tync

Здравствуйте. Двигатель громко работает. подскажите в чем может быть причина. в сети нашел видео точно с таким же звуком работы двигателя.

Помогите. не могу сделать развал схождение. машина терик 2.9 акпп est. Попал в аварию. погнулся верхний рычаг, он за собой погнул стойку, а стойка раму провернул вовнутрь. верхний рычаг заменил, раму и стойку как-то вытянули. но их вернуть полностью в исходное положение не получилось. поворотный кулак сравнивал с поворотным кулаком правого колесо. они похожие. в нем проблему не вижу. на развале показывает красным 2.00(launch). как понимаю при минусе нужно убирать пластины на верхнем рычаге. но их там и так нет. сейчас думаю о проставке под верхний рычаг. правильно ли это?

клиент сегодня приходил на машину но его звук работы двигателя спугнул))).

и что именно в солярке убивает топливную систему, от которого нельзя подстраховаться?

купите 2.9 и сразу тнвд и ремкомплект для форсунок. когда нужно будет поменяете)))) . тоист расчиатйте свой бюджет. а тут форумен есть рекомендации как быстро не убить новый тнвд и форсунки. тоист чтобы чтобы они на 100000-150000км прослужили без ремонта.

сейчас у меня флешки нет чтобы записать и сюда выложить. когда будет выложу. когда снимаю интеркулер звук как будто стреляют дук дук дук. когда глушу дым выходит оттуда. я так понимаю это означает не герметичность чего-то

При снятом интеркулере очень громкий звук. С интеркулером она чуть глушиться, но остается. Так и должно быть? это замечал когда форсунки на обратку проверял.

(стрелка 1) я так понимаю вы говорите про этот патрубок. (стрелка 2) когда эту трубку выдергивал заметил что она в масле.

где этот ресивер находиться. простите за глупый вопрос.

Помыл ДМРВ - теперь смело можешь его выкинуть >https://www.youtube.com/watch?v=Y8vgjd5QYcw делал точно так же как здесь. так что думаю ничего плохого с ним не произошло. у меня машина нормально едет. не дымит не троить. не тупит. не давно в одной форсунке менял клапан. сейчас все форсунки льют в обратку нормально. конечно чтобы быть в форсунках уверенным нужно их на стенде поверять. пока что я стенд не нашел в своем городе. сейчас меня беспокоить в машине две вещи большой расход топлива 15л. и громко работает двигатель. дук дук. похожа стук форсунок. но она как бы сказать не металлическое более мягкое воздушное.

у меня тоже много жрет 15 литров по городу без пробок на улице +5-10 градусов. дмрв помыл. видимо тоже дело в егр и забитый коллектор. и еще бесит что шумно работает двигатель.

я так понимаю карлсон вообще можно убрать. а то машина греется только на ходу. а у нас тут сейчас всего днем 0 -2 градуса.

почему двигатель громко работает почти как трактор тырк тырк? в салоне слышна. вроде форсунки не стучат прочитал в инете из за угла зажигание. как его проверит? звук такой с того дня как я им владею(2 месяца). не понимаю форсунки не льют все в норме. не троит, не колбасит, не дымит.

подскажите что это? как будто его оторвали от какого та устройства.

огромная спасибо всем. машину починил. чек пос. машина не троить. заводиться с пол оборота. проблема была в коннекторе который подключается к ЭБУ. Там в 72-разъеме походу контакт отъехал. не стал иголкой ковырять, так как там слишком маленькие дырки. просто туда затолкал кусок медной проводи и потом подсоединил коннектор к ЭБУ. все заработало. . Владимир75 оказывается комп диагностика правильна показывал p0202. так как пины 72 и 68 это сигнал на вторую форсунки. а у меня он приходит на третью форсунку. короче у меня там все перепутана. это заметил когда прозванивал провода. сигналы на четвертую форсунки приходят вообще на вторую форсунку.

всем спасибо. походу нашел причину. снял ЭБУ измерил сопротивление пинов между "HIGH" сигналами форсунок. везде 1.0 Ом. к счастью проблема с ЭБУ отпала, а то боялся что его придет вскрывать и что та там паят. теперь 99% проблема с проводом. теперь думаю как новый провод провести.

Максс нет я косу снял убрал. мерил сопротивление на большом коннекторе который идет на ЭБУ.

ну я же уже выяснил причину. проводка. не идет сигнал на третью форсунку. измерил сопротивление. нашёл что там 1500ОМ выдает вместо 1.2ОМ. значить что та внутри ЭБУ или в проводе дела.

причем тут завоздушивание системы? надеюсь завтра доберусь до эбу. сниму коннектор который идет от косы. замерю сопротивление между контактами. ECM Я ТАК ПОНИМАЮ ЭТО И ЕСТЬ ЭБУ.

Владимир75 я так виду счет потому что у меня на комп диагностике показывал ошибку p0202. то ист если я считаю со стороны лобовой все совпадает. фишку третьей форсы я не подключал на первую. я так понимаю ЭБУ находиться сбоку где находиться передняя пассажирская дверь. можете дать ссылку на распиновки ЭБУ.

снял косу. начал мерит сопротивление между контактами на большом коннекторе(которая идет куда та, вроде на ЭБУ). чтобы все было понятна, я буду так писать: контакты которые идут на первую форсунку 1.1 и 1.2, для второй 2.1 и 2.2 итд. что я получил сопротивление между 1.1 3.1 и 4.1 = 1.2Ом. а сопротивление между 2.1 и 1.1, 3.1, 4.1 = 1520Ом. сопротивление между массой и 1.1,3.1,4.1 = 5300Ом. между массой и 2.1 = 6800Ом. то ист получил ту же разницу 1500Ом. я так понимаю разрыва провода нет. а то показывал бы бесконечное сопротивление.

косу проверил там все нормально. дальше от большого коннектора куда идут провода? дальше что нужно проверять? я считаю форсунку от лобового. то ист длинная проводка у меня получается на четвертой форсунке. завел потом от нее снял коннектор и воткнул на вторую форсунку, а от второй форсунки просто снял свой коннектор. если у двигателя во время работы снимешь два коннектора она не глохнет. если снимешь три коннектора она заглохнет.

сейчас завел машину. выдернул коннектор от форсунки который стоить на четвертом цилиндре и подключил его на форсунку во втором цилиндре. форсунка на четвертом цилиндре перестала лить в обратку, а форсунка на втором цилиндре начала лить в обратку. получается коннектор не работает. .

уже голова болит от этого всего. на вторую форсунку поставил внутренний пин собрал и поставил на машину. завелась с карба, но начала хорошо лить четвертая форсунка. снял четвертую форсунку поставил ему старый клапан от второй форсунки. но завелась только с помощью карба. итог 1-3-4 форсунки льют одинакова. вторая форсунка вообще ничего не льет. поменял местами вторую и четвертую форсунку. завел с помощью карба. итог 1-3-2 форсунки льют одинакова. двигатель вроде уже не так колбасит. теперь четвертая форсунка(которая стоить на месте второй форсунки) льет очень мало. если те три форсунку налили 25ml, он налил всего 3ml примерно за 2 минуты. что изменилась при смена местами форсунки. значить проблема с мозгами? что же получилось. когда форсунки стоять на четвертом цилиндре они начинают лить как и остальные. а когда на втором цилиндре то один вообще не льет то льет очень мало. я так понимаю литье в обратку форсунку зависит от сигналов которые они получают. машина заводиться только с помощью карба.

ой не знаю это ли она. хорошо поискал вместе разборки форсунки. нашол штифт размером 5мм верху зауженный(видимо к нему одевается пружина) надеюсь что это она завтра попробую вставить.