Renovatio

Привет! У меня странная проблема. После смены масла в заднем мосту LSD, в который влезло 3,6 л. масла вместо положенных 2,8 л., стал пропускать сальник хвостовика, немного, но тем не менее регулярно. Прочел, что надо почистить сопун, он был действительно грязный, продул компрессором, собрал, но масло все равно продолжало подтекать. Поехал на замену. Все установили, собрали и как только выехал на шоссе почувствовал, что по всей машине разносится вибрация на 40, 60, 80 км, на 80 такая, что бутылка воды в подстаканнике скачет и все что где-то лежит гремит. Поехал обратно, подняли машину и стали слушать, когда колеса вывешены, вибрация такая, что аж страшно. Снова открутили кардан, причем как и в первый раз аккуратно, чтобы шлиц не сбить, открутили гайку хвостовика. Вспомнил, что в книжке указан момент затяжки 216 Нм, моментным ключом затянули. Вышло, что в первый раз пневмогайковерт не дотянул до положенного момента. Хотя при 216 Нм гайка затянулась сильнее, чем была с самого начала. Поехал, вибрация заметно меньше, но абсолютно четко ощущается на 80, на 100 словно пропадает, на 120 и дальше при любой скорости сохраняется и лишь немного меняет тональность. Раз такое дело считаю надо попробовать затянуть еще, к примеру, на 225-230 Нм. Для всех в сервисе это необычная ситуация, тем более, когда собирали, по оставленным, при разборе меткам. Кто что посоветует, очень нужны свежие идеи, чем больше, тем больше шансов найти истину.

Что-то эти идеи посещают рано или поздно все автоклубы. И именно про детские дома, с чего бы? Подруга в маздаклубе этим увлекалась года 2 назад в течении нескольких месяцев. А потом с таким упоением, словно герой из кино, рассказывала, как ездили, как организовывали, будто делала для себя, хотя в этом мире все делается только для себя в явном виде или не сосем. Идея с православной позиции верная, но избита всеми авто организациями.

Сразу скажу, если модератор считает, данное письмо пригодным для отдельной темы, можно назвать «Смена масла в раздатке», пока плодить темы не стал ибо содержит и общие вопросы. Спасибо. По предыдущему посту: я покупаю Castrol в фирменном магазине, Ravenol заливаю только в компрессор. В двигатель предпочитаю именитых производителей. Тем более на Castrol RS и Magnatec отъездили 15 лет на одной из машин в семье и движок масла после 350000 вообще не ел. Меня интересует следующий вопрос, подскажите, кто менял масло в раздатке. Примерно, как показано на рисунке синим цветом, располагается толстая металлическая пластина, крепящаяся к корпусу раздатки четырьмя болтами. По обе стороны пластины располагаются 2 металлических диска, толщиной миллиметров 20-25 каждый, в диаметре где-то 80 мм, крепятся к пластине мощным центральным болтом. Диски похожи на блины от гантели. Не понимаю назначение данного узла, так как выглядит крайне добротно, приходит мысль, что это защита раздатки, на случай если нет основной защиты и на что-то наскочишь днищем, то эти диски как бы переедут через препятствие, защитив корпус. Хотя располагаются поперек движения, возможно раздатка где-то развернута вдоль машины, но представить такое сложно. А самое главное, что через эту композицию очень неудобно откручивать заливной болт для масла. Поэтому вопрос: есть ли у вас тоже самое, снимаете ли вы неопознанный узел при смене масла? Потому что иначе придется искать очень длинный квадрат на 9 и неслабо изловчиться. И еще, 2л масла хватит? В задний мост, к примеру, у меня вошло 3,65л, конечно возможно SAF-XJ недоливают, но не столько. На передний осталось 2,35, нормально?

Двигатель J3. Схемы расположения навесного оборудования, на протяжении всей книги и все связанные описания содержат ошибку: перепутаны местами шкивы компрессора кондиционера и насоса ГУР. В книге ГУР слева, кондиционер справа, правильно кондиционер слава, ГУР справа.

Приветствую! Уже многие говорили, что используют Castrol Magnatec, но вопрос: стоит ли гоняться за Magnatec Diesel SAE 5W-40 B4, и в чем отличие его от Magnatec SAE 5W-40 C3, чем он полезнее дизелю? В оф. Магазине Castrol мне ответили, правда, немного размыто, что суть дизельного масла в том, что оно лучше отмывает серные отложения из топлива, примерно так. Хотя, впринципи, сера является смазкой и все эти Евро 3, 4 разве что для экологии приносят небольшую пользу, но уж точно не для ТНВД. Про EDGE SAE 0W-40 написано тоже, но другими словами, а EDGE Turbo Diesel SAE 0W-30 красуется последним допуском BMW. Что же будет все-таки полезнее нам? Особенно учитываю пуск в мороз и летние путешествия в жару, местами в тяжелых условиях. От рождения официалы заливали вперемешку Mobil 1 0W-40 и 5W-50, видимо, что было на складе, традицию сохранил и ни разу ничего кроме Mobil не заливал. В трансмиссию же, тормозуху сейчас только Castrol, вот думаю, перейти ли на Castrol в двигателе?

Что скажете?

fantjk, опиши пожалуйста поподробнее операцию смены жидкости ГУР, кстати что ты налил туда и заметил ли изменения в работу ГУРа? Про объем по всем источникам 1,3л, не так и мало впринципи, у тебя меньше влезло? Подводящий патрубок, это который? Отметь плиз на рисунке. Я отметил, как считаю обратную линию. Хотя, судя по схеме, как раз из центра бачка идет магистраль на насос, а уже от него на ГУР, а от ГУРа приходит в дно бачка, что для меня в диковинку. Предполагал, что снять шланг надо с обратной линии. И в зависимости от напора, или покрутил рулем, заглушил, снял шланг, завел на 3 сек, все масло слилось через обратную линию, заглушил, залил и по новой или, что было бы правильнее, один человек крутит рулем, а я непрерывно подливаю жидкость и через обратную линию сливается. Исходя из опыта владения Audi весь объем жидкости выплевывает максимум за 5 секунд и с хорошим напором, тут также? И еще есть клапан, как мне сказали в сервисе, как раз для смены масла, на корпусе ГУРа, смотрит ровно вверх на металлическом основании полевее и поглубже, чем бачок с жидкостью, сделан в виде черного округлого колпачка. Говорят, что если его открутить немного, то эффект примерно такой же – только успевай подливать. Не пробовал использовать?

В инструкции написано, что тормозная система двухконтурная диагональная, следовательно, считаю, логично прокачивать колеса попарно по диагонали.

У меня ситуация следующая: 2 года назад сменил стекло, было куплено оригинальное, установлено в установочном центре, сделано все крайне аккуратно, не придраться. Но сейчас замечаю негромкие потрескивание в районе торпеды, вроде по кромке стекла, когда нажимаю на край пластика торпеды у стекла звуков нет и сидит он намертво. Вообще точный источник звука так и не определил. И особо не зависит от времени суток и жары, вот вчера было в 11 ночи, когда обдув на минимуме, а режим стекло-ноги или голова-ноги, но без кондея. Возможно ли, что это последствия вклейки? Некоторые умельцы брызгают силиконовым спреем вдоль стекла, и у многих подобные скрипы проходят, по мне странный метод.

Замена мне представляется следующим образом: поддамкратить передок машины, снят обратный патрубок из бачка жидкости ГУРа и надеть на него трубку, опустить в канистру. Открыть пробку, вынуть сетку и завести. По мере ухода жидкости подливать новой. При этом энергично вращать рулем до упора в обе стороны. И так пока не прокачается литра 3 новой жидкости, а потом четвертым долить до уровня. Тут сразу вопросы: 1. Какой силы напор на этой магистрали, не получится ли, что все масло из системы улетит за пару секунд, даже долить не успею, 2. Воздух сам прокачивается? У нас же нет рейки, поэтому может не нужно рулем крутить? 3. Есть клапан как раз для смены масла, по-моему на корпусе ГУРа, смотрит ровно вверх на металлическом основании полевее и поглубже, чем бачок с жидкостью, сделан в виде черного округлого колпачка. Слышал, что если его открутить немного, то эффект примерно такой же – только успевай подливать. Что скажете?

Подошла очередь смены масла в ГУРе и встал выбор между Mobil ATF SHC , Mobil ATF 220, Shell Donax TX, последнее сейчас рекомендует офф. дистрибьютор Hyundai, наверно контракт с Mobil закончился, а первые два предыдущий дистрибьютор. С точки зрения общедоступности несомненно Mobil ATF 220, да и при промывки потребуется его литра 3-4, что тоже сыграет на цене. 4 литров хватит? Mobil ATF SHC синтетика и его свойства превосходят 220. Но безопасно ли перейти на него, кстати родной PSF-3 минеральный? Еще есть вариант Castrol ATF TQ DIII, как и в раздатку. Или что вы посоветуете?

Великое событие для вашей семьи в великий день, несомненно вырастет настоящим мужчиной! Искренне поздравляю! И пусть все невзгоды вас обходят стороной!

Привет! Вопрос решен следующим образом: куплен подшипник Koyo 63032RSC3, аналог GMB Korea 6303RTA и NSK 6303DDUC3. Именно C3, он имеет температурные зазоры, что необходимо. Купил в http://www.podshipnik.ru/ за 400р, производства Япония, впрочем, как и NSK. Старый был выпрессован, новый запрессован, что избавило от необходимости тратить минимум 1600 за натяжитель в сборе с кронштейном, это самая низкая цена, за которую смог найти. Благодарю всех, кто принял активное участие!

Garry, спасибо тебе! Честно говоря, меня мучили сомнения, но раз ты замерил сам с точно такой запчасти, а внешних диаметров близких к 51 нет в природе, как мне сказали сегодня podshipnik.ru. И есть человек, который, ставил NSK 6303DDUC3 и все тип топ, то надо брать такой же. Вообще я не знаю, как такие измерения возможны, когда мерили и в сервисе, потом сам лично, штангель что ли кривой. Кстати почем сей девайс в сборе с кронштейном, ролик уже поношенный, может, есть смысл вместе с роликом сменить?

57171-H1501 нашел по 1610 57176-H1300 от KIA такой же по параметрам - размерам, проверенно уже? Вариант куда более приятный, хотя завтра заеду в магазин, поговорю про подшипник, это конечно самый реальный вариант.

Castrol в нынешнее время выгоднее по цене, Mobil задрал ее неоправданно. По качеству – 2 лидера. Масло на лето нормально, тем более, что у тебя бензин. По мне, так только синтетика, если нет цели сэкономить, для мотора только польза и если меняешь не очень часто, то залог сохранения приемлемых свойств на весь срок службы. Тут все обсуждалось, прочти, не пожалеешь.

Ребят, приказал долго жить натяжитель ремня ГУР. 57171-H1500 он же 57171-H1501 это с кронштейном. Ролик найти отдельно, так понимаю нереально. Есть ли альтернативы? Пока видится мне следующее: подобрать ролик от другой машины или подобрать подшипник, запрессованный в ролик и заменить его. На подшипнике написано следующее 6303RTA Korea GMB, измеренные параметры: ширина с бортом 22, без борта 20, диаметр по ремню 78, внутренний диаметр подшипника 17, внешний 51 (50,8). На сколько это возможно штангелем при запрессованном подшипнике. На сайте http://www.podshipnik.ru/ с 6303 пробиваются все с размерами 17 внутренний 47 внешний 14 ширина. Но 47 мало в любом случае, да нет с маркировкой RTA. Кто-нибудь подбирал уже?

Обладатели 2,9, скажите, сколько у вас влезло ОЖ после описанного здесь слива? Можно рассчитывать на паспортные 9л., или все же меньше?

Я позвонил в Castrol, по визитке из их магазина и человек по подбору масел так сказать проконсультировал и заметил, что не может рекомендовать Transmax Z, лучше ATF TQ DIII. Я тоже склоняюсь к DIII, 120000 на нем проехал, и надеюсь, еще больше проеду, разве что можно менять раз в 30000, а не в 45000. А AMX действительно сняли, теперь Transmax Z и Transmax Е пошли. Игорь, а что ты знаешь по поводу того, что присадка MoS2 портит крестовины или шлиц кардана и ее можно только в шрус? Слышал такое мнение, а ведь эта присадка повсеместно используется. У меня Liqui Moly фирменный магазин рядом, надо будет заглянуть.

А это рекомендация масла, инструмента или методики использования? Судя по размеру баллона, он не влезет в трубу пистолета – это набивной наверно. Все-таки хочу попробовать это достижение техники со сменными баллонами, чтобы можно было разные масла одним пистолетом шприцевать. Пока в продаже не нашел, только под компрессор. Я Liqui Moly только в скутер лью, все-таки считаю в авто можно посерьезнее фирму. CASTROL MS 3 Grease хорошо для тяжелых условий, у Castrol вроде и нет ничего серьезнее? А CASTROL LMX а подшипники и шрусы, как я понял в самый раз. Кстати, заметил, что Transmax Z не имеет допуска Dexron II или III, получается не зря его не рекомендуют у нас не для розницы ни для СТО, немцы по сути нарушают рекомендации автопроизводителей.

До введения штрафов не пристегивался вообще. Когда ездил на Audi, то ремень ни разу не дергал, потом это уже стало рекордом, нечто вроде 5 лет не пристегиваясь, хотя пассажиры порывались временами. А так за 15 лет владения этой машиной раз 5 пристегнулись в ней по-настоящему, да и то после проезда ДПС отстегивались обратно. С ремнем ощущал себя крайне некомфортно. А сейчас наоборот всегда, тем более что как верно замечено, подушка может не спасти, а угробить. И пассажиров заставляю, на трассе так беспрекословно, хотя ответственность растет, все уже сами пристегиваются.

Впринципи, я считаю, что если по воде не ездить то раз в год нормально, в пол года это вообще замечательно. Другое дело, чем лучше всего это делать, пока из Castrol нашел более подходящее CASTROL MS 3 Grease, но интересно мнение знающих людей, скажем Игоря! И про шприцевальный пистолет тоже познавательно, подумываю себе купить как раз тот, в который баллоны с маслом вставляются. Про масло разговоров было предостаточно, я решил использовать Mobil 1 0W-40, а вот сейчас уже призадумался о Castrol EDGE Turbo Diesel SAE 0W-30.

Это сайт фирмы http://www.dobinson.ru/locations.htm и у них же сервис 4х4 http://www.4x4shop.ru/index.phtml?action=s...e=gallery/index . Есть примеры установки на наш Таракан. Я так скажу, до тех пор, пока использовал машину в обычных условиях, тоже не думал об этом, а как поехал впервые с семьей на груженой машине подальше от цивилизации и не в глухомань, по трассам регионального назначения, которые об асфальте и не слышали, сразу призадумался. Когда пробивает подвеска ощущения малоприятные и что эти жесткие удары могут вывести из строя никому не известно. На этих амортизаторах и пружинах езжу 3 года, все замечательно, при попадании в сильную колдобину все равно не пробивает, а прирост клиренса уж точно не лишний, да и не такой он огромный, по городу ездить комфортно. А повезешь что-нибудь на дачу, в деревню, поедешь компанией с полным багажником, точно пригодится. Тебе решать, лично я доволен, подумываю о смене торсионов, но еще почитаю Dobinson или что-то иное. Если у тебя при повороте подклинивает, то это, скорее всего задний самоблокирующийся дифференциал выполняет свою работу по сути, но неприятно, согласен. Я сам с этим сталкивался в легкой степени, но по гарантии в итоге так и не стал обращаться, так как выявить точно неисправность невозможно. Он так может всю жизнь делать. А сейчас прошло, уж не знаю почему. Вообще смени масло в мосту в первую очередь. На качественное, как обсуждалось Castrol SAF-XJ 75W-140. Напиши о результате, мне интересно.

Привет! Скажите, чем лучше шприцевать крестовины кардана и шлиц? CASTROL MS 3 Grease или что-то иное, по описанию он вроде лучше всего подходит. Хотя когда присутствовал в сервисе, мне шприцевали каким-то синим маслом. Интересует чтобы оно было по возможности устойчиво к тяжелым условиям: воде, грязи. И что выдумаете про пистолет для щприцевания по типу пистолета для герметика, в который вставляется баллон с маслом. Пистолет, в который масло набиваешь сам менее удобен, но он не лучше? А G12++ нашел в VW 670р. 1,5 л., неслабая цена.

Привет, я себе поставил 4 амортизатора и пружины Dobinson, они мощнее оригинальных и плюс с их помощью машину можно лифтануть сантиметра на 3-4, что неплохо. Я очень доволен и забыл о проблеме пробоев на колдобинах, а проехал на них весь Урал, Кольский п-ов, и много других мест, где понятие дорога отсутствует вовсе. На русскоязычном сайте у них есть цены и модели, подходящие к Таракану.