Morych

Кошкин Михаил Ильич. Родился 21 ноября (3 декабря по новому стилю) 1898 года в селе Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии, ныне Переславского района Ярославской области. Семья жила бедно, земли у семьи было мало и отец вынужден был заниматься отхожими промыслами. В 1905 году, работая на лесозаготовках, он надорвался и умер, оставив жену, вынужденную пойти батрачить, и троих малолетних детей. Михаил окончил церковно-приходскую школу. С 1909 по 1917 годы работал на кондитерской фабрике в Москве. С февраля 1917 года служил в армии рядовым. Весной в составе 58-го пехотного полка был отправлен на Западный фронт, в августе был ранен. Лечился в Москве, получил отпуск и в конце 1917 года был демобилизован. 15 апреля 1918 года поступил добровольцем в сформированный в Москве железнодорожный отряд Красной Армии. Участвовал в боях под Царицыном. В 1919 году переведён в Петроград в 3-й железнодорожный батальон, который перебрасывается на Северный фронт против английских интервентов, принимает участие во взятии Архангельска. По дороге на Польский фронт заболел тифом и был снят с эшелона. После выздоровления направлен в 3-ю железнодорожную бригаду, участвовал в боях против Врангеля на Южном фронте. С 1919 по 1920 годы — политработник. После окончания Гражданской войны с 1921 по 1924 годы учился в Коммунистическом университете имени Я. М. Свердлова. После его окончания получил назначение в Вятку, где с 1924 по 1925 годы работал заведующим кондитерской фабрики, с 1925 по 1926 годы — заведующим агитационно-пропагандистского отдела 2-го райкома ВКП(б), с 1926 по 1928 годы — заведующим Губсовпартшколой, в 1928 году — заместителем заведующего, с июля 1928 по август 1929 года — заведующий агитационно-пропагандистского отдела Губкома ВКП(б). В 1929 году по личному распоряжению С. М. Кирова как инициативный работник, в числе «парттысячников», зачислен в Ленинградский политехнический институт (кафедра «Автомобили и тракторы»); производственную практику проходил на Горьковском автозаводе, а преддипломную — в опытно-конструкторском отделе одного из Ленинградских заводов. После окончания вуза в 1934 году 2,5 года трудился в танковом КБ Ленинградского завода им. С. М. Кирова. С должности рядового конструктора быстро дошёл до заместителя начальника КБ. За участие в создании среднего танка с противоснарядным бронированием Т-46-5 (Т-111) получил орден Красной Звезды. Участвовал также в создании танка Т-29. С декабря 1936 года Кошкин возглавляет Конструкторское бюро Танкового отдела «Т2», завода № 183, Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ). В это время в КБ сложилась критическая кадровая ситуация: предыдущий начальник КБ А. О. Фирсов арестован «за вредительство», конструкторов допрашивают, КБ разделено на два направления: с лета 1937 года одна часть сотрудников занимается опытно-конструкторскими работами (14 тем), другая обеспечивает текущее серийное производство. Первый проект, созданный под руководством Кошкина, танк БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технические требования на новый танк под индексом БТ-20. По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд инженеров КБ завода № 183 (в том числе А. А. Морозов), а также около сорока выпускников Военной академии механизации и моторизации РККА (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Разработка идёт в сложных условиях: на заводе продолжаются аресты. Кошкин в этом хаосе продолжает развивать своё направление — чертежи, над которыми работает костяк фирсовского конструкторского бюро (КБ-24), должны лечь в основу будущего танка. Конструкторским бюро под руководством А. Дика был разработан технический проект танка БТ-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на руководителя КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 20 лет лагерей. Вклад А. Дика, недолго занимавшегося в КБ вопросами подвижности танка, в создание будущего танка Т-34 заключался в важной для ходовой части идее установки на борт ещё одного опорного катка и наклонного расположения пружин подвески. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект танка был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя для танка. 28 апреля 1938 года Кошкин в Москве на совещании Народного Комиссариата обороны (НКО) добивается разрешения изготовить и испытать два новых танка — колёсно-гусеничный (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничный. Они несколько отличаются от бортов танка БТ-ИС Н. Ф. Цыганова. В середине — конце лета 1939 года в Харькове новые образцы танков прошли испытание. Комиссия заключила, что «по прочности и надёжности опытные танки А-20 и А-32 выше всех выпускаемых ранее… выполнены хорошо и пригодны для эксплуатации в войсках», однако отдать предпочтение одному из них она не смогла. Большую тактическую подвижность в условиях пересечённой местности во время боёв Советско-финской войны 1939—1940 годов показал гусеничный танк А-32. В короткие сроки была проведена его доработка: утолщёна до 45 мм броня и установлена 76-миллиметровая пушка и другое — так появился Т-34. Два опытных Т-34 были изготовлены и переданы на войсковые испытания 10 февраля 1940 года, подтвердившие их высокие технические и боевые качества. В начале марта 1940 года Кошкин отправляется с ними из Харькова в Москву «своим ходом». В условиях начавшейся весенней распутицы, при сильной изношенности танков предшествующими пробеговыми испытаниями (около 3000 км), начавшийся пробег несколько раз был на грани провала. 17 марта 1940 года на Ивановской площади Кремля танки были продемонстрированы представителям правительства. Испытания в Подмосковье и на Карельском перешейке завершились успешно. Т-34 был рекомендован для немедленной постановки на производство. Сам Кошкин дорого заплатил за этот демонстрационный успех — простуда и переутомление привели к заболеванию пневмонией, но Михаил Ильич продолжал активно руководить доработкой танка, пока не произошло обострение заболевания и не пришлось удалить одно лёгкое. Конструктор скончался 26 сентября 1940 года в санатории «Занки» под Харьковом, где проходил реабилитационный курс лечения. Похоронен в Харькове на Первом городском кладбище (ныне Молодёжный парк), которое в 1941 году уничтожено лётчиками люфтваффе целенаправленной бомбардировкой с целью ликвидации могилы конструктора (Гитлер объявил Кошкина своим личным врагом уже после его смерти). Могила не восстановлена.

т.е. в момент слива масла запустить двигатель?

???!

жаль, у ликви молли среди автохимии бывают интересные позиции

для проведения опытов

Если сюда включить все бренды и торговые марки масел, то для наших ответов места не останется.

поздравляю!

У Hyundai есть оригинальное масло, посмотри на www.oem-oil.ruCastrol, это торговая марка которая принадлежит BP. а вообще, кому что больше нравится, лишь бы не подделка была, разбодяженная из не пойми чего. ну и конечно соблюдение рекомендаций автопроизводителя

Поздравляю!!! Классно получилось!!!

Хорошо отдохнули!

Такая вот картинка получилась, можно использовать как наклейку, в архиве 2121*rar лежит макет в кореле. 2121.rar

интересно... надо будет попробовать!

LIQUI MOLY SILIKON-& WACHS-ENTFERNER "Средство для удаления силикона и воска" удаляет силикон и воск с лакокрасочных покрытий, стекол и хромированных деталей. Очищает стекла автомобиля и удаляет капли воска после автомойки с воском. Обеспечивает чистый обзор стекла после автомойки. Объем: 250 мл N артикула 1555

Номер Модели EFZGZ8C Номер двигателя D4BH1330128 Ср. индикаторное давление двигателя DW02 Ср. индикаторное давление трансмиссии A5T Цвет Кузова NW / NW Цвет Внутренней Отделки LK Тип УправленияLEFT HAND DRIVE Кузов5 DR WAGON 7 КлассHIGH GRADE ENGINE CAPACITYD4BH(4D56 TCI) ТопливоT/C INTER COOLER ALL0 ALL MODEL M050 HP 0950 DIESEL 283B EMISSION(DOM 2000) 2910 UNDER BODY SKID PLATE 3312 FUEL INJ-ELECTRIC TYPE 371B BATTERY-90AH(MF) 4377 SHIFT KNOB-CR 52TT TIRE- 255/70 R 15 5291 EMBLEM CENTER CAP 530U 7.0J*15(AL) 5462 GAS 5464 GAS SHOCK ABSORBER-RR 5613 STRG-NORMAL POWER 5614 STRG-TILT 5691 A/BAG(D/S) 5973 CR-COATING 6502 LOW GRADE 8133 ANTI THEFT SYSTEM-IGNITION KEY 8135 SPEED SEN. AUTO D/LOCK 8191 ILLUMINATED IGNITION 8195 KEYLESS(304/447MHZ) 826A HANDLE-DR I/S-CR COATG 8268 CR COATG 8341 WINDOW-POWER(FRT&RR) 842C COVERG-FLR(T/C PILE-DLX) 8439 FIRE EXTINGUISHER 8450 ASH TRAY-WITH ILLUM. 846B CONSOLE-CTR(DLX) 8460 CONSOLE-DLX 8477 WOOD GRAIN 8525 MRR-VANITY(GLASS) 8535 COAT HANGER 857T LUGGAGE NET HOOK 857U LUGGAGE NET 8633 RAD. GRILLE-C TYPE 864C MUD GUARD-RR(W/O LETTER) 8647 MUD GUARD-FRT(W/O LETTER) 865C STEP-SIDE 8652 BUMPER-2.5 MILE 8670 ROOF CARRIOR 8738 MLDG-BACK PNL(BODY COLOR) 8743 MRR-SIDE UNDER VIEW 875D MRR-PA`S ELEC:HTR CONV 8761 MRR-DR`S ELEC:HTD CONV 877F GARNISH 879B TINTED 8811 LUMBAR 8814 LIFTER 8816 B/POCKET 8819 UNDER TRAY(P/S) 8875 H/R TILT 888B S/BELT-DR`S ADJUST 888D S/BELT DRIVE PRETENSION 888F SEAT BELT-FR DR`S LOAD LIMITER 8888 SEAT BELT-FR DR`S(ELR 3PT) 889B S/BELT-PA`S ADJUST 889D S/BELT PASS. PRETENSION 889F SEAT BELT-FR PA`S LOAD LIMITER 8898 SEAT BELT-FR PA`S(ELR 3PT) 8905 RR(DOUBLE-FOLD`G) 8940 CTR ARM REST 8954 H/R-RR(UP/DOWN) 8982 SEAT BELT-RR SIDE(ELR 3PT) 8989 SEAT BELT-RR CTR(STATIC 2PT) 9215 BULB-12V P43T(H4 HALOGEN) 9231 REPEATER-SIDE 9261 L/COURTESY 9262 LAMP-LUGG.ROOM 9271 LAMP-SERVICE 9275 LAMP-HMS 9281 LAMP-ROOM(CTR PLR) 9282 LAMP-ROOM(O/HEAD CONSOLE) 9285 LAMP-MAP 940B LAMP-LOW FUEL WARN`G 9403 KMH 9406 LAMP-S/BELT WARN`G 9415 TACHOMETER 9416 MULTI METER 9477 OIL PRESSURE/VOLT GAUGE 9495 RHEOSTAT 9510 AUTO LIGHT 9544 ELEC TIME/ALRAM CONTROL SYSTEM 9572 POWER LOCK 9585 SHIFT LOCK-A/T 96C3 COMPONENT-2 DIN 96HS RADIO+CASS+CD+EQ(H 280) 96SA SPKR-FR DR 96SB SPEAKER-IP. 96S4 SPKR-RR DR 9607 ANTENNA-GLASS(RADIO) 9612 AM9K/FM100K 9663 HORN-DOUBLE 970A TEMPERATURE UNIT `C` 9701 HEATER-MANUAL(HCC) 9715 A.Q.S 9727 PUSH BTN TYPE 9761 AIR CON-MANUAL (HCC) 9768 AIR CON-FULL AUTO 9880 WIPER-RR +W30 THE TEMPERATE ZONE M057 HP(5DR WGN 7) 4372 LEATHER(A/T) 4751 AUTO TRANSFER(ELECTRONIC) 561F W/GRAIN 5832 DISC 5891 ABS 5972 LEATHER 8161 ROOF-SUN 8234 LEATHER 8243 SOLAR 8466 CONSOLE-ARM REST 8472 GLOVE BOX REINF. 8513 MIRROR-I/S(ECM) 8539 SUN GLASS HOLDER 8626 SOLAR 8662 MLDG-BUMPER(PVC-BRIGHT) 8717 SOLAR 8721 SPOILER-LOWER 8734 MLDG-BACK PNL(CR COATG) 876C MRR-ELEC FOLD 877K GARNISH-SIDE(CR) 879D SOLAR 8800 LEATHER 9241 LAMP-FOG(FR) 957A BACK WARNING SYSTEM 96EB CD CHANGER 96SK SPKR-SEAT UNDER 9647 AUDIO CONTROL 9713 AIR FILTER 9835 RAIN SENSOR +A99 DOMESTIC(KOREA,SOUTH)

http://www.fast-torrent.ru />http://www.torrentino.com />http://www.rutor.org

блин, это называется крестовина кардана.

Э-Э-Э-Э... оказывается вот какой калинкор.... опять возникли непонятки из-за того, что человек не полностью описал ситуацию, потому как см. схему которую я выкладываю ниже, какой ему шрус нужен, левый, правый, наружный (со стороны колеса), внутрений (со стороны коробки)???

почему же, понял, и статейку ту прочитал, еще вчера просто я еще не проснулся

Дизель, бензин, я думаю, что это дело сугубо личное, кому что больше нравится, опять же у каждого типа двигателя есть свои минусы, свои плюсы, сильные и слабые стороны. Опять же, прогресс не стоит на месте, как и человечество, дизельный двс прошел свой путь эволюции и на данный момент мы имеем систему питания common rail, а ведь изначально Рудольф Дизель планировал разработать двигатель работающий на угольной пыли. Слава богу, есть из чего выбирать.

Вот, вот, у меня знакомый так на Премьере доездился, на ходу оборвало, хорошо скорость небольшая была около 30 км/час

Мужики не городите огород, изношенный шрус меняется на такой же шрус, только новый, если земноводное не позволяет выделить деньги на нормальную, качественную деталь, купите китайский Patron или Stellox, заодно проверите сколько они прослужат. Ведь когда изнашиваются колеса на автомобиле, вы ведь их не задумываетесь менять на колеса от телеги, потому что от телеги дешевле.

дело это не ЛИЧНОЕ, а КЛУБНОЕ

а в клубном магазине смотрел?

Начало производства: январь 2009 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. внедорожник Двигатель Тип двигателя: V6 Марка топлива: дизельное топливо Объем двигателя, куб. см.: 2959 Наддув: турбонаддув Мощность, л.с.: 250 Достигается при об. в мин.: 3800 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 539/2000 Максимальная скорость, км/ч: 190 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 9.6 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.2 Компоновка двигателя: Спереди, продольно Система питания: дизель Привод Тип привода: Полный Коробка передач Коробка передач: АКПП Количество ступеней: 8 Подвеска Передняя: Независимая, пружинная, типа McPherson Задняя: Независимая, многорычажная Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые Задние: Дисковые Габариты Длина, мм: 4880 Ширина, мм: 1915 Высота, мм: 1810 Колесная база, мм: 2895 Колея колес спереди, мм: 1630 Колея колес сзади, мм: 1640 Клиренс, мм: 217 Прочее Размер шин: 245/70 R17; 265/60 R18 Снаряженная масса, кг: 2275 Допустимая масса, кг: 2800 Объем багажника, л: 350 Объем топливного бака, л: 82 Диаметр разворота, м: 11.2

Сегодня опять на природу катались, хотели сначала порыбачить немного, но погода испортилась, ветер очень сильный поднялся и дождь временами, вообщем рыбалку отложили на следующий раз.