Рыболов

Шрусы не трогал. При замене нижних шаровых были заменены и резинки стабилизатора, хотя износа старых фактически не было.

Именно передняя левая часть.

Игорь! Сода - это снятие накипи. а у него масло попало в систему.

Щелчок глухой.

Наконечники р.т. новые. Шаровые (нижние) - новые. Сход-развал в норме. Именно при плавном трогании с места и вывернутом руле (влево) - одноразовый щелчёк (стук). Скрежета нет. По трассе - машина идеальна. Вполне возможно, что под нагрузкой дефект износа определить просто невозможно, склоняюсть к качественной диагностике.

Снять все резинки. Закрыть снизу отверстия пробками. Залить бензин на ночь. Утром всё слить. И ещё 2-3 раза заливать уже менее активный раствор. Лучше заменить радиаторы, т.к. соты промыть много сложнее (печка). Или снимать и промывать их бензином по отдельности. Всё тщательно сушить. Можно феном (женским) и опять промывать водой. Доступ к резине и ещё - (шланги, трубки, подшипники, сальниеи. ремни - не допустим.).

Всем очень доброго времени суток! Хлопцы! Может у кого возникала такая проблемка? - Начал слышать одноразовые стуки при рулёжке на малых скоростях и выкрученном руле. Просмотрел всё, что можно и мои подозрения - на сошку или на маятниковый рычаг. Может кто с этим сталкивался? Други! - Давайте эту темку очень внимательно рассмотрим! Обсудим! Это наша с вами безопасность! С уважением, Рыболов.

лучший вариант - поставить вместо ТОД - ЕСТ!

Наверное как у ЗАПора - автономка? Качественные свечи накала (Мобис) обеспечат надёжный пуск!!! (Особенно в аномальную погоду! ).

Ты напиши, что за двиг! На 2.5 - 2 болта крепящие клапанную крышку к резьбе в ГБЦ! Если сломал один из двух на КК, то лучше купить новую крышку. Примочки - это фуйня.

От коллектора - 28626. От штанов до бочки и далее - 28764А. Везде 2-х шпильковые и достаточно надёжные. Вряд ли газы прорываются. "На 2.9" от коллекра - 3-х шпильковые! Не перепутай!

А ты отключи этот мультитроник и спи спокойно.

Ещё необходимо обратить внимание на работу вязкостной муфты. Существенный рокот может давать и она при её неисправности т.е. когда она включена постоянно, а не при определённых температурных режимах.

Подтверждаю слова 'Сашка на Таракашке' !

Существуют посадочные номиналы! Как правило сальники от фирмы Мобис соответствуют всем требованиям нашего авто. Конечно контрагайку лучше поставить новую - по мануалу рекомендации. (И во многих узлах). Цена не столь уж высока, а вот колхоз иногда приводит к худшим последствиям - контрагайку менять на новую! Это правильно. Некоторые болты вообще разовые. Убедился на болте поддона АКПП. Резьба просто срезается даже при малейшей перетяжке.

Да, "крузака" c таким фаршем найти трудно!

У Корейцев ни чего так просто не отпаевается! Ищи (Копай) глубже.

Да, да Санёк - именно за них!

Сейчас точно марку подшипника сказать не могу, в самую середину - между левой разгонной (от выхлопа) и правой (от в. фильтра) турбинами сверху подходит металлическая трубка, которая смазывает этот центральный подшипник. Когда я только купил машину - справа в салоне - шёл гул (рокот). После нескольких раз замены масла (на синтетику) и глушения клапана ЕГР - рокот пропал. У меня было подозрение на частичную забивку подводного шланга масла и прорыв газов во впускной коллектор через неплотность клапана ЕГР. Достоверно сказать что из них рокотало - не могу! Но факт в том, что сейчас работает тише ЦРДИ!

Смотри: - "шубу" на основном радиаторе; - "шубу" на радиаторе кондея; - достоверность работы помпы; - исправность термостата; - отсутствие пузырей в расш. бачке; - отсутствие возд. пробок в системе.

Пожелание сложное! (Ещё бы пожелал ЕСТ с ЛСД)! Ну если самовывозом (на эвакуаторе, может и будет!?.). А если серьёзно - проблематично найти достойный аппарат данной комплектации...

Абдурахманыч, привет! Читать поленился (только приехал их Химок - 3 часа в пробках), но в тему врубился!

Срочно проверь работу вакуумного насоса ГЕНЫ на вакуумный усилитель тормозов! (Либо ГЕНин, либо вакуумного усилителя "прокол").

А если будет? В данном случае поговорка - "Кашу маслом не испортишь", может сыграть и злую шутку. Когда "Миссипису" разрабатывали ТНВД - они всё посчитали на своих капиталистических компьютерах - что, сколько и куда. А мы сейчас (моё мнение) - хотим добиться на 2.5 очень тихой и мягкой работы ТНВД и двигла в целом! Так вот конечный результат может и частично достигается, а то, что происходит далее - ни кого не волнует. А нужно задуматься - что же происходит! Как ведёт себя плунжерная пара, какие отложения, какая реакция (химическая) с моторным маслом и резиновыми сальниками и уплотнителями (особенно с синтетическим моторным маслом), как ведёт себя поршневая группа?... и т.д. Вопросов много, а ответов или аргументов, кроме "тихости" - нет.

Салонный фильтр не причём. Было сказано, что при выключенном регуляторе, вентилятор работает на полную мощность. А это значит, что крайнее положение данного регулятора замкнуто постоянно. В данном случае необходимо заменить этот регулятор. А для достоверности его неисправности, вынуть предохранитель, который его подпитывает. К сожалению мануала под рукой нет т.к. постоянно вожу в машине, а идти в гараж не охота (только приехал из Химок, одни пробки!). Если вопрос будет актуален - отвечу завтра. По поводу заслонок (сервоприводов) - сначала нужно определиться с шаговостью включения переключателя, а затем проверять (уже покнопочно) их соответствие.