укажешь параметры авто! (И предысторию возникновения данной неполадки!).

Бесконтактная мойка двигателя с исользованием пены (как правило присутствие щавельной кислоты) - хуже не придумаешь!!! Для алюминиевых деталей ( радиаторы и.т.п.), медных (генератор,проводка, клеммы, Ш-разъёмы, реле, печатные платы, предохранители). Я проездил с момента покупки -1.5 года - двигатель фактически чистый! Конструкция его защиты очень продумана. А пыль можно и самому протереть влажной тряпкой. Если есть течи из агрегатов - их нужно устранять! А не радоваться чистоте после помывки.

Лучше было использовать рифлёную нержавейку, т.к.алюминий от реагентов так же сильно окисляется, как и жестянка. А в общем - технология замены - та же.

Сзади торсионы входят в пазы,(как и спереди) которые закрыты резиновыми чехлами. Необходимо было заложить смазку под эти чехлы! (Сойдёт и литол). Я проверял у себя - осталась ещё корейская. При слабых натягах скрип можно не услышать. При повышении натяга ерзает сильнее, особенно при отсутствии смазки, тем самым создаёт скрипы!

Только имей в виду (после их помывки шампунем или др. средствами) , смазывать все поверхности только специальными аэрозольными составами для эластичности резинотехнических изделий. Посмотри на сайтах Ленд (Рэндж) Роверов, Ситроенов и т.п.

Ты иногда смазывай посадочные места пневмобаллонов! А так, наверное "шлифуешь" резинки песком и грязью! Или часто ездишь с их подключением, либо старый хозяин был любителем "говенных" мест. Проверить нужно все баклажки! Где одна, там может быть и другие! А на счёт вложений - куда уж деваться...

Вопросов и ответов было много! Конкретики ни какой! С чем открывал тему, к тому же вернулся! Все остались при своих мнениях! В связи с отсутствием перспективы дальнейших обсуждений данной темы, прошу Админа, тему закрыть.

Ты забыл , что в конце, ещё нужно шлифануть и полирнуть! Сделать опрессовку! Проверить на стенде по приборам с точностью приборов не мене 0.01- 0.05. Пройти сертификацию...

Диадон, привет! Я так же не ущемлён в характеристиках машины! Просто поднял тему для обсуждения. В результате - почти все просто не хотят её квалифицированно обсудить,выссказать своё мнение, а только лишь - "мы все довольны, мы все счастливы", а ведь речь не о счастьи, а просто о мнениях по данному поводу! Особенно задевают мнения высоко-"авторитетных, репутационных..." пользователей!!! ... А от некоторых вообще ничего толкового не дождёшся, кроме эмоций!

Если честно - то ДА! Я не боюсь минусов, как ты выразился! Минусы - это объективная (если она вообще существует) оценка, которая учит,. даёт дополнительный опыт общения и оказания хоть какой - то помощи или поддержки одноклубникам! При таком подходе, на мой взгляд, - очень негативно выглядит вся остальная деятельность...

Что же всё воспринимается так в "штыки"? Я уже кого-то обвиняю!? Я просто хотел Ваших мнений, а тут такого накрутили, что враг народа! Да, есть над чем задуматься!... Каждое выссказывание должно хоть как -то быть подтверждено! Либо личным опытом, либо ссылками на авторитетные источники. Кроме личных, ни чем не обоснованных мнений, не услышал, кроме Админа! А так - одна необоснованная туфта!

Не объективно! - Проштудируй внимательно форум! А не выборочно!

Если внимательно читал тему, то речь шла не о "вгрызании в асфальт", а об уменьшении времени разгона! А там уж на сколько, как и по чему? - Обсудить всем, кто этого захочет! Такое впечатление, что ты подхватываешь тему (темы) по первым же выссказываниям, не вникая в суть!

Ещё раз повторяю! Где эти оценки? Где детализация? Пожалуйста выставите на всеобщее обозрение!

Сань! Ты, что на публику играешь, или высказываешь своё мнение?

А кто устанавливает репутацию? И есть ли детализация, аналитика? Вот , к примеру, репутация - 8.7,6,5 И ТД. ? Откуда эти цифры? Или ими вы хотите показать кое - чей авторитет на форуме? Своё превосходство перед остальными! Авторитет так (в кустах) не формируется! Постоянные пользователи уже знают - кто, что и как!

Присоединяюсь ко Всем! Здоровья, счастья, всего всего самого доброго!

Я так понял, что по данной теме, все только выссказывают свои мнения - ни чем не обоснованные! То, что патрубки перетягивают специальной лентой, это как раз для резкого старта.( А у них время идёт на доли секунд). Температура под капотом, сверху, не столь высока, как ниже. Тем более на 2.5 и 2.9 радиаторы постоянно обдуваются через ноздри, а по сему на время разгона данный вопрос не актуален..

Игорешь! Каждая новая машинка,. даже при одинаковых запчастях, а я сейчас акцентирую внимание на ЭБУ - корректируется настройками последнего. Т.к. идеальных характеристик всех агрегатов не бывает. В том и качество сборки и настройки в капиталистических странах.

Это немного не верно. При проверке на аккуме - проверяется всего одна свеча и её сопротивление не сравнимо со всеми 4-мя т.к. они включаются параллельно!

Игорь, а ты не думал, что поставив датчик от Портера - ты внёс коррективы в изначальную установку ЭБУ?, Который сейчас находится в недоумении и естественно шлёт тебе на все агрегаты - фуфло!?...

А если нить накала в свече пригорела и тем самым изменилось сопротивление незначительно ( - на 1.2, на 1,3, на 1.4. на 1.5 и т. п. - как реагировать на твой гвоздь? В данном случае - берётся заведомо исправная свеча, замеряются и сравниваются сопротивления по всем!

Сань, привет! Я думал об этом, но если экспериментировать, то лучше с изолентой. Т.е. обмотать оба партрубка в 2-3 слоя и конечно промыть до этого интеркулер бензином с последующей продувкой феном. Затем, просто засечь скорость до 100 км/ч. с секундомером и сравнить с заводскими данными - просто интересно. То, что делается при тюнинге - это изъятие всех побочных деформаций патрубков при наддуве. Т.е. жёсткие патрубки.