daemond85

Я из г.Покачи пригнал Террика, вот теперь вкладываюсь на замену двигателя!

Зачем замена? Этот двигатель очень даже ремонтопригоден. Если посмотришь форум или задашь вопросы тебе помогут советом, кто и делом. У меня замена вкладышей и колец обошлась в 10 т.р. и то изза того что сначала прокладку оригинал взял.

Болтик поди крепил гидроклапан?

Сылка на оригинал АКПП Toyota / Aisin Co A340, A340E, A340F, A341, AW40 (A341E), A343, A343E, A343F, (AW30-43, AW30-70LE)

4-х ступенчатая АКПП серия А340 (она же серия AW30-40LE /-70LE по классификации Aisin) использовалась с 1985 года на задне- (и полно-)приводных "неубиваемых" Toyota LandCruiser с двигателем от 2.5 до 4-х литров.

А340-серию Тойота использовала для всех остальных мощных машин: Pickup, 4-Runner, Mark II, Hilux, Hiace, Previa, Sequoia итд.

А как AW30-40 , 30-41, AW30-43LE /LS , AW31-41, AW31-81, AW4, V4AW3 эту серию Aisin Co с успехом устанавливали во всем мире на внедорожники - Джип, Монтеро, Терракан, Вольво, Лексус, Паджеро, микроавтобусы и небольшие пикапы.

Также их любят на всех неяпонских сборочных производствах Тойоты начиная от Вьетнама, Индонезии и Филипинн до Аргентины и США. Полный список всех авто, на которых установлена эта неубиваемая серия - внизу в раскрывающемся списке.

Существует большое количество модификаций А340 серии для двигателей 2.5-3.2 литра:

- А341Е - более дорогая модификация, вышедшая для мощных двигателей (до 4.5л), E - означает электронное управление. F - полноприводная модификация. Имеет другой комплект соленоидов.

- А343F - модификация 1995 года для двигателей 4.5- 5.0 литров. На некоторых американских заводах их собирали вплоть до 2004 года.

Модификация AW30-41 и 30-43 устанавливается до сих пор как дешевый, неприхотливый, надежный автомат для "рабочих лошадок".

Каждая из модификаций получала небольшие новшества электрики (линейные соленоиды), гидроблока и гидротрансформатора. Наиболее сильные изменения в гидроплите произошли в 1995-м и в 1998 годах (когда в плиту был добавлен еще один клапан регулировки давления).

Соревнуясь с ZF и Mercedes за первенство, Айсин в 1995 году разработала на основе А341Е свою первую 5-ти ступенчатую А350 для заднеприводных Лексусов, но в производстве эта 5-ти ступка прожила всего год (до 1997-го), когда ее сменила А650.

Коробка очень простая, отработанная, сбалансированная. В ремонт поступает в основом после невероятных пробегов для замены износившихся за долгую жизнь расходников. 

Фильтры АКПП 333010 - закрытые металлические с сеткой. Экономные владельцы предпочитают промывать их, а не менять. Мастера считают, что сетка любого фильтра забивается несмываемым налетом, изнашивается и промыть ее достаточно качественно невозможно. Рекомендуется заменить фильтр, если он отработал свыше 200 ткм и работал со сгоревшими фрикционами.

Фильтры различны для Лексус и Вольво, отдельно спроектированы - для Джип и для Лэндкруизера и т.д.

Различаются по глубине поддона и расположению маслозаборника.

 слева - Трансстаровский справочник по определению номера фильтра А340-й серии.

Чаще всего меняют расходники пакета Forward. Причина - старость, износ и недостаток давления масла.

Если владельцы следили за качеством и количеством масла, то равномерно изнашиваются и остальные фрикционы 333102, 333104, 333106, 333108, 333110 (Forward Clutch, 2nd Brake Clutch, Direct/Reverse, Overdrive) . И стальные диски - в соответствующих пакетах.

Поэтому, идея поменять все расходники и фрикционы с дисками - удачная, даже если остальные фрикционы выдержат еще 30-60 тыс до следующего капремонта.

Комплекты прокладок и сальников 333002 (Оверол Киты) также значительно отличаются для разных семейств автомобилей (Тойоты-Лексуса, Тойоты-Джипа, Терракана, Монтеро итд.).

Мастера одинаково часто заказывают Оверолы качества и Транстэк и Альто. Универсальный  Ремкомплект Прокладок и Сальников, A340E /H/ A343F 1985-99 - (#333002A).

В машинах, долгое время эксплуатировавшихся с недостатком масла меняются все (или почти все) втулки. Комплект втулок 333030. Чаще всего вырабатываются втулки насоса. 

Тормозная лента - универсальна для всех модификаций - №333022.

Прокладка поддона, сальники-манжеты - вот пожалуй и все, что чаще всего заказывают для типичного планового капремонта семейства АКПП А340-А343, после которого она обычно ходит до конца жизни автомобиля.

Электрика - по старинке простая. Основные изменения с соленоидами произошли в 1995 году. 

Классическая схема с двумя шифт-соленоидами, которые в четырех разных комбинациях вкл-выкл переключают 4 скорости, служат невероятные 12-15 лет, и двумя ОН-ОФФ соленоидами линейного давления и ГДТ. Которые служат еще дольше.

Замена соленоидов - чаще всего для старых авто (до 98 года) мастера заказывают два напряженно работающих шифтовика 333425.

На рынке присутствуют восстановленные американские соленоиды фирмы Ростра.

В 1998-99 году в гидроплите серии А340 добавился вместо обычного Он-Офф - линейный (PWM) соленоид SLT - линейного давления EPC. Выходит из строя чаще, так как он конструктивно сложнее и работает больше остальных, смягчая переключения передач.

Скучно надежная коробка, радующая своих хозяев тем, что служит, не обращая на себя внимания.

Болтик не есть гуд. Хотя если еще ни чего не отовало и не заклинило это отлично. Срочно найти его место. Скорее всего ето болт держащий плиту или какой либо клапан.

А вот количество грязи (стружки на магнитах) указывает на износ фрикционов твой глюк 1-2 я на это и указывает.

Замена масла может уменьшить задержку переключения с 1й на 2ю передачу но не надолго. При износе фрикционов между ними увеличивается зазор и для переключения скорости необходимо уже большее давление масла (читай обороты двигателя). Возможно засорился клапан переключения 1-го - 2го пакета

Мои 5 копеек. в 11-12 году декабрь январь мотался в Кемеровскую обл. на 2,5 при минус 35 несколько раз. 800 км туда обратно за день.

1. Теплые вещи обязательно с собой. (В одну из поездок 8 утра не доезжая до одной из деревень метров 500 на обочине мужик замерз Земля ему пухом.)

2. Термостат справляется, машину не утеплял. НО скростной режим при этом 80 км. да бы не перемерз сапун и топливо.

3. Живой аккум и свечи.

4. Антигели не заливал. Заправка на крупных заправках.

5. Балон с газом для чрезвычайных ситуаций. (отогреть топливный фильтр, подуть теплым воздухом во впускной коллектор для облегчения запуска). (Пока был в коммандировках в тайге, жена под окном 2 раза замораживала не ставя на автопрогрев. Оживил аккум, погрел фильтр, подул теплом во впускной коллектор, завел).

6. запаска, компрессор, спички, топор, бумага всегда в машине.

7. связь

И без ФАНАТИЗМА!

Сканер? Совместно с товарищем (супругой) проверить работу моторчика. просишь покрутить переключатель сам слушаешь жужуание моторчика для начала.

Поищи от паджеро. Имхо быстрее будет в магазине или на разборке митсубон найти.

А масло давно менялось?

Если лампа загорелась то должна была ошибка считаться на сканере.

Если не считалась то надо расширенный сканер смотреть. У меня ЕЛМка без проблем 3,5 читала

Игого как много в новом году всего и всем!

Да, гибрид.

На 7200 км средний расход с ночевками и скоростями выше среднего получился 5,1л/100

у 30-ки двиг 1,8. 99 (налогооблагаемых) лошадей плюс эдектродвигателем до 140 (не облагаемых) лошадей. 

на трассе держится изумительно.

Сначала ломал голову, следил а как же оно работает в данный момент через недельку забил (работает и пусть работает).

Заводитсся при -27 так же как и при +30 за пол секунды (тфу тфу тфу). :-)

Да вроде все заглядывают. НО.РЕЕДКО. Я с февраля 13 года готовился к Поездке в европу (авантюре)!

В общем Продал я таракашу :-(

Собрал семью и в июле рванули галопом по европам! На самолетике в германию за тем на поезде в Голландию. 

Купил в тамошнем автохаусе вот такую ЭЛЕКТРИЧКУ (то есть она уже там меня ждала)

и уже на ней совершил вояж!!!

по Европе 2500 км Голландия почти вся от германии до Утрехта за тем до северного моря потом Амстердам, Гоуда, Гаага, и д.р.

 Бельгия (транзит), 

Франция (транзит Кламарт, Париж, транзит),

Германия (Много),

Польша (Познань, Лодзь, Варшава,),

таможенный союз - Беларусь (Таможня 7 часов, Брест, отсальное можно сказать транзит) 

таможенный союз - Казахстан (Таможня 2 часа, транзит Таможня 1,5 часа)

по России 4700 км - большой транзит

На все про все 14 дней.

В общем поймал 2,5 терика подцепил к нему ScanMaster через ELM 371 сразу же после отключения от бензинки. Подключение прошло успешно к мозгам трансмиссии и двигателя. Однако после попытки повторного подключения - подключится не удалось (надо будет еще раз попробовать)!

Кронштейны к сиденьям крепятся наглухо. а на кузове только площадки с отверстиями!

САМОЛЕТ! по сравнению с другими джипами расход более чем адекватный на трассе у меня 11-12 в режиме 120-140

Скорее всего, установка будет хлопотной только по вырезанию правильных отверстий в пластике боковин. Ведь не будут же делать две штамповочные линии железа для машин без 3-го ряда.

Нужно только снять обшивку и убедится что неоходимые крепежные места на месте. Ну и еще про ремни безопасности подумать!

брать только импортные ибо кроилово приводит к попадалову (если только не на продажу делаешь :-) ) буду в гараже померяю т.к есть остатки от старого

1 смотри узел дроссельной заслонки, там есть датчик положения дроссельной заслонки скорее всего не првильно выставлен, его можно проверить обычным мультиметром(поиск) влияет на смесебразование и втом числе звон 2 там же датчик холостого хода для начала промыть карбклинером 3.датчик температуры ОЖ проверить мультиметром. 4 датчик ДМРВ промыть под струей карбклинера БЕЗ МЕХАНИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ влияет на правильность смесеобразования.

Спасибо за предложение Дмитрий, я все таки как не крути еще на стадии выбора авто, пока поишь поближе, но Твое предложение буду иметь в виду. А задние сидения мне нужны максимум на 10-50 км, интересен вопрос требуеться ли для сидений,если сам ставиш, делать отметки в птс или/и проводить экспертизы по безопасности, как у нас любят...

гибдд у нас непредсказуемо

Уважаемый Shahter ссылка не загружается :-(

Уважаемый daemond85 по фото и описанию Терик очень понравился,но увы я из Москвы:-(((

Всетки решил брать бензин, с понедельника буду смотреть варианты:-)))

Еще вопрос от чайника,третий ряд сидений - ноги пассажиров прямые или более менее сидят? А то по фоткам как будто сед ушки впритык к полу:-/

Третий ряд только для детей взрослый через 200 км помирает.

Москва не так уж и далеко всего 3900 км позвони пообщаемся. 8906 995 99 22

Нужда заставляет, готов приблизится к указанному бюджету

http://novosibirsk.d...n/10639010.html

в объявлении не указаны, лифт подвески 2,5 дюйма IronMan (Австралия), парктроник с голосовым сопровождением (русский), механические замки капота и коробки, запасной комплект ветровиков. Все ключи. Сигнализация. Задний мост LSD. Возможно отдам летнюю резину 1 сезон Dunlop grandtrek AT3 на красивом литье 5 шт. Проведено полное ТО 90. Ввезен из КОРЕИ.

Там не транзистор виноват, а паук сопротивлений перегорает или отгорает найдите его и поправьте он должен стоять на впуске (отопителя) холодного воздуха для его охлаждения.

предохранители смотри

а расход газа,?

Но это не главное,главное при таких низких температурах обмануть систему двигателя,решение было найдено,ключ зажигания поворачиваешь до погасания знака свечи накала на панели прибора, и так и так 3-4 раза в зависимости сколько t давит на улице (но НЕ ЗАВОДИШЬ!),а затем плавный пуск,двигатель заводиться как летом,душа радуется,что нет никакого насилия над машиной.Думаю все у Вас получиться!

Да это не обман, а подготовка двигателя к запуску т.к. свечи накала это - "система облегчения запуска" и Вы просто правильно ее применяете. Ведь для дизеля главное воспламенить смесь а этого можно добиться как мне кажется тремя способами 1. Согреть двигатель - получаем самый отличный вариант -Топливо согрелось, воздух согрелся в двигателе - в итоге легковоспламеняющаяся смесь. 2 Согреть топливо. 3 Подать теплый воздух на впуск.

P/S/

Ну а четвертый - в такой мороз не заводить двигатель!!!! потом дешевле обходится (не для условий крайнего севера, там как я понимаю лучше не глушить)

Привет Артур, все хорошо!