Strateg2

Ты вообще понимаешь, о чем говоришь? Какой осцилограф? Там что - амплитуда? Стоит платиновая нить (одна из конструктивных разновидностей), на нее подается постоянная напруга, нить нагревается. От того, сколько воздуха продует, нить остывает в соответствующей степени. Сопротивление нити изменяется при нагреве/остывании. Сигнал идет на мозги... Все! Что там мерять/смотреть осцилографом? Какая еще форма сигнала? При постоянной напруге?

Могу заехать, сфоткать и выложить это многообразие. Честно - сам опупел, когда увидел.

Admin Сколько не захожу на форум, всегда как гость. Приходится всегда давить на "вход", хотя при входе ставлю галочку "запомнить...". Причем, это как на домашнем компе, так и на рабочем. В чем проблема?

Такую дудку, как у diadonа, я брал за 760руб. (в магазине через 150 метров - 1000руб.). Но если компрессор с рессивером, зачем тебе тепловозный? В магазах для фур богатый выбор дудок для большегрузов, как одно-, так и многорожковых, причем - со встроенными электропневмоклапанами. Некоторые экземпляры по размеру не уступят тепловозному, зато все в хроме - картинка! Только вот впендюрить его куда? Неохота делать из этого внешний обвес. Надо поэкспериментировать - дунуть в нашу с diadonом дудку не из прилагаемого компрессора, а из рессивера. Думаю, будет много громче. Тот, что на твоей картинке, у меня валяется лет пять. Взял, но не поставил - не нравится.

А она цела?

Глазам не верю! Только вчера поставил такую себе, а тут вижу - отчет. Прикол в том, что одну и ту же дудку мы установили в одно и то же место. Один в один. Подключил я, правда, иначе. К передней тыльной стороне подставки под левую ногу, с помощью двух мебельных уголков, закрепил переключатель "ближний-дальний" от грузовика. Запитался от первого предохранителя на колодке салона (30А). Теперь на руле включаю электрические (родные заменил волговскими), а всегда свободной левой ногой - эту дудку. Правда, не смог пока подыскать выключатель поудобней. Установленный хорош - реле не требует, мощный, чуствуешь его в любой обуви, ногой не свернешь, но - нужно нажимать два раза (нажал - включил, нажал - выключил). Что-то типа кнопки, но в таком же исполнении, пока не нашел. Думаю, или привыкну, или что-то найду другое, хотя под ногу и не знаю, что найти такое мощьное.

На днях наткнулся на один магазин. Божаться, что в январе получат защиты на АКПП. Не очень надеюсь, после твоих постов, но подожду. Ту, что пришла вернул назад.

Мужики! Уже скоро год, как продолжаете пиписками меряться (а у меня,.. а у меня.., а вот у меня...). Пустое это! Во-первых - все с разных регионов (читать - топливо от разных поставщиков), Во-вторых - климатические условия разные. В-третьих - конструктивно машины разные (раздатки) - у одних хабы, у других весь передок вращается, не зависимо от подключения, и т.д., и т.д.

Может у тебя Россия другая (маленькая, как первая буква), что за всю так категорично заявляешь. У нас, например, в субботу тоже принимают до обеда. Еще нужно ксерокопию ИНН, не помню, что еще... В большой России, ИМХО, могут быть нюансы в регионах. Так что весь перечень и порядок лучше уточнить в своих конторах.

Сегодня грел Вебасто минут 45. Запустился без проблем. Из печки сразу теплый воздух. Аккумулятор новый. За бортом -25. Перед подогревом пробовал запуститься на холодном - дизель схватил и заглох. Две последующие попытки успехов не дали.

007 Слишком многа букав, ни асилил.

Дизель тоже ДВС..., но мы тебя поняли.

Если бы дело в аккумуляторе было, то он бы теплый крутил, а холодный нет. А тут, после четырех часов, как отработало Вебасто и запуск не удался (двиг за это время полностью задубел), крутнул легко и завел с "пол тыка". ИМХО, когда двиг недостаточно подогрет Вебасто (или другим подогревателем), блок и голова теплые, но масло в поддоне еще холодное. Мозги дают подачу как для теплого двига, но нагрузка велика (маслА в поддоне двига, рулевом, КПП холодные). Двигатель дает вспышку, но запуститься на уменьшенной подаче не может. Если бы датчик в этот момент был холодный, топлива бы хватило для уверенного пуска. Буду делать замеры сопротивления датчика при -20, подбирать резистор, подходящий переключатель и экспериментировать. Результаты будут - отпишу. З.Ы. А аккумулятор вчера я все-таки новый купил (100 А*ч), корейский, но пока не ставил - сегодня потеплей, завелся без подогрева без проблем.

Сегодня утром гисметео показало на 24.12 у нас -53, через два часа показывало уже -35, ближе к концу рабочего дня на ту же дату стояло уже -12. Так что не сцы пока.

Час работы еще не пробовал - Таракана взял в ноябре (сменял неглядя свой Маджентис), а морозов больших еще не было. Таймер на Вебасто стоит по умолчанию на 30 мин. (в эти выходные буду разбираться, как настроить/увеличить время до часа). За 30 минут Вебасто (у меня 4 кВт) при 20-25 градусах нагревает чуть выше нижнего деления прибора. Датчики не глючат, а именно мозги "обманываются", т.к. датчик подает сигнал как при теплом двигателе. Нужно мудрить. Думаю, через переключатель подсоединять вместо датчика сопротивление с номиналом, равным сопротивлению холодного датчика. Подогрел двигатель, переключил датчик на сопротивление, завел, через 1-2 минуты переключился на датчик - и всех делов!

Сегодня имел прикол с Вебасто. Утром (-25), запускаю с брелка Вебасто (машина ночует под окном), через полчаса выхожу заводить. Вспышка-тишина, вспышка-тишина... На пятый, наверное, раз аккумулятор маслает уже вяло. Плюнул, завел другую (Лацети, бензин), увез мелкого в сад, потом на работу. Часа через четыре на служебной поехал покупать новый аккумулятор. Подъехал к Таракану, замерить габариты батарейки. Решил побаловаться - крутануть околевшую машину (типа, убедиться, что источник совсем умер). Завелась с пол пинка! ИМХО, при недостаточном прогреве, мозги через датчик температуры обманываются ("думают", что двиг теплый) и подают соляры меньше. Для себя сделал вывод - если температура для масла позволяет, лучше не греть, а если греть, то уж основательно. При мощности Вебасто 4 кВт, и морозе ниже - 22-25, думаю надо греть не меньше 45-60 мин.

Не бывает на таких подогревателях насосов. Для прогрева всего блока лучше врезаться в блок (вместо сливной пробки) - вход, и тройник в шланг на печку - выход. На всю ночь включал только при морозах ниже -45, чтоб аккумулятор не замерз. А так, через таймерную розетку (включается часа за 2-3 до предполагаемого запуска). Полтора киловаттный за четыре часа при -40 и утепленном двигателе прогревает 2,5-3,0 литровый мотор почти до рабочей температуры (рука на патрубках не терпит.

Можно гнуть (в гараже - не вопрос), можно уголки приварить по краям.

За эти деньги хороший сварщик сделает не хуже. Отдавать деньги, чтоб потом сварщик (за деньги) переделывал. Тем более конструкция простая - практически простой лист нужного размера.

Спасибо! Будем возвращать.

Привет, Garry! Я выписал себе такую. Для движка подошла "как родная". Но защита АКПП не становится - короткая. Клянуться, что привезли то, что надо, но я же не дурак. Получается, или у меня Таракан вырос, либо защита усохла. У тебя не было проблем с защитой АКПП? Да, за защиту АКПП с меня взяли 1800. Может мне прислали для МКПП?

Вообще-то 10сек. - это очень долго. Разница в том, что при использовании блока, сигнал с чипа подается только по команде сиги, управляемой родным брелком. При "прикрученном" чипе - всегда.

Низкая квалификация установщиков не при чем - ставлю сам. Проблема решена. На концевики дверей цепляться нужно к 1-му штырьку (оранжевый провод) объединенного соеденителя М70, расположенного на коробке реле ( passenger compartment relay box), установленной под облицовкой слева левой ноги. Если не поставить диодную развязку, то при попытке постановки на охрану с открытой дверью, индикация на брелке (и сигнал тревоги) появяться не сразу, а секунд через 10-ть. Подобраться туда сложно (разъем расположен с обратной стороны коробки реле), но не долго. Нужно снять облицовку, предварительно сняв площадку для левой ноги. Потом откручиваешь коробку реле, разворачиваешь ее на 180 градусов (тесно + жгут проводов толщиной 5-6 см), и на нижнем разъеме цепляешься. Закрываться сама повторно перестала, светодиод погас (до этого, при заведенном двигателе, моргал постоянно). При открывании двери ключем, не сняв с охраны, тревога срабатывает как надо. Штатный брелок не нужен.

Очень нужна помощь. Сига В9, ситуация такая: практически все работает - открывает/закрывает, автозапуск, управление Вебасто доп. каналами. Но, ... не "видит состояние дверей и задней калитки. Если авто отпереть ключем, тревога не срабатывает. При снятии с охраны сама через 30 сек. устанавливается вновь, не смотря, что двери открыты. Причем, если до момента повторной установки на охранузапускаешь двигатель, охрана сама не включается, в том числе и после остановки двигателя. Кто знает куда и как подключиться на концевики дверей, помогите.