Garry

Дружище, тебе же отправляли наклейку! Или ты заблудал по форумам?

Можно сделать на прозрачной пленке и разместить на заднее стекло.

Leonidd Забыл написать, с каким моментом затягивал болт к/вала? Надеюсь динамометрическим ключом?

Спасибо брат! Приятно слышать слова благодарности, СПАСИБО! А не только одни упреки и плевки в нашу спину(от не благодарных). Ну и от этого мы только крепче становимся. Наш форум создавался для конкретной технической помощи владельцам, которую мы и оказываем, начиная от советов, кончая ремонтом и доставкой запчастей в регионы. Повторяюсь, именно технической, а кому нужна только лишь тусня, интриги, сплетни, и даже извращения типа садо-мазо и прочего(встречались и такие в московско-масонской ложе), это не у нас! Мы отсюда их выпроваживаем, извините, пинком под ценное для них место, под зад. Кому-то мы наступили на их самолюбие и амбиции. Ребята, мы не говорим вам до свиданья, мы говорим прощай... Для вас есть спецплощадка, для отщепенцев. А теперь вернемся к Яндексу и другим поисковикам, как показывает опрос, подавляющее большинство пришло к нам именно через поисковики, в которых мы занимаем лидирующее место, это говорит о том, что мы ПЕРВЫЕ!!! Админ молодец, несмотря на свою загруженность, он находит время на продвижение и раскрутку сайта, неся при этом и финансовые затраты. Спасибо тем, кто с нами, кто дает ценные советы и организовывает региональные встречи, тем кто выкладывает информацию, как о порядочных, так и о не чистых на руку продавцах машин, а также о псевдо специалистах, короче СПАСИБО ВСЕМ кто с нами.

Надо нам свою голосовалку сделать. _ Сдаётся мне, Азия-Авто химичит там.

Спасибо брат, и тебя тоже с Рождеством! Очень надеюсь, что проблема разрешилась. Если нет и продолжает сопливиться, замени прокладку. Удачи!

Уважаемый Рыболов, не морочьте людям голову, мифическими и выдуманными движками. 2,5 на Терракане, только одной модификации, и никаких не турбированых моторов никогда не ставилось.

Ну если заклинил, то уже ничего не страшно. Осталось только ждать что заклинит следующим. Да, Иван, эта штуковина только на 2,5, нас с тобой не касается. Ну если заклинило, как у Горького, то можно наверное не заморачиваться с уравновешивающими валами, а готовиться к чему-то более важному. А если всё ОК, то к чему такая экономия в тыщу, тыщу-пятьсот рублей за ремень с роликом?

А монро тоже регулируемые? Скорее всего, нет. Насчет надежности Монро, судить нужно не по одной машине, для этого есть статистика. Шесть лет, это весьма условный показатель, сколько тыс.км. проехали? И сколько прослужили регулируемые KYB, думаю они стояли сновья? А вообще регулируемые (это особая серия) и обычные, это разноклассовые (и по цене и по потребительским свойствам) амортизаторы и сравнивать их между собой, по крайней мере не корректно, как например, если вместо кондиционера поставить вентилятор-ветродуй и сравнивать их между собой. Насчет аналогов амортизаторов от других машин, я встречал барыг в Москве, которые под видом Терракановских продавали более дешевые каябовские амортизаторы от другой машины, я не уверен что это правильно, ведь амортизаторы разрабатываются (просчитываются, тестируются) под конкретный автомобиль, хотя если ставится во главу угла ЦЕНА, то как говорится флаг в руки. Хотя если вернуться к Монро и вспомнить их рекламу сенсатрака, когда они сравнивали тормозной путь с обычными, то разница была, как говориЦа на лицо (несколько метров!). И насчёт пружин таже байда, я от одного москвича, как-то слышал, что он от УАЗика пытался приколхозить( он раньше их в Саньенги-Носороги вставлял в своей автомастерской), правда не помню с Терраканом получилось у него или нет Лично я не понимаю, ради чего такой огород? И зачем так глумиться над машиной?

У меня есть в наличии оригинал за 1200р, если надо пиши в личку.

У меня стоят безкаркасные 530/475/350 Если смотреть по каталогу, то получается 530/500/400. В оригинале идут обычные, каркасные.

Совсем и не обязательно чтоб лужа под машиной была, достаточно небольшой утечки. Любой дизель очень чувствителен к завоздушиванию.

Проверь уплотнение датчика воды, тот что снизу фильтра, у нас был случай, когда за ночь из-за плохой прокладки, сливалась с фильтра солярка. Симптомы похожи, заводится -> глохнет -> подкачаешь грушей, далее весь день нормально, с утра песня повторяется.

Фаркопы придут после 10-го. Мухобоек пока нет. На защиты скидка действует.

Домкрат 2,5 тонник. Вчера, почитав тему, пошёл менять колеса, зима как-никак началась Так вот, спереди без проблем, без всяких брусков ставил под раму, сзади хода домкрата не хватило, пришлось ставить под мост, там где продольная тяга подходит, не очень удобно, пришлось ложиться на землю, чтоб подкатить, но зато без проблем поднял, родным домкратом думаю было бы даже удобней.

Рожденный ползать, летать не сможет.... Каждому своё, извечная тема. Пы.Сы. А 2,9 всё же самолет, в сравнении с 2,5

Ну то что официалы попутали Терракан с Рекстоном, разобрались. От себя добавлю инфу по хваленым мерсевским моторам: О моторах Common Rail Мерседес Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич За последние два года стало очевидным, что мерседесовские моторы с системой впрыска топлива Common Rail хронически страдают проблемой разуплотнения посадки форсунок в головке блока после 3-5 лет эксплуатации мотора. Скорее всего, это конструктивный недостаток, связанный с особенностями крепления форсунки и, возможно, с несоблюдением правил обслуживания этих моторов, которые на данный момент времени мне неизвестны. Так оно или иначе, но теперь уже регулярно мы сталкиваемся с жалобами владельцев на едкий запах из-под капота, а иногда и на специфические звуки, которые не очень опытные владельцы или мастера принимают за симптомы "стуканувшего" мотора. При частичной разборке мотора выясняется, что пространство между шумоизолирующим, декоративным колпаком клапанной крышки и самой крышкой заполнено смолоподобным аморфным веществом, которое, стекая из-под колпака, попадает на элементы выхлопного коллектора (рис. 1). Рис. 1. Частично разобранный мотор ОМ611. Видны выделяющиеся из-под защиты смолистые выделения, покрывающие поверхности головки блока. В случаях, когда процесс зашел столь далеко, как описано выше, восстановление мотора сопряжено с огромными затратами. Очистка смоляных отложений вручную очень трудоемкая задача, но самое главное, что ручная очистка всего лишь расчищает путь для решения гораздо более проблематичной задачи — выемки форсунок. Смолянистая масса зачастую вклеивает форсунки в головку блока намертво. Нам попадались форсунки со следами зубила и всяких зверских съемников на машинах только что пригнанных из Европы. Т.е. там с этой проблемой столкнулись в полный рост, и нашли хороший выход — продавать свои проблемы нам. И вот дальше начинается самая грустная, для владельца, часть процесса. На моторах серии 611 невозможно снять клапанную крышку не сняв форсунки, а значит невозможно и снять головку блока. Кроме того, если данный мотор установлен на минивэне VITO, то выемка форсунок невозможна без снятия мотора с автомобиля. Приходится делать следующее — аккуратно резать клапанную крышку на части после этого снимать головку блока с двигателя (рис. 2). Рис. 2. Разрезанная клапанная крышка двигателя ОМ 611. После этого появляется некоторый шанс надежнее зацепившись за форсунку, извлечь ее из головки блока с помощью обратного молотка, но во-первых, это связано уже с однозначным повреждением форсунки, а во-вторых есть опасность переусердствовать и повредить головку блока при силовом удалении форсунки. Если попытки выдернуть форсунку не увенчались успехом, приходится на снятой головке блока отрезать выступающую часть форсунки абразивным кругом и далее на координатно-расточном станке вырезать остатки форсунки из головки блока. После этого исправление подгоревшего торца форсуночного колодца и изготовление специальной компенсирующей уплотнительной шайбы форсунки является уже не самой сложной конструкторско-технологической задачей. Итак, затраты на восстановление проданных нам проблем выливаются в покупку одной или нескольких форсунок стоимостью от $280 до $500 каждая, в зависимости от способа покупки. Клапанная крышка, ценой от $100 до $180. Особо следует отметить, что мне известно, по крайней мере, три варианта клапанной крышки для мотора ОМ611 и все они не взаимозаменяемы. При этом два варианта настолько похожи между собой, что однажды мы обманулись и заметили свою ошибку только тогда, когда болт крепления постели распредвала выдавил трещину в крышке. Заметь мы разницу своевременно, можно было бы всего-навсего снять небольшую фаску с головки болта. В особо запущенных случаях, особенно, если ранее предпринимались безуспешные попытки извлечения форсунок, в головке блока образуются трещины из форсуночного канала в полость охлаждения. По-видимому, это вызвано различием коэффициентов термического расширения образующегося нагара и материала головки и возникновением в головке блока термических напряжений при охлаждении мотора. Поэтому гидроопрессовка головки блока после извлечения форсунок является совершенно необходимой процедурой. Поскольку с данной проблемой мы сталкиваемся уже методично, то, разумеется, пришлось сталкиваться и с необходимостью замены головки блока из-за трещин в форсуночном канале. И тут тоже таится подводный камень. Нам известно, по крайней мере, два варианта невзаимозаменяемых головок блока для моторов серии 611. Отличаются они наличием дополнительного канала в полости охлаждения, при этом по VIN номеру вариантность головки и блока не определяется (несмотря на то, что через VIN правильно определился номер двигателя) и мы, получив заказанную запчасть, получили заодно и новую порцию головной боли. Подводя итог можно сделать следующие выводы. Мерседесовские двигатели с системой впрыска Common Rail серии ОМ611 и, возможно более "старших", имеют врожденный конструктивный дефект крепления форсунки в головке блока (по непроверенной информации на моторах выпуска после 2003 года дефект устранен). Из-за этого со временем рабочие газы вместе с несгоревшим топливом из камеры сгорания начинают пробиваться в невентилируемое пространство между клапанной крышкой и декоративно-шумоизолирующим колпаком. В этом пространстве газы и топливо конденсируются в смолоподобную субстанцию. При покупке автомобиля MB CDi необходимо потратить некоторое время и силы и приподнять теплозащитно-шумоизолирующий колпак, чтобы проверить состояние уплотнения форсунок. Рациональным подходом следует также считать профилактическую замену уплотнений форсунок раз в полтора-два года с обязательной заменой болтов, крепящих форсунку на новые.

ребята, как тема называется? какие ремни!

Я использую подкатной домкрат. Ставлю спереди под раму, сзади под мост. А по сервисной программе вот точки поднятия:

Пусть Hовый год в ваш дом войдет С надеждой, радостью, с любовью. И в дар с собою принесёт Большое счастье и здоровье. Пусть падает на плечи снег, Звенят бокалы, блещут звёзды, И верит каждый человек, Что испытать себя не поздно. Давайте праздновать друзья! Иначе просто быть не может, Судьбы вам светлой и хорошей От всей души желаю я.

Объявляю Новогодние скидки для всех участников форума в размере 20% Срок акции с 31-го декабря до 3 января. Наш интернет-магазин работает без выходных.

А что в Латвии тоже люки забывают закрывать?

Так поясни , ты наверное считаешь нет АБС , так и ломаться нечему? Ну это ты знаешь от сколького с таким подходом можно отказаться. Зачем ГУР и кондей, да и полный привод тоже в топку, нахрена заморочки с включением переднего моста..... Ну и т.д.

Да и никто и не говорит, что резина плохая, разговор за зиму пошел, резина классифицируется как летняя, по снегу катит, а вот по льду, извините....

По льду никак, т.к. классифицируется вообще-то как летняя. Вот один отзыв и инета, насчет использования зимой: "Короче, купил я себе гудрич на сов сюрф за 1000 баксов в мишеллин пилоте на саина/абая. Долго искал себе Bridgestone Blizzak DM-3 чисто зимнюю и на липучках. Не нашел, в газете наткнулся на рекламу гудрича, типа универсальный солдат и адаптированный для суровых климатических условий и тп и тд. Ну теперь о впечатлениях, очень очень тяжелые, за счет тройного металлокорда, расход топлива увеличился литра на 2-3. На обычной городской дороге зимой ездил, как корова на льду, убил бы я этого менеджера Так плохо я себя не чуствовал. Подвеска стала жесткой, плюс еще купил я себе на размерчик больше 265/75/16, а не стандартный 265/70/16. В итого по весне пришлось поменять рулевые тяги, шаровые, еще пару сайлентблоков и чуток появился люфт в рулевой рейке. Плюсы же этой резины, это проходимость по бездорожью, по глубокому снегу идет классно, единственное положительное, что я заметил это как эта резина смотрится- класс, следы от резины тоже красивые получаются, НО лучше бы я взял другую чисто зимнюю. Все хвалят как она ведет себя на каменистой дороге, типа не режется и тп. наверное оно так и есть, но я разочарован."