trakTorist

Привет всем, у меня обороты запрыгали тоже, когда стоишь на перекрестке в режиме "Д" АКП. Приехал домой , заменил топливный шланг от фильтра к ТНВД на прозрачный. И картинка прояснилась, когда обороты понижаются с рабочего хода до холостых, появляются пузырьки воздуха со стороны ТНВД и они скапливаются в топливном шланге. Принажатии на газ этот воздух устремляется в ТНВД и обороты скачут сильно с 900 до 0 в итоге совсем может заглохнуть. При движении ускаряется нормально, бросков нет, на горячию заводиться нормально если в шланге нет воздуха. Пока вышел из положения тросик газа подркрутил и поднял обороты Х.Х . до 900 проблема исчезла. Теперь к Вам господа вопрос: 1. откуда воздух в ТНВД при резком снижении оборотов до х.х. 750 ? 2. можноли временно эксплуатировать терика при Х.Х. 900 об. мин. Жду помощи.

Альтернативная замена Мазда БТ-50 или Форд

Хорошая работа, зачет, мне понравилась, по больше бы таких видео отчетов, смотришь и отдыхаешь .

Одними кольцами капитальный ремонт не делается, нужно менять поршня под ремонтный размер цилиндров. Повторяюсь, цилидры точить обязательно износ в них "эллипс" и "бочка" уберется только расточкой. На твоем месте я бы купил новый движок (тем более по такой цене) и не морочил нам голову на форуме, та как к нам ты не прислушиваешся. С уважением trakTorist.

Колено однозначно нужно шлифовать под ремонтный размер, под какой покажет вскрытие. Под ремонтный размер коленчатого вала подберают вкладыши. Если хочешь сделать качественно то спешка не нужна, классическая схема ремонта с начала дефектация - выбраковка -ремонт себя оправдывает доказано временем. Если хочешь продать террека то делай быстрый ремонт, не стоит за марочек. Для себя нужно делать качественно, внимательно- в этом деле нет мелочей. Ко всему перечисленному потребуется по всей видимости масло насос ( тоже ответственное тех. устройство в движке) , ГБЦ покажет при вскрытии и дефектации какие проблема но если есть возможность приобретения по доступной цене головки в сборе то не за марачивайся и купи. Гильзы тоже нужно смотреть какой вариант выбрать проточить или запрессовать новые( опасность запрессовки новых гильз в том что их можно просадить глубже положенного - нужен опытный дизелист и токарь) потом решить вопрос по приобретению поршней и колец. Ко всему придется проверить турбину, генератор, стартер. Под замену попадут подушки под двигатель , помпа охлаждения , весе что касается ГРМ, все прокладки,сальники, резинки , шланги, также нужно проверить всё что относится к питанию топливом двигателя. Коллеги подскажите может я не прав, но мне кажется если браться за ремонт сердца террика то делать не спеша, качественно и доверить это специалистам. С уважением trakTorist.

Конечно сто процентов качеству ремонта не кто не даст, но бош сервис я думаю портить репутацию себе не будет, тем более что они такой ремонт делают не в первый раз. Время покажет кто прав, новая головка в сборе хороший вариант, но дороговато. Вопрос в том как предупредить ослабление болта , для начала хочу поставить метки на болт и шкив так упростит периодический контроль этого узла.

Привет. Токая же беда случилась на моём терреке в октябре. Поменяли колено ,постели распредвала, рокера клапонов на б/у от паджеро. Все нормально подошло, смотри тему компрессия двигателя.

Привет всем. Возвращаюсь к старой теме чтоб обобщить все наши разговоры, сообщить о проблеме моего террика, и предупредить владельцев с двигателем 2,5 об опасности " Биения шкива". И так проблема не нормальной работы двигателя, появления дыма то белого то черного, потеря мощности, посторонних шумов скрывалось в биении шкива колен вала в следствии ослабления болта. В результате этого разбило шпоночный паз на колене, болт в обще не смогли отвернуть обломили. Сламало звездочку ГРМ на колене, рокера в 2,3 цилиндре. В дизель сервисе сняли двигатель все заменили и машину не узнать, цена вопроса ремонт 23 р. запчасти 22р.. Капиталку не стал делать, мастер сказал еще побегает компрессия 24 не критичная.Заводиться нормально, в марозы с эл.подогревом. Так что желаю быть внимательными к ГРМу и не попадать на ремонт !!!

Подбросте пожалуйста артикул датчика наддува и температуры. Плиз!

Поздравляю от всей души! Понимаю твои чувства радости так у самого маленькая дочка. Удачи во всем, да береги Вас Господь!

Привет из "жемчужины Сибири" Тобольска. У меня терик 2.5. пока проблемы с ним большие, в ремонте. Надеюсь вылечат скоро.

По поводу меток всего механизма ГРМ я с вами полностью согласен. Проверю обязательно! (Времени сейчас свободного нет пока. ) В гараже делал смотровую яму пока морозов нет. В моей практике было на двиготеле ОКи срезало шпонку, сразу нарушалась работа двигателя .

Приветствую всех кто участвует в обсуждении этой темы. Сильно удалились от изначально заданной темы, но ваши сообщения помогают мне разобраться и найти проблему моего терракана. Теперь надеюсь что компрессия не может радикально повлиять на цвет выхлопных газов. Сообщение от Strateg2 дает мне оптимизм что в маем случае дизель может еще поработать и без копиталки. Проблем вернее всего кроется в ТНВД и угле впрыска топлива. Добавлю к тому же что горячий двигатель все хуже и хуже стал заводиться. И так я по прежнему Ваших жду сообщений по теме компрессия.

Еще проблема в том что летит обильный белый дым из трубы, с едким запахом солярки, по всей видимости не сгорает. Почему? Компрессия может на это повлиять, допустим очень низкая в одном из цилиндров? Дружно все подумаем, поднимим упавшее знамя, оживим терракана!!

Пищи для размышления много, бурное обсуждение хоть и не по теме. Больше склоняюсь к подготовке к капитальному ремонту. У меня почему то сложилось впечатление что в этом авто слабое место - это двигун D4BH? Или мне такой экземпляр попался. Вопрос ко всем что можно ожидать от него после капиталки?

Шкива колен вала имеет биение, болт затянут. Проверю все метки после этого попробую его снять. Спасибо всем за информацию и поддержку.

Решил разобраться с тормозными колодками стояночного тормоза, снял их с машины (процедура не сложная). Накладки стерты в "ноль" ! Не знаю как так можно их эксплуатировать? Решил купить комплект, цена не приятно огорчила 2700р. Долго думать не стал и купил накладки от стояночного тормоза УАЗ , плюс алюминиевые заклепки к ним. Два часа работы и 140 р. проблема решена. Тех. осмотр пройден . А как у Вас Господа ?

Машину купил в июле, кампановка сильно понравилась. До этого была шеви-нива, сразу ощутил уровень комфорта. Но через месец праздиник начал угасать: пропала тяга, появился черный обильный дым при разгоне и нагрузке, больше 90 не разгоняется. Решил заменю форсунки и все пройдет. Затем появился белый дым при запуске и в процессе работы,при двежении тоже но чуть меньше, плюс броски оборотов с 700 до 1000 об. Поставил новые форсунки ситуация не изменилась. Реальный пробег загадка для меня, на спидометре 110 000 тыс.км. на у меня сложилось предположение что где то около 200 000 так как на стекле нашел прозрачную пленку-наклейку на корейском языке с цифрами "км: 145 856"вписаны ручкой - походу с аукциона. Поменял масло, снял патрубки с кулера там масло, промыл его и патрубки. Сапун вывел под машину решил проверить турбину, кратерные газы присутствуют. ЕГР заглушил металлической пластиной. Подозрение у меня что проблема в ТНВД,или угол впрыска топлива ушел в поздние положение и оно не сгорает полностью. В добавление скажу что уровень в расшир. бочке охл. не уходит и пузырьков охл. жидкости не обнаружил в нем на рабочем двигателе. demos писал что у него компрессия 32 - верится с трудом может после ремонта??? милион км пройдет только дизель мерса " геленваген" !!!! корейцу это не по плечу, такое у нас диз. топливо.

Привет всем ! Лошадка стала хуже тянуть, пропала резвость при разгоне, увеличился расход топлива. Все эта натолкнула на мысль сделать небольшую диагностику. Но беда в том что приличного сервиса по дизелям в нашем городишке нет. К дяде "Ване" подъехал тот не разбираясь сразу выдал диагноз капитальный ремонт. В другом сервисе замерили компрессию : 24-24-24-24 . Это нормальный показатель ??? или всё таки капиталка.