Adalat

Я сделал как написано в инструкции-закрепил болтиками шкив ТНВД к корпусу и все дальше как было нарисовано и написано.Без проблем снял.Ремень оставался на месте.Я знаю что это снимать нельзя)Собьется зажигание.А IMV просто снял,посмотрел на него и ничего не трогал и не разбирал.Просто подумал что шарик вдруг был в гнезде откуда я его снял.Я его два дня назад тоже снимал и поэтому подумал что может уронил)Или это сделали до меня.В общем почему я все это сделал-Машина стала все хуже и хуже заводиться и теперь даже холоднфй.Из за датчиков так медленно не бывает.Если датчик,то машина сразу встанет.А Двигатель тянет неплохо чтоб подумать на все форсунки..поэтому решил снять Насос чтоб там найти хоть что нибудь.И увы..теперь не заводится вообще и какназло завтра мне в море выходить на две недели.Приеду посмотрю.Наверное пару штук регулирующих клапанов возьму на форсунки,пока их самих в сборе нету.И если увижу разницу то все Форсы найду уже обязательно без промедления.Спасибо за отклик)

привет Володя!сегодня снял насос ТНВД и хотел просто промыть и посмотреть что внутри.Все по инструкции которую ты мне посылал.Ничего подозрительного не нашел и стружек нигде нету.Собрал и поставил обратно.Не заводится,хоть убей.Я в Баку форсунки не нашел-нету в наших магазинах пока.Хочу спросить про тот шарик о котором писал,в клапане давления на насосе.Этот шарик находится под пружиной конусной или внутри гнезда,куда одевеатся сам клапан и неужели я его потерял когда снимал?И ещё,скажи мне пожалуйста,если обратные клапана поменять,это что нибудь даст?Хочу довести до сведения что у нас он стоит примерно-120 -130 долл.а сама форсунка-350 -360((Не лучше ли целиком форс покупать?Если будет конечно)))

Точно такая же проблема была и у меня и мне показали на сервисе как льет в обратку из двух форсунок из за чего не хватает давления в горячую чтоб завести двигатель.Я просто снял форсунки по одной,промыл и поставил обратно..Стал заводиться и можно ездить пока новые форсунки найдешь.Форсунки все вместе не снимай-потом не заведешь вообще [

Сейчас все нормально.Это было именно в тот момент когда заглох двс и я перелив антифриз в радиатор через минут 15 как заглох двиг стал крутить стартером.И в этот момент было такое ощущение,будто в цилиндрах открыты клапана и поэтому он крутился без малейших признаков жизни.Крутился как электродвигатель...А через часа два,видно когда чуток остыл движок,клапана вернулись в исходное положение и мотор стал прихватывать-в смысле уже хотел завестись.вот такая история.

Володя,привет!Я полностью согласен с тобой что с дизелем надо быть повежливей и в моем примере убежден что первый хозяин моего коня был аккуратным а я сам езжу где то в пределах 2500-2700 об и не больше.вообще не любителей быстрой езды.Поэтому думаю что до ГБЦ не дойдет дело с Божьей помощью.Только ты мне объясни если можешь,почему движок крутился будто без клапанов когда я старался его заводить?неужели от малейшего перегрева могут клинить компенсаторы клапанов или это говорит о какой то другой неисправности?Заранее спасибо)

Здравствуй Павел.спасибо за отклик.я тоже этого боюсь,вернее боюсь что одной прокладкой вдруг не отделаюсь. В общем мне интересно то,почему вдруг заглох двигатель,еслли даже перегрелся и почему он крутился как велосипедное колесо.Мне кажется что заклинили компенсаторы клапанов,но перегрева не было вроде...в общем тайна какая то..а головку или прокладку менять не трудно...А откуда такая плохая информация о головках дизелей 2,9 когда у вас санта фе?неужели они такие хрупкие? Володя привет!Чего это меня пугают здесь?на самом деле проблема может быть в ГБЦ?и часто ли они летят?Я пока ещё в море и только готовлюсь-морально)

Володя, снова только ты мне отвечаешь за что огромное спасибо)уже стыдно бывает за такие вещи обращаться к людям)вроде сам тоже механик..я уже раньше грешил на прокладку когда заметил что в расширителе капли масла(но потом увидев разбухшую резину крышки радиатора заменил её после чего все нормализовалось но все же резина разбухла не от антифриза а от масла именно..придется снимать головку...хорошо если только прокладка...

Со мной случилось почти то же самое и я не понял что это было,так как заглохла машина внезапно на скорости почти 110-120км и было жарко.Открыл капот и ничего подозрительного не обнаружил только заметил что расширительный бачок полный(значит перегнал жидкость из радиатора и впоследствии перегрева отключился двигатель..Самое интересно то что температура жидкости не поднималась,я все время слежу за этим. Подождав немного слил антифриз обратно в радиатор-где то пол литра.Попробовал заводить машинку.К моему удивлению двигатель стал крутиться так,будто кто то все клапана снял..Ничего не поняв,решил что надо искать проблему в штекерах и в ремне.Ремень был на месте и насос крутится.Все разъемы снял и сунул обратно,после чего попробовал завести машину и уже он будто уже хотел заводиться но так как уже аккум уже подсел,не хватало тока...Остановил Форд и он потянул машину где то метров десять и она завелась.Приехал я обратно но уже на скорости 80-90 км. и ничего похожего уже не было..Я уже лет 25 за рулем и не новичок.Всё равно было бы интерсено узнать,что это могло быть, если что то такое случилось с кем то.У нас тоже с мастерами очень трудно и поэтому часто приходится решать все проблемы самостоятельно.Заранее спасибо всем Терракановодам.

Я тоже свои пять копеек добавлю.уже больше года езжу на таракашке и машина меня полностью устраивает-экономичный, довольно резвый для 2х тонной массы,рамный кузов,подвеска очень даже нормальная.скорее всего она бывает жесткой из за покрышек.В салоне очень удобно всем.Шумоизоляция терпима.Машина у меня 2,9 2005 года и проехала уже 200тсч но масло не кушает...чего ещё купишь за такие деньги?Он и внедорожник неплохой и по городу очень маневренный.Так что я доволен машиной.А на некоторые недостатки можно и глаз закрыть-это недорогая корейская машина.

После долговременных мучений по раскрутке двигателя на горячую,стартер стал издавать звук после заводки похожий на звук колокольчиков.будто там внутри скоро что то рассыпится.похоже на то что бендикс расшатался от длительного вращения.хочу снять стартер и посмотреть что к чему и прошу,подскажите если кто сталкивался с этим,бывают ли в отдельности запчасти на наш стартер 2,9л 2005г. механика?спасибо всем заранее

Володя привет.я уже кажется убедился что если не поставить надежный фильтр эта работа будет бесконечной(на счет спасибо,я и так тебе благодарен за советы.добрых людей больше чем плохих)пока ещё ищу источник,где купить форсы и чтоб мне не подсунули какую нибудь хреновину.

Добрый вечер)сегодня утром снял защитники двс и поставил свой самодельный доильный аппарат,сняв щланги от обраток форсов.завел двигатель.на холодный двигатель у меня 1я и 3я стала наполнять а остальные пустые.снял форсы снова по очереди и промыл,а когда снимал третью,заметил что она кажется не своя,в смысле первую и вторую когда снимал,они смотрелись новенькими,а эта будто со столетней машины,видно поменяна.и детали её были с оттенком,будто сгоревшие от температуры. я промыл всё продул и поставил обратно на место.с трудом завел и понял что форсунки когда снимаешь надо это делать по одной и после заводить,а после уже снимать следующую.в общем двигатель стал троить.я снял электрический разьем с форса и убедился что это именно третья форсунка.а до промывки никакого перебоя не было.выехал покататься,мол как будто чтоб форсы прописались.и почувствовал что в какой то момент у двигателя будто открылось дыхание и форсунка заработала.и тянуть стал лучше.но двс на холостых вибрирует будто троит.в общем ничего не понял.наверное все же придется покупать новые форсунки

а что значит КНР?клапан сам так называется?если можно напиши мне за сколько взял и сколько форсунок ты ремонтировал?все четыре или только те которые дефектовали?прописывал или нет?напиши инфо если не трудно.благодарю заранее

здравствуй Володя.вчера прочел письмо но ответить не успел.с сепаратором разберусь.спасибо.и займусь с форсами и насосом как приду домой и отпишусь.мне и ремни уже все поменять надо.надеюсь что если возникнут проблемки с ремонтом топливной сисемы и вообще к тебе могу обратиться.благодарю)

я так понял,слева на насосе-это подача топлива с фильтра.значит буду проверять наличие воздуха во всем топливопроводе включая фильтр.и может ли быть эта сеточка на лапане быть забитой или черз фильтр столько мусора не пройдет?и ещё,у меня под капотом стоял топливный сепаратор,но он почему то был отключен.старый хозяин сказал что там внутри нет какого фильтра а я не стал мораться и снял его.наверное поторопился.нужно будет поставить его на место.благодарю за внимание!

здравствуй Володя.и спасибо ещё раз за фото и ответ.я приблизительно понял где это и как домой приеду наверное сниму и посмотрю.ты скажи мне пожалуйста,чтоб проверить наличие воздуха как ты пишешь,надо соединить от обратки насоса к фильтру?я правильно понял?и ещё скажи мне,то что видно на фото клапана между резиновыми сальниками,это что?фильтр как сетка?а может у меня она забита?я сейчас в море,на установке,и поэтому пока до машины добраться не могу.приеду домой через четыре дня и возьмусь за это оперативно)))надеюсь ты мне поможешь в этом.хочу сам лично убедиться в той или иной неисправности.а то знаешь как мастера облопашивают нас иногда если сам плохо в чем то разбираешься.ещё раз благодарю.а мануал по снятию насоса мне очень понравился.все как на ладони.но очень надеюсь что до него не дойду)

пока ничего не смотрел но все равно спасибо тебе Вова!и пока ты ещё добрый,хочу спросить одну вещь-я здесь где то читал что,на ТНВД есть клапан через которго проходит обратно соляра и он циркулирует топливо в насосе как охлаждение.что я хотел сказать-у меня,кажется насос бывает очень горячим,если подумать о том что он постоянно заполняется свежей соляркой из бака где всего навсего атмосферная температура и от работы пусть сам насос тоже немного нагреется...но не будет же у него плюс 85-90 градусов,что и приводит к очень плохому горячему запуску.Пожалуйста,если кто знает как этот клапан найти и отрегулировать пусть напишет.большое спасибо всем.

Спасибо вам,Володя.я взял номера клапанов и если таковые у нас в магазинах будут то возьму.у нас одна форсунка стоит где то около 220-250 американских и поэтому такая замена выгодна если найду конечно.а насчет лампочки чек,то скажу вот что-я купил машину у человека котрый её брал с магазина новую с дилеров.а я купил её с пробегом 175тсч и когда проверял не обратил внимания на то что лампочка чек у него вообще не работает.а потом когда вспомнил про это снял приборы и увидел что лампочка чек снята...видно она и горела у него.вот теперь и горит постоянно.а мастер сказал что пока давление в рейке не подимется до нужной кондиции это не сотрется.в общем в любом случае первым долгом попробую достать клапана и отремонтировать форсы а потом посмотрим.машинка мне очень нравится после четырех немалых седанов-волги ,дэу леганза и поэтому жалко пока расставаться...ещё раз благодарю вас за ответы,приятно советоваться с грамотными людьми.я сам механик с дипломом но здесь все немного сложнее и помощь бывалых обязательна.

живу я в Баку и сервисы по хундаям здесь есть.но там мало кто разбирается именно в этих машинах и вообще хороших специалистов сейчас мало.вот и приходится самому.спасибо вам за совет.машинка у меня всего ок года и мало знаком ещё.а спрашивать некого.а мастера как приедешь-давай все менять.а менять недешево стоит. а на счет стружки я несколько раз сливал с фильтра соляру и магнитом проверял.ничего такого не было замечено.солярку заливаю с автовокзала,где очень дорогие автобусы междугородние заправляются-там она плохой не должна быть.и фильтр уже менял два раза за 15тсч км.и ещё вот что.я сам взялся за форсы и хотелось посмотреть что это такое вообще.и снял вторую-самую плохую..разобрал почистил и поставил на место так как ничего нового под рукой не было.и на свое удивление машина стала заводиться на горячую нормально...а через пару дней я снял и проделал ту же работу с первой форсунокй.но никаких изменений не почувствовал...машина не троит и не дымит.работает на холостых отлично.вот я не понял,что почему стала заводиться после того как снял промыл и поставил?ведь ничего такого не сделал?заранее благодарю за ответы.

спасибо за отклик.я сам немного ковыряюсь в машине но то что ремонтируются форсы не знал.если можно напишите пожалуйста как и что в них именно меняется или что именно называется ремонтом форсунки. ведь менять что то надо наверное. у меня 2005г машина и проехала почти 200тсч и думаю что форсы ещё не меняли.заранее спасибо за внимание

Был у мастера, который снял обратные шланги с форсов и поставил емкости.Только одна форсунка работала мол более менее а все остальные льют в обратку и довольно нехудо... Хотел бы узнать, закончится ли проблема заменой форсов или мне придется раскашеливаться дальше на насос?