HAMMER570

Здравствуйте.Как сделать или где купить этот подогреватель. Апотом как подключить (а для машины это не вредно)? И другой вопрос А где заправляться тогда? Заранее спасибо Ну подогреватели есть и в наших магазинах 2,5-2,9 рублей, говорят что появились и "китайцы" с помпой (сам рассматриваю такой вариант), но с ними как повезет (у кого уже второй сезон пашут, а кто и выкинул парочку), хотя на следующую машину (когда куплю квартиру)))))) куплю (может и раньше, пусть валяется) хот стар с помпой (он американский). На счет заправки - есть такая азс в сторону Чернышевского, где грузовики заправляются, подъезжаешь и "ловишь" дядечку, предлагаешь цену (сейчас они кажись подняли до 20 руб.), а дальше как......

А информации по ремонту ченджера нет?

У меня стоит обычный волговский на 1,5 кв. В инструкции было написано 30-40 мин. я же включал на 1-1,3 часа В таких случаях машину не глушат, а при -15-20 исправная машинка заведется. Хотя я уже при -15 и ниже включаю подогрев 220В Полностью подерживаю)))

Вот на этом форуме довольно жарко обсуждалось + ссылки на официальные источники и тесты http://forums.drom.ru/4x4/t1151298458.html Сам добавляю, но у меня 2,5.

Фигня!!! Ниссан Лаурель 86г. с япии с пробегом в 112 тыс.+ по нашим просторам 110-120 тыс. = 222-232 тыс. только потом пришлось наклепать волговское, выжимной как новый! мой таракан с Кореи 97 тыс. мой пробег 43 тыс. = 140 тыс. а если в Кореи скрутили тыс. 100 км. то..... На сцепление пока - пока не жалуюсь.

Привет всем! Здравствуйте Анастасия! Ну вот собственно и Вам все и разъяснили,но... есть некоторые нюансы... 1 по поводу вебасты - думаю вам не к чему, многие и не знают что город у нас маленький и накатать зимой 100 км за день ну просто не реально, соответсвенно и заряжать акб будет машина долго - поэтому выход только подогреватель от 220В. да, да и даже если Вы живете на 5 этаже то 30 м кабеля Вас спасут (я так делаю когда к родителям приезжал, кабель постоянно весит, подъехал врубил, и по утру заводи) 2 на АЗС города катигорически не покупать солярку! таких которые плеснули пару литров тащил с трассы человек 5ть за это время)) ну и остальное если не понятно то спрашивайте, да кстати книга электронная у мя есть только кажись без одной части)))

Эт кто двое?

Я тута)))

А клавиша HOLD?

Так и называется Масловлагоотделитель AFR2000, для пневмоинструментов

Нужен клапан топливного бака 31190Н1000, цена? Отправка в Якутию обычной бандеролью, цена? И неужели противотуманки круглые (на 2001 год ) такие дорогие?

Купил такую же "приблуду" как и романс, тока вот всё таки сомнения входящее отверстие составляет 1,1 см, а вот на выходе 0,6 см и штуцера кажись маловаты (других не было)

А автора всё нет и нет!!!

Противотуманки круглые есть? Цена? И возможно ли отправить самолётом (предать в порту на рейс а я встречу)?

А кто снимал впускной коллектор? Нужно потом менять прокладку? Подойдет ли прокладка от 4D56?

Как там дело с потолком? Как снимал? что для этого нужно проделать что снять, что открутить?

А как снимали потолок? что нужно сначала открутить чтобы его снять?

Да, царапки на новой машине неприятно, но ничего не поделаешь. Сейчас многие производители экономят на красках, поэтому и получается что слой лака очень тонкий, а там до краски не далеко. А вот как раз часто полировать и не нужно, т.к. любая полировка (за исключением защитной) снимает тонкий слой лакокрасочного покрытия. На новом автомобиле лучше применять защитные полироли на основе воска.

Да ничего не нужно отсоединять, обмыли водой, нанесли пену, смыли - всё!

Мне по весне (када было еще холодно -35) дали пользоваться заброшенным гаражом (ну не появлялся хозяин лет 10!) так вот гараж неплохой 6*4, но есть но... Вот только немогу понять, толи он из блоков, толи литой. Крыша то точно заливная, пол тоже заливной, а внизу по всему периметру погреб. толщина пола около 5-7 см.! Вроде армированный трубами, трубы вроде засверлены в стены. По весне нижний ярус наполняется водой примерно на см. 40-45. Откачивал несколько раз (за весну), но потом вода сама по себе ушла и было даже! сухо. Так вот как прибрался (повыкидывал много всякого хлама (в основном мусор)), думаю заеду - заехал, постоял минут 5, пол вроде не трещит, в низ спустился - тоже вроде нормально, визуально не прогнулся под весом таракана. Но что бы не рисковать решил сделать подпорки, подпорки из полубруса, между собой скрепил их досками 40ковкой, между подпоркой и полом оставил 2-3 см. (в некоторых местах) (на тот случай если мерзлота давить будет). По лету возле гаражей в канаве нашел печку из трубы (кажись сороковки) т.к. старые печки (одна в низу вторая на верху) прогнили напрочь. Перешил ворота, наталкал туды стекловаты и обшил досками. Но если выкуплю данный гараж воротины прийдется менять т.к. варил какой то кривой мастер. ну и в нутри тоже нужно делать обрешотку и немного утеплять. Пол тоже надо простелить докой, да и выравнять, а то заливали с буграми. Из инструмента: только дрель, болгарка, полировальная машина, набор ключей с головками и молоток да лопата с ломом, остальное по мере приобретения. В идеале нужны ещё хороший верстак и тисы. Да теперь наступила зима и первый раз поставил машину когда снимал и ремонтировал стартер с передней подвеской:там где оставалось место между подпоркой и полом вставил коробки спичек (ровно по сиредине) - заехал, нырк на нижний этаж, а коробочки то с трудом вытащил! И вставил туды доски. Теперь что имеем: при забортной температуре -10, внутри (при протопленной печке за 4 часа) +10; стоит неделю (без протопки) -5; сечас -30 в гараже за неделю температура упала до -15; протапливаем 2 часа = -7 градусов. Да градусник стоит в сорока сантиметрах от пола. Ешё положительную роль играет что с трех строн тоже гаражи, а вот передняя стенка промерзает (покрывается инием). Есть тепловая пушка (отец дал попользоваться) за 30 мин. её работы температура подымается до +10.

Ну чтож, продолжим: Пошла уже 128 тысяча километров из них 30 тыс. нашихЯкутских дорог. За этот период сверх естественного и чего то сложного ничего неделал, лишь заливал топливо и менял масла с фильтрующими элементами, заисключением вышеизложенного. Начитавшись форумов по замене ремня ГРМ боялсялезть туда и ездил до последнего, пока… А началось все с того что оставил машину на стоянке (на периодотпуска) на три месяца. Только под конец отпуска вспомнил что забыл скинутьклеммы с АКБ. Ну соответственно батарейка села в 0. Подзарядили, завелись,поехали, доехали до дома, потом на дачу, на даче снежок почистил, в машинупрыг, а тама тахометр на нуле и тускло, тускло лампочки АКБ, ручника и воды втопливном горят (благо машину не глушил). Доехал до дома, машинку глушу,заводить, ан нет, стартер трык-трык, и тишина. АКБ разряжен! Ставим снова назарядку и циклический режим 9! летний АКБ. Часов 20 заряжаем, ставим, заводим(с полпинка), ездим…все повторяется. Снова заряжаем и уже едим к электрику,проверяет (тыкая тестером в клеммы батарейки) 14.6В, при нагрузке (свключенными фарами, ПТФками, печкой) 14.02В – «все нормуль, генератор пашет»!пока доехал до дома ситуёвина повторилась. Идем за новой батарейкой. Семьявернулась из отпуска в кармане 0! Идем на поклон к родителям… Отец купил новыйАКБ, ставим, заводим: лампочки ручника, АКБ, и воды в фильтре тускленько такгорят. Отец говорит: «снимай клеммы ща проверим напругу которую выдает «гена»»,клеммы снимаю (с заведенной машины) и она глохнет. Такого раньше не было!Снимали батарею машина работала, а сейчас глохнет… Предварительный вывод –генератор. Снимаем и к (знающиму электрику и соседний город). Снимать генератор уж очень не удобно: нужно снять коробкувоздушного фильтра отсоединив его от турбины, выкрутить масленый фильтр (т.кнадо отвернуть штуцер подачи масла; снизу снять защиту и отсоединить сливноймасленый патрубок). Места для работы рук практически нет, здеся корейцынамудрили! И то что он висит уж оченьнизко не по джиповски. Вердикт: замена 4х диодов (из 6ти), щетки в ноль, и та частьпо которой ходят щетки восстановлена, + подшипники за компанию. Еще поведалэлектрик что в данном генераторе уже копались (хотя машина из Кореи и я первыйвладелец в России, хотя может из-за этого кореец её и за бугор слил). Работаобошлась в 3500 руб. Новый генератор стоит от 9500-12000 руб., но денежкиначинаю откладывать на новый. Ну а пока машина стояла на «чурках» (т.к. снять генераторбез ямы не возможно) решил заменить шаровые по кругу, стойки стабилизатора,втулки стабилизатора (не помню скока по отдельности, но в комплекте самортизаторами Каяба эти запчасти обошлись в 12000 руб.!, стойки стабилизатора– 800 (пара), в от втулки покупал по месту по этому пришлось отдать 600! запару). «Глаза боятся, а руки делают», так говориться в русскойнародной пословице. Смотрел я на двигатель, смотрел, ну и начал потихонькуснимать: интеркуллер, диффузор, вискомуфту… На викомуфту глянь с обратнойстороны, а тама подшипнику хана, шарики все в одном месте собрались, а заглушкадля смазки у основания шкива. Ну думаю надо бы разобрать да поменять подшипник.Не так все просто: потайные болтики под крестовую отвертку пришлосьвысверливать, а когда открыл вал завальцован. Нет сделать то можно, но заказалновую – 2650 руб. из семейного бюджета. Продолжаем: снимаем верхний кожух защиты ремешка ГРМ (тамвсе легко) и упираемся в нижний (с которым намного сложнее, где нужно снятькомпрессор кондиционера, станину к которой он крепиться, шкив). Я читал что тамне так все просто, но не настолько же, что полная ж..па! компрессор кондеякрепиться на 4х болтах, 2ва из которых (нижние) упираются в раму! При этомоткручивать их пришлось по милимитровому обороту рожкового! ключа т.к.трещоткой с головкой (даже самой маленькой) не возможно. Ладно, окрутили,теперь этот компрессор постоянно мешается т.к. его некуда деть (т.к. от системыего не отключал (а то + заправка)). Со станиной проще, там 4 болта (с боку)центральный длинный на 12ть. Теперя надо бы открутить болт на шкиве, лезем врайон коробки (МКПП) снимаем защиту с окошка (шобы застопорить маховик), а таманичего не вставишь и не застопоришь. Снимаем шкив для ремня кондера и привариваем к нему кусок трубы и обратно нашкив для ремней генератора (на 4х болтах). Согнул две трубы, болт так и неотвернул. Беру короткий вороток и… по нему молотком, сорвал. Теперь можно снятьзащитный нижний кожух. Но перед тем как снять выставьте метки! Хотя назвездочках они есть. Здесь уже ничего сложного, выставляй и подгоняй метки,надевай ремешки и ролики (они на пружинах и само подтягивающие припервоначальной установке), хотя для меня эта процедура с ремнями в первый раз!Прокручиваем колен вал несколько раз и смотрим совпадение меток. Ремешки иролики обошлись: ремень ГРМ – 2350 руб., ролик натяжения ремня ГРМ – 750 руб., ременьпривода балансирных валов-900 руб., ролик натяжения ремня балансирных валов –650 руб. ну и работа своими силами. Неудобство в сборке снова причинил этотпресловутый компрессор кондиционера со своими нижними болтами. Ну…всё собрано, установлено, первый пуск…работает! Не лучше,не хуже, но работает. Смотрим дальше: передние колодки – остаток примерно по 5ммна каждой колодке (не меньше), задние почти в хлам (износ не равномерныйвнутренние колодки еще пойдут, а вот наружные почти кончились). Снимаем, старыевытаскиваем, вынимаем направляющие, смазываем, а вот поршень вдавить неполучается. Вытащив поршень на нём колечко из ржавчины. Чистим мелкой наждачкойпоршень и еще чистим (но не наждачкой) сальник от ржавчины, смазываемсолидолом, и собираем. Прокачиваем. И в путь. В феврале месяце будет ровно три года владением корейскимавтопромом и подведем итоги: Затрачено в течении трех лет эксплуатации: +ремень гидроуселителя – 300 руб. +Свечи накала - 400руб. 4 шт. +Дефлектор капота - 1700руб. +пыльники наконечников рулевых тяг - 200руб. 2 шт.+120 руб. +пыльники шаровых опор - 300 руб. +коврики резиновые - 1600руб. +шины (Bridgestone BlizzakDM-Z3 265\70\15) - 22000руб. +сигнализация-5500руб.+установка-3000руб. +подогреватель предпусковой-установка - 2500руб. +датчик давления турбины - 1060руб. +тормозные колодки задние, дефлекторы дверей-1750 руб +Амортизаторы (перед, зад)KYB Exel G, шаровые опоры (верх, низ), окантовка противотуманной фары –12700 руб. +амортизатор капота (УАЗ Патриот) 2 шт. – 600 руб. +амортизаторы капота (ВАЗ 2109) 2 шт. – 500 руб. +пробка крышки головки клапанов – 250 руб. +ремень ГРМ – 2350руб. +ролик натяжения ремня ГРМ – 750 руб. +ремень привода балансирных валов-900 руб. +ролик натяжения ремня балансирных валов – 650 руб. +пружины Патруль-Сафари – 1500 руб. +ремень привода генератора – 356 руб. (2 шт.) +АКБ – 5200 руб. +стойки стабилизатора (перед) – 800 руб. (2 шт.) +втулки стабилизатора (перед) – 600 руб. (2 шт.) +термомуфта – 2650 руб. +колодки тормозные (перед, зад) – 2400 руб. +ремонт генератора – 3500 руб. Итого: 76136 руб.

Блин, у меня тоже сдох (окислились контакты в месте соединения под порогом правой пассажирской двери почистил ноль внимания), снимал сам ченджер, не помогло, короче так катаюсь. Посматриваю в сторону 2хдиновых китайцев.

Клевые колесья!!!

Если пленка еще с Кореи (как у меня было) то потихоньку, потихоньку и клея не останется, чуть быстрее сама пленка разогревается и оставляет клей. Так что греть думаю не стоит.

Нет хочу с автоматом и дизель обязательно. Хонда только бензин, а навара нравиться, но только за такие деньги можно и на Додж посмотреть. Ну а сейчас всетаки в сторону Старекса смотрю в комплектации Клаб.