Рыболов

32 - это фактически новый. обкатанный двиг! 22 - не есть показатель капиталки. Капиталка - потеря мощности. повышенный расход масла и топлива, дымление, шумность двига. Двигатель Д4ВН - современный, оптимальный, один из лучших агрегатов в Корейском автопроме! (Хотя это прототип Паджеровского). Моё мнение таково - при правильной эксплуатации, должном уходе - самый, что ни на есть миллионник, который даст фору многим европейским аналогам!

Скажи!

Показатель не плохой! А как разгон по турбине7 Какой пробег? Описывай всё до корочки! И естественно ответы будут адекватными. Не переживай! Всё будет ОК!

А что, через Горячий ключ опять пробки?

В начале октября едем с сынком погреть косточки на недельку. Под Туапсе. Магри, а может в Дедеркой. Если есть желание - присоединяйтесь. По местам пребывания - вопросами владею.

Санёк - скажи, что из железа.

Из железа.

Игорь, привет! А на кой чёрт нужна эта головная боль? Машина, купленная в плане бюджетного варианта - должна ездить, а не напрягать мозги владельцу в каких - то 2-х тактных маслах! С уважением, Рыболов.

Без проблеммный добрый хлопец! С Днюхой тебя!!!

Здорово! Хорошо, что пока не снял кенгурин! А штурман будет хоть с белой палкой? ( Я конечно - шучу). Давай дружище - раскручивай встречу! Всем будет полезно! Да и познакомимся ближе. Наберёмся опыта. съэкономим деньги!

Сначала поменяй прокладку (вместе с сегментом). Затем промой сепаратор КК ацетоном. (Лучше сделать наоборот). Если давление картерных газов большое - ищи проблему в двигле. Кокс, нагар, компрессия. Но, как правило, на дизелях - зто редко (особенно если льёшь синтетику - хорошо промывает). до кучи проверь герметичность патрубков интеркулера, промой соты последнего бензином. Пиши - буду помогать! Если часто - в личку.

Не в чужом глазу, а в чужих глазах - лесоповал! Каждый кулик - хвалит своё болото! И это правильно! 2.9 купил - хвали! 2.5 купил - хвали! Самой объективной оценкой станет аналитика неиспраностей и стоимости ремонта тех и этих. А в общем - все аппараты достойны! (Включая 3.5). Использование 2-х тактного масла. при добавлении в соляру. обеспечивает более мягкую работу плунжерной пары ТНВД. А что, при разработке прямого впрыска (СРДИ) - была установка на данную присадку? Чушь полнейшая! По России - риск! По Европе и Скандинавам ОК!

Оценят диагносты! На мой взгляд, за такую цену и восстановление - лучше Террика поставить на ноги и будет он служить очень и очень исправно! (Тот же Террик, только я...ца и цена - сбоку,,,).

Данная металлическая прокладка - есть балансировочный груз, который приваривается при балансировке карданного вала и обтачивается по мере балансировки! А то, что он тёрся о металлическую защиту б/бака - это очень интересно!? Если делали защиту б/бака самопально - такое возможно! Штатный кожух б/бака не позволяет данной приблуды. Это уголковый кронштейн, который держит пластиковый бак, находящийся в далеке от КВ.

Относительно порогов. Посмотри внимательно в инете. Я покупал с нержавеющими накладками через инет. Цена около 6-7 т.р. Но это всё декоративные. Усиленных не видел. Относительно порогов. Посмотри внимательно в инете. Я покупал с нержавеющими накладками через инет. Цена около 6-7 т.р. Но это всё декоративные. Усиленных не видел. Относительно порогов. Посмотри внимательно в инете. Я покупал с нержавеющими накладками через инет. Цена около 6-7 т.р. Но это всё декоративные. Усиленных не видел.

То,что рекомендовано мануалом. знают почти все. Но за 3 минуты турбина не остынет! И ждать её остывания придётся очень и очень долго. Почему в Корее отсутствуют данные предложения? Потому. что в этом нет необходимости. Почему в РФ начали данный ажиотаж - ещё один повод изъятия денег у населения! (Я про турботаймер). Достаточно перед остановкой авто проехать не очень резво, да и это не есть показатель сохранения ресурса турбины. Турбонаддув (турбина) - чисто механический агрегат, который расчитан на весь ресурс двигателя. Главное - следить за подачей масла на центральный подшипник, не допускать перегрева двигателя, не заливать выпускной наддув картерными "газами" из КК, следить за герметичностью патрубков интеркулера, своевременно менять воздушный фильтр.

Заодно посмоти здесь - "Шрусы не трогал. При замене нижних шаровых были заменены и резинки стабилизатора, хотя износа старых фактически не было". (Т. форум, ходовая). .

А может ты просто не привык к дизелю? До этого на чём ездил?

Изготавливается только в Корее. Если нет в местных автомагазинах - заказывать. В Москве я покупаел его за 12т. 400р. Прилагается сертификат и инструкция по установке на Террик - всё на корейском. Чертежи - наглядны.

Мы за тебя очень рады! Пиши, если что.

Во загнули - хрен поймёшь!?

А рокот - то пропал?

Проведена диагностика ходовой. В результате выявлено: - люфт в правой задней и левой передне "косточках" стабилизаторов; - отслоение резины правой опоры двигателя. Всё остальное в норме.

Вопрос нормальный. До таких оборотов у тебя будет расход соляры - как бензина на 3.5. Вообще это может быть не только в перепускном клапане, но и в герметичности патрубков, турбине (притормаживании разгона её от ВГ за счёт дефектов подшипника). Короче - нужно рыть!

"Сашка на таракашке" прав. При включении кондея - у меня включаются 2 передних вентилятора. Это обусловлено тем, что я включаю кондей при прогретом двигателе. На холодном может включиться один. Видимо на ЭБУ подаются сигналы с датчиков температуры, которые определяют последовательность и одновременность включения вентиляторов. Что касается снятия ВЯЗКОМУФТЫ (вязкостная), а не ВИСКОМУФТЫ (туда виски не заливают), на самом деле она подключается при довольно высоких температурах, а это бывает относительно редко и сопровождается повышением шумности в моторном отсеке. У меня такое было 2 раза, когда температура за бортом +35 и на малых скоростях, в пробках. Так, что в условиях Дудинки это (снятие вязкомуфты) вполне реальное деяние, только не понятен смясл снятия - или она подключена постоянно? А то, что без кожуха радиатора, это не есть хорошо, т.к. распределение горячего воздуха отсутствует. И он прёт во все направления - куда вздумается - на ГЕНУ, ТНВД, насос ГУР, интеркулер, датчики ЕГР, проводку, шланги, патрубки, турбину и т.п.