Admin

Статус даёт ряд преимуществ над обычными пользователями! Во первых много дополнительных возможностей на форуме, а также сайте (Больше места на сервере, возможность видеть скрытые разделы и т.д) Во вторых членам клуба будут предоставлятся скидки на запчасти, обслуживание и страховку...

Кстати модераторы автоматически являются "Членами клуба".

А ради чего колхозить то? Вставка центральной консоли стоит копейки, а салон можно винилом обшить(получится даже лучше чем штатная "Кожа"), но салон перешивать это долго и геморно...

Может кто-то на террик решится такую приблуду установить?))

ехать решили 12 скорее всего Неужели желающих нет?

Прикольно, но только зачем такой девайс нужен?))

фото в студию))

Выкладываем!

Для смартфонов куча всякого софа есть, которые по bluetooth работают. Для мобильных телефонов возможно подобного софта немного. с ipod всё сложнее, у меня установлена софтина, которая может работать через wi-fi, но без приёмника gps она не покажет месторасположение Голубого зуба к сожалению нет, так же есть смартфон от nokia но на айподе экранчик побольше будет!

Клуб Hyundai Terracan поздравляет тебя с юбилеем! Хоть годы быстро пролетают И их ничем нельзя остановить, С тридцатилетием тебя сердечно поздравляем И до 100 лет желаем мы дожить. А в этот день позволь нам пожелать: От жизни - силы и бодрости, От родных - ласки и нежности, От людей - мира и верности, От друзей - бескорыстной щедрости. :az:

а wi-fi приемники gps бывают? Я бы прикупил для ipod touch

Наклейки пришлём, также могу положить заодно и визиток Если есть цветной принтер, можете сами распечатать. Терриков у вас, как я понял полно, поэтому пора начинать охоту и мутить встречи клуба!!!

Вот что поиск выдал: 1.495 2.Alex 3.alex24 4.dimon 5.Erus 6.koulpeko 7.Olbikov 8.Pasha 9.romario 10.vano799 11.VITA 12.vlptz 13.АЛВИТАЛ 14.Василич 15.РОМАН 15 человек это не мало Что насчёт клубной встречи?

Укрощение строптивого винча Сегодня у Семен Семеныча праздник: его джип приобрел, наконец, законченную форму, соратники и друзья ходят вокруг машины, разглядывают новую лебедку и в один голос твердят "Круто!", а на разложенной в офисе на столе карте красным карандашом прочерчен новый, кратчайший путь на недавно достроенную дачу. Отныне Семен Семеныча вовсе не волнует, что по заброшенному зимнику времен Великой Отечественной войны уже полвека никто не может проехать. В ближайшие выходные он без сомнения доберется до цели, но желательно без замены блестящего троса на барабане нового верного помощника - "винча" по имени WARN. Надо сказать, Семен Семеныч по природе - мужик упертый. Страшное, засасывающее насмерть бездорожье боролось с ним регулярно и каждый раз побеждало. Но отчаянно крутя рулем и разбрасывая во все стороны комья грязи, Семеныч уже не раз видел финиш сквозь деревья в лесу и непременно переносил окончательный штурм на следующие выходные. Но даже в рабочие будни Семен не дремал и "ковал победу", ежедневно подыскивая для своего "Сабурбаныча" лебедку помощней. И надо заметить, проявил в этом деле основательность необычайную. Во-первых, где-то разузнал, что тяговое усилие лебедки должно хотя бы в полтора раза превышать полную массу автомобиля. А не из техпаспорта же Семен Семенычу было ее брать, когда его "Сабурбаныч" упакован баром с холодильником, 300-ваттной "музыкой", обвешан порогами, мощнейшим фаркопом, кенгурятником, антеннами, синими мигалками, да еще стоит на нештатных 16-дюймовых дисках с 33-дюймовыми покрышками! Но Семеныч, как всегда, выход нашел: накидал себе в багажник разных гаражных железяк потяжелей, подался к друзьям на оптовый склад и в таком неприглядном виде взвесил (!) своего чернолакового любимца, не забыв включить в полученное четырехзначное число примерный вес будущей лебедки вместе с установочным комплектом! Потом Семен Семеныч где-то услыхал, что вожделенное им максимальное тяговое усилие, крупно написанное на корпусе лебедки, соответствует лишь первому ряду троса на барабане и снижается к ряду внешнему (четвертому или пятому) больше, чем в полтора раза! Семен Семеныч возликовал: он вплотную приблизился, наконец, к тому, о чем давно мечтал - к тяжелой работе с тросом. А возликовав, на радостях прикупил себе еще и WINCH ACCESSORY KIT, в комплект которого входят замечательные специальные перчатки с крупной красной надписью WARN. Обратите внимание на слово "специальные" - кожа в них не только защищает ладони, но сами кончики пальцев сделаны в этих перчатках толще, чтобы при случайном затягивании в барабан пальцы не расплющило, а с руки стянуло только перчатку. По этой же причине ни в коем случае нельзя пользоваться перчатками нитяными. Любой трос с течением времени разлохмачивается и, зацепляя перчатку, оставляет очень мало времени, чтобы успеть стащить ее с руки. При работе с тросом обязательно используйте специальные перчатки. Натягивая трос, не забывайте перехватывать его руками и не зевайте - иначе ваши пальчики запахнут ладаном. При полном роспуске троса нельзя оставлять на барабане меньше пяти витков. Иначе под нагрузкой сразу вырвете трос с крепления. При укладке троса на барабан его витки должны ровно и плотно ложиться друг к другу. При этом, ни на мгновение нельзя ослаблять натяжение троса, особенно по краям барабана, где трос меняет направление укладки (слева-направо, справа-налево). Неправильно уложенный трос: слева залом, в середине перехлест, укладка неплотная и неровная. Если дать на такой трос нагрузку, он станет беспрепятственно врезаться вглубь рядов, растреплется, больше заломится и запутается. Если при укладке троса на барабан вы допустите его перехлест, а еще хуже - зажим троса между барабаном и корпусом лебедки, то на тросе появится залом. В таком случае надо полностью заменить трос лебедки! Трос крепится к барабану с левой стороны единственным болтом. Заменяя на лебедке трос, проверьте, в правильную ли сторону вы заводите его конец. Направление намотки троса указано на барабане стрелкой. Так и именно так должен выглядеть на барабане подготовленный к работе трос. Наконец, Семен Семенычу кто-то рассказал, что сразу пускать в дело новую лебедку ни в коем случае нельзя. Потому что сверкающе-плотный фирменный навой троса на барабан на самом деле является "демонстрационным" и касается только верхнего ряда троса, под которым может быть все, что угодно. Поэтому Семен Семеныч принял решение делать все "по науке". Первым делом трос с барабана мы с ним полностью размотали. Я взял в руки пульт, а Сеня, стараясь успевать оттягивать и перехватывать руками заползающий в ролики губок трос, начал виток к витку, туго и без промежутков заново укладывать его на барабан. Семеныч потел, пыхтел, сопел и особенно старался, когда по краям барабана трос менял направление укладки (справа-налево, слева-направо). В конце концов, чтобы уберечь руки, Сеня даже уперся для удобства в бампер ногой. Главное было - ни в коем случае не давать натяжению наматывающегося на барабан троса ослабнуть, а в случае недогляда вовремя выбирать слабину, не позволяя виткам ложиться петлями, перехлестываться и образовывать между собой промежутки. Правда, все равно трос то и дело ложился на барабан неровно, тогда я сразу же останавливал лебедку и переключал тумблерочек пульта на размотку… Когда эту работу в конце концов закончили, устали мы с Сеней ужасно. Но тем не менее, стоял день четверг а Семеныч уже вполне был к бою готов. Надо ли говорить, КАКИМ в пятницу вечером ворвался Сеня на заветную партизанскую тропу с огромной "лебедой" на носу. Но словно приняв вызов, военный зимник, смачно чавкнув, на сей раз поглотил его "Сабурбаныча" целиком. Раньше подобный исход был бы неприятен, но сейчас он стал лишь поводом увидеть возможности новой Сениной игрушки. Нехитрой железякой с крюком можно делать сразу несколько вещей: менять под нагрузкой направление троса и обеспечивать ровную укладку троса на барабан. Одновременно эта железяка служит еще и страховкой, если трос лопнет. Для страховки сгодится даже обычная куртка, - если трос лопнет, она не только поглотит часть энергии лопнувшего троса, но под ее тяжестью хлыст упадет на землю. Не глуша двигатель, поскольку лебедка жадно пожирает энергию бортовой сети, а при ее недостатке предательски "сосет" аккумулятор, Семен Семеныч молча надевает перчатки WARN -волокна троса способны порезать и исколоть даже загрубевшие мужские руки. Затем достает из бардачка пульт и покидает салон. За компанию я тоже выбираюсь наружу. И надо сказать, очень вовремя - Семеныч уже вовсю жмет на размотку, не глядя на лебедку, а трос кольцами удава выпирает со всех сторон барабана, грозя намертво запутаться в рыболовную "бороду". Нет, нет, так дело не пойдет - при роспуске с барабана троса ни в коем случае не давайте ему ослабнуть! Теперь уж я управляюсь с пультом, а Семен, тяжело шагая с крюком на плече, что есть силы вытягивает трос к ближайшему дереву и обертывает его ствол корозащитной шлееи. Затем цепляет две петли этой шлеи в крючок, и я нажимаю "сматывание". Но что это: все четыре выпущенных метра троса натянуты, моторчик гудит, но барабан-то не крутится! Тягового усилия не хватает, и Сабурбаныч" где "сидел", там и сидит! Семеныч прямо на глазах зеленеет - обманули, сволочи, а столько нулей на лебедке нарисовано (и заплачено)!!! Мне тоже грустно - попутки здесь не ходят, можно, конечно, по Сениной "сотке" звякнуть, но кто ИМЕННО СЮДА ПОЕДЕТ?! А ведь у нас в машине еще пара юных леди на заднем диване, Анжелика с Кристиной... Неужели копать?!! Замешательство проходит с появлением весьма трезвой мысли: а может, выпустить весь трос? Вручную вытягиваем его с Семеном полностью оставив на лебедке лишь пяток последних колец, цепляем подальше. Теперь барабан крутится, но опять не все слава богу. Трос ложится на него не аккуратненько, рядок к рядку, а как-то вповалку и в одно место - того и гляди барабан заклинит. Опять распускаем. Упершись ногой в бампер, Сеня перебирает руками злополучный трос выбирая слабину и восстанавливая стройность рядов, а я с пультом в руках (намотка размотка) судорожно слежу за его руками. Хоть и новый у нас трос, но тем не менее! Сила инерции крутящегося барабана сейчас играет против Семена, то есть если его руку в перчатке зацепит, может и намотать. С появлением на тросе натяга отходим, Сеня садится за руль и, не включая передачу, добавляет генератору газку. Ёшкин кот, как будто другая лебедка! Только что, чуть было не доведя нас до паники, она теперь легко и непринужденно вытаскивает "Сабурбаныча" на сухое место. Трос, конечно же, опять сбился, но нам уже не привыкать - распустили уложили… Если нос машины начинает "пахать", подсуньте под трос наклоненное полено. При натяжении троса полено начнет вставать вертикально и поднимет нос машины. Довольные, с вернувшимся настроением продолжаем воевать с треклятым бездорожьем. Только вперед! К тому же, в багажнике кроме топора и лопаты, лежит сумка причиндалов к лебедке - блок и закручивающаяся снизу подкова, называемая "шаклом". Но главное, что мы узнали - всегда, когда есть возможность, надо разматывать трос на возможно большую длину. В результате, не только возрастает тяговое усилие лебедки, но одновременно снижается нагрузка на ее редуктор и меньше шансов порвать трос, потому что сила его упругости будет играть на нашей стороне. Едем-едем дальше, пока не упираемся в длинный заболоченный участок среди деревьев и что приятней всего - без возможности объезда. Надеваю болотники и иду на разведку. Вроде трясины нет, но черпанул сапогом раз, другой… По доброй воле сюда можно сунуться разве что спьяну. Возвращаюсь к честной компании, делюсь увиденным. Может если бы вдвоем мы и спасовали, но перед Джульеттой со Снежаной (тьфу, Марианной с Миленой!) Сеня возьми да и брякни не лей мол, кипяток братишка, прорвемся - деревьев вон впереди до фига! "Садимся" там сразу. Разматываем… Сеня цепляет за сосну трос а я прямо с пультом сажусь за руль, чтобы давить "лопату" сабурбанычева газа. Включаем лебедку, и тут же сосна… падает! Вот те раз! Хорошо еще, что не на нас. А ведь правильно! Зацепился Семеныч за ствол слишком высоко, а поскольку корни у болотных деревьев поверхностные, лебедка сразу и повалила его на землю. Подстраховываемся, и с помощью всегда лежащих в Сенином багажнике "на всякий случай" буксирных канатов, зацепляемся по-другому, обвязав ими у самых корней сразу несколько сосенок. Лес на болоте, похоже, спасен нами от неминуемого корчевания! Но это еще не все. Услыхав, что моторчику лебедки стало тяжело крутиться, мы решили перестать насиловать его, каждый раз сматывая трос до конца и опять распуская. Ведь наш нехитрый путь пролегал лишь от одного дерева до другого, и мы просто стали перецеплять уже распущенный трос подальше раз, другой, третий… А там, где нам удавалось чуть-чуть проехать просто обматывали трос вокруг кенгурятника "восьмеркой", чтоб не мешал. Потом-то оказалось, что это наше решение было абсолютно верным. И опять-таки потому, что максимальное тяговое усилие, выраженное на корпусе лебедки четырех-пятизначным (в фунтах) числом, выдается ею лишь в распущенном состоянии, а чем троса на барабане больше, тем это усилие, соответственно, меньше. Всегда зорким глазом следите, как проходит над препятствиями (бревнами, камнями) днище машины. Иначе оставите на них жизненно важные агрегаты и узлы.

Лебедка как средство борьбы с бездорожьем Ваш джип застрял. Вы подключаете передний мост, врубаете пониженную передачу, блокируете центральный дифференциал, но тщетно! "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса" - крутится в голове у вас бессмертная фраза. Наконец, чмокая по грязи белым "Рибоком", вы подходите к машине спереди и обнаруживаете под жестким чехлом, который не снимали со дня покупки автомобиля, лебедку американской фирмы WARN. Впрочем, с таким же успехом там может оказаться американское изделие RAMSEY WINCH или английское SUPERWINCH. Эти фирмы-изготовители электрических лебедок являются самыми известными в мире и без сомнения, заслуживают доверия. Ассортимент их продукции аналогичен и включает в себя десятки различных лебедок, всевозможные установочные комплекты, аксессуары и принадлежности для "винчевания" - так русскоязычные любители езды по бездорожью называют процесс работы с лебедкой (любопытно, что украинские джиперы этот же процесс называют "лебедением", так как лебедка по-ихнему - "лебеда"). ДЛЯ МИРА И ВОЙНЫ Прямой предок лебедок - колодезный ворот. Тот самый ворот который тем легче крутить чем длиннее приделанная к нему рукоятка. К счастью в конце XX века все крутит электричество. Технический прогресс превратил кусок бревна с ручкой в изящную электрическую лебедку, которая не только развивает чудовищное тяговое усилие до 5,5 тонн, но и является украшением любого внедорожника. Электрическая лебедка фирмы WARN представляет собой небольшой барабан внутри которого скрывается тормозной механизм. В одной из опор барабана установлен редуктор а к другой прикреплен электродвигатель, который, собственно, и спасает вас от тяжелой работы. Питается этот трудяга от аккумулятора (или, если у вас дизель, от двух аккумуляторов - WARN выпускает как 12-, так и 24-вольтовые лебедки). Если же вам неймется и хочется, например, вручную размотать трос - к вашим услугам наружный переключатель - рычаг сцепления с помощью которого можно обеспечить свободное вращение барабана. Блок реле (управления) выполняется либо за одно целое с корпусом лебедки (такие изделия маркируются индексом "i"), либо отдельно. Второй способ хорош тем, что позволяет разместить электрическую часть лебедки в любом защищенном от внешних воздействий месте - скажем, под капотом или, если подберете кабель подлиннее, даже в салоне. Фирма WARN условно делит лебедки на несколько групп. Самыми массовыми являются лебедки с тяговым усилием от двух до пяти тонн, устанавливаемые на переднюю часть автомобиля и служащие для его самовытаскивания из глубокой допустим, ямы. Также широко распространенными "у них" и практически неизвестными "у нас" являются небольшие лебедки, устанавливаемые на транспортные средства типа снегоходов, квадроциклов и т. п. Отличаются они размерами и тяговым усилием до 1-й тонны. Такая же лебедка, установленная на силовой конструкции внутри кузова и снабженная дополнительными фарами, облегчит жизнь владельцу пикапа. Представьте себе, как удобно одному, ночью, вывозить со стройки на дачу бочки с краской! На базе одной из портативных лебедок собрана единственная в модельном ряду фирмы "переносная" лебедка. Ее мощности хватит, чтобы помочь выбраться из "засады" небольшому джипчику вроде "Нивы", Daihatsu или Suzuki. Но помимо так называемых "гражданских" лебедок, у фирмы WARN есть изделие из серии MILITARY PRODUCTS. Дословно - "военная продукция". Общеизвестен факт, что вся техника для войны отличается неброским внешним видом, техническим совершенством, неприхотливостью в эксплуатации и поразительной живучестью вне зависимости от того, на какой части суши эта техника изготовлена. Все это в полной мере относится к ELECTRIC MILITARY WINCH. Сугубо утилитарный дизайн - никакого хрома и ярких наклеек, только черненое железо и маркировка MIL. Военные лебедки комплектуются более мощными электродвигателем и редуктором, тросом увеличенного диаметра и снабженным фиксатором крюком. Все электрические контакты залиты полимерным материалом, а соединение дистанционного пульта производится через герметичный, снабженный навинчивающейся муфтой разъем. Такое "изделие" может "нырять" на глубину до двух метров! Насчет живучести такой лебедки сказать нечего, но думается, "убить" ее можно, только переехав танком. По американским понятиям, такие лебедки предназначены для установки только на HUMMER или большие, "полноразмерные" джипы Ford и Chevrolet. До недавнего времени WARN предлагал установочные комплекты только для этих моделей, но теперь появилась возможность ставить военные лебедки и на любой другой внедорожник, владелец которого любит прокатиться "нехожеными тропами". ВАРИАНТЫ И АЛЬТЕРНАТИВА Итак, вы решили купить лебедку и установить ее на свой внедорожник. Существует несколько способов крепления лебедки: 1. Радикальный Замена "родного" переднего бампера на оригинальный бампер фирмы WARN с уже закрепленной на нем лебедкой. Это изделие выглядит настолько фундаментальным и мощным, что сразу вспоминаются слова из песни про то, что "Броня крепка и танки наши быстры". Этот способ не пользуется большой популярностью у российских джиперов, очевидно, в силу того, что в данном случае требуется замена дорогостоящего бампера на еще более дорогостоящий. 2.Традиционный Как известно, в России, где водится много-много диких кенгуру, установка на джип передней защитной решетки типа "кенгурятник" является таким же ритуалом, как и обмывание самого джипа. Тем логичнее выглядит установка на эту самую решетку лебедки. Вы одновременно получаете грозный внешний вид автомобиля, переднюю защиту от предполагаемого противника и удобно установленную лебедку. Сюда же, кстати, можно установить и дополнительные фары, в ассортименте выпускаемые той же фирмой WARN. Есть только одно "но" - лебедки конструктивно сочетаются только с оригинальными "кенгурятниками"WARN. Решетку любой другой фирмы, если такая уже стоит на автомобиле, придется демонтировать 3. Скрытый Если же вы не хотите снимать полюбившийся кенгурятник или вообще не собираетесь устанавливать никакую переднюю защиту так как давно не встречали в наших краях кенгуру, то можно порекомендовать вам комплект так называемой "скрытой" установки лебедки. Лебедка монтируется на специальном подрамнике, который, в свою очередь, крепится к раме автомобиля. При этом из-под переднего бампера вашего "проходимца" будут видны лишь аккуратные роликовые губки с крюком. Способ хорош, но и он не лишен недостатков, обусловленных нашим климатом. Лебедка находится слишком низко, плохо вентилируется и постоянно подвергается воздействию агрессивной среды. 4. Альтернативный Ваш джип постоянно эксплуатируется в городе и только изредка в действительно непролазных местах. Вы не хотите увеличивать передний свес автомобиля и постоянно возить "на носу" лишние 50 кг железа. Вы не хотите подвергать лебедку, которая всегда должна быть в идеальном рабочем состоянии, никаким внешним воздействиям - химическим или механическим. Наконец, вы не хотите, чтобы ночью ее "скрутили и унесли". Специально для вас WARN INDUSTRIES сделала быстросъемный комплект для установки лебедки, который называется multi-mount system. Он состоит из переносной площадки под лебедку, от которой перпендикулярно отходит консоль, и прикрепляемой к раме автомобиля балки под названием "ресивер". Причем, консоль служит вовсе не для придания конструкции эротичного вида - она вставляется в соответствующее отверстие "ресивера", и вы можете вставлять-вынимать ее сколь угодно, к тому же без опасности травмировать пальцы, потому что установочная площадка снабжена удобными рукоятками. Полезность этого способа состоит еще и в том, что сечение консоли (квадрат со стороной в два дюйма) соответствует сечению отверстия под фаркопы "американского стиля". Поэтому протянув назад дополнительную электропроводку, вы получите возможность устанавливать лебедку еще и сзади джипа, что значительно расширит сферу ее применения. У WARN есть и еще одна оригинальная идея. На кенгурятнике, вместо площадки под лебедку - площадка с отверстиями под фары и квадратным отверстием под консоль.

Пожалуй, самый основной аксессуар, без которого покорение серьезного бездорожья просто невозможно, - это лебёдка. Закреплённая на носу вашего внедорожника, она радует глаз и вселяет уверенность в достижении конечной точки пути. Более того, при выборе джипа для трофи изначально следует рассматривать вопрос установки лебёдки! Да, да. Вложив кучу "бабулек" и сил в тюнинг внедорожника, будет обидно, если окажется, что раздатка вашего монстра не позволяет установить механическую лебеду. Но обо всем по порядку. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛЕБЁДКИ Наиболее распространенные. Их производят многие фирмы: "Ramsey Winch", "WARN" "Superwinch", из российских - "Солитон" (Саратов), "Ролс" (Питер), УАРЗ (Ульяновск). Достоинством электрических лебедок является возможность их установки на любой внедорожник. Основной недостаток - немалое потребление электроэнергии, да и просто само наличие электричества, плохо совместимого с водой. Электродвигатель не выдерживает долгой работы под нагрузкой, перегревается и требует охлаждения. Такая особенность электролебёдок не страшна для обычных джиперов, охотников, рыбаков, которые пользуются лебёдкой эпизодически. Но для трофи-рейдов, где некоторые СУ целиком проходятся исключительно на лебёдках, это мало приемлемо. МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛЕБЁДКИ Это лебёдки, приводимые в движение валом отбора мощности от раздаточной коробки. Полное отсутствие какой-либо электрики лишает механические лебедки недостатков их электрических сестёр. Среди преимуществ - высокая реализуемая тяга, простота конструкции, надёжность, неограниченное время работы, возможность управления скоростью намотки троса оборотами двигателя. Остановить такую лебеду сможет только кончина оного. Другими словами, механическая лебёдка является наилучшим выбором для внедорожника, подготавливаемого к преодолению экстремального бездорожья. Правда, недостатки также имеют место. Лебёдка жёстко связана трансмиссией с двигателем, и при чрезмерных нагрузках что-нибудь может сломаться (шлицы кардана срежет, или кронштейн какой загнётся). Чтобы этого не случилось, в конструкции лебёдок предусмотрена защита - специальная шпонка, срезаемая при максимально допустимой нагрузке. А теперь представьте себе процесс замены этой шпонки (если она есть!!!) в глубоком броде или метровом слое жидкой глины! Естественно, установка такой лебедки возможна только, если в конструкции трансмиссии заводом-изготовителем предусмотрена установка коробки отбора мощности (Land Cruiser 40, 60, 70, Rover с мех. коробкой вплоть до 1985 г., Nissan Safari (Patrol) до 1990 г. и некоторые другие). Так что если хотите построить настоящий трофический монстр, ориентируйтесь на данные модели внедорожников. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЛЕБЁДКИ Гидравлические лебёдки обладают достоинствами электрических и механических лебёдок, являясь, пожалуй, оптимальным выбором для трофического монстра, в конструкции трансмиссии которого завод-изготовитель не предусмотрел возможность установки коробки отбора мощности. Обладая мощью и надёжностью механических лебёдок, они могут устанавливаться на любой внедорожник. Работать такие лебёдки могут неограниченно долго без опасности спалить электромотор по причине отсутствия последнего. Вообще, отсутствие электрики благотворительно сказывается на надёжности гидролебёдок в отличие от электрических, которые не часто выдерживают экстремальные условия трофи-рейдов. Одним из недостатков гидролебёдок многие указывают невозможность их работы при отказе двигателя. Да, гидромотор лебёдки питается гидронасосом (как правило ГУРа), приводящимся в движение двигателем и без него крутиться не будет. Но в подобной ситуации и электрическая лебёдка не бог весть какой помощник, - за десять минут она высосет весь аккумулятор, оставив ваш джип полностью обездвиженным. Более существенными недостатками стоит признать меньшую скорость работы и немного более высокую цену по сравнению с электрическими лебёдками аналогичной мощности.

Фото есть? Стоимость какая?

Вот эту тему почитай: http://terracanovod.ru/forum/topic66.html , а также жди тему про lsd в свежеиспечённом разделе FAQ

К сожалению это самые большие Сегодня буду изучать немецкие сайты, там этого добра навалом... но размещу не в этой теме, дабы оффтоп не разводить (хоть и курилка, но всё равно)

Замутил голосовалку Рамки пока не готовы, цена примерная: 150руб.

В модерировании нет ничего сложного! Нужен помошник, которому я всё обьясню и покажу как модерировать и наполнять форум

Вот ещё фотки с этой конторы:

Hyundai Terracan - система TOD (ATT) Описание Система "АТТ" (Active Torque Transfer) или "TOD" (Torque-on-Demand) классифицируется, как система "Full Time 4WD". Это система полного привода с активным распределением крутящего момента между передним и задним мостами, что позволяет увеличить проходимость автомобиля. Распределение крутящего момента происходит в зависимости от: - условий движения автомобиля (бездорожье, скользкая или нормальная дорога); - режима движения автомобиля (разгон, торможение или равномерное движение); - нагрузки на двигатель; - и прочее. Система состоит из: - датчиков (частоты вращения переднего и заднего карданный валов) и выключателей; - электронного блока управления; - исполнительных механизмов (электромагнитной муфты, электродвигателя). Схема управления раздаточной коробкой. Примечание: на рисунке сокращениями обозначено: TCCM - электронный блок управления; EMC - электромагнитная муфта; TPS - сигнал датчика положения дроссельной заслонки (G6CV) или датчика положения педали акселератора (J3); ABS - сигнал антиблокировочной системы тормозов (ABS); BR - сигнал выключателя стоп-сигналов; N - сигнал реле датчика-выключателя нейтральной передачи КПП. Датчики частоты вращения определяют частоту вращения карданных валов и передают сигнал блоку управления. Блок управления по сигналам от датчиков и других блоков управления определяет состояние элементов систем управления автомобилем и условия движения. В соответствии с внутренним алгоритмом блок принимает решение о соотношении крутящих моментов на передних и задних колесах и посылает управляющие сигналы исполнительным механизмам. Электромагнитная муфта, установленная в раздаточной коробке, отвечает за усилие сжатия фрикционных дисков в многодисковой муфте. По сигналу блока управления муфта либо усиливает сжатие дисков (чем обеспечивается увеличение крутящего момента, подводимого к передним колесам), либо снижает усилие сжатия дисков, что приводит к уменьшению момента на передних колесах. Электродвигатель отвечает за включение понижающей передачи. Включение понижающей передачи осуществляется при переводе переключателя режимов работы в положение "LOW". Соотношение крутящих моментов между передними и задними колесами величина не постоянная, а изменяющаяся в зависимости от условий движения. Соотношение может изменяться от 0:100 (перед : зад) до 50:50. Таким образом крутящий момент на передних колесах не может превысить момент подводимый к задним колесам. Соотношение моментов 0:100 система устанавливает только при движении на невысокой скорости по хорошим дорогам. В остальных случаях система в зависимости от условий подводит часть момента к передним колесам и в тяжелых условиях движения соотношение моментов достигает 50:50 (перед : зад). Поток мощности при режиме "AUTO". Поток мощности при режиме "LOW". Режимы работы системы TOD Переключение режимов работы системы TOD осуществляется с помощью переключателя, который имеет два положения: "AUTO" и "LOW". Режим "AUTO" В этом режиме за распределение крутящего момента между передними и задними колесами отвечает электронный блок управления и, в зависимости от условий движения, либо весь момент может подводиться к задним колесам (движение по хорошим дорогам с невысокой скоростью), либо распределяться в определенной пропорции, в зависимости от условий движения (см. таблицу "Распределение системой TOD крутящего момента в зависимости от условий движения"). Данный режим является основным режимом для движения, т.к. система управления автоматически подбирает необходимые параметры. Однако при движении по бездорожью рекомендуется включить режим "LOW". Режим "LOW" В режиме "LOW" по сигналу блока управления включается понижающая передача и крутящий момент распределяется в пропорции 50:50 между передними и задними колесами. Этот режим рекомендуется использовать при движении по плохим дорогам и бездорожью. При включении режима "LOW" на комбинации приборов загорается индикатор включения понижающей передачи. Не рекомендуется использовать режим "LOW" при движении с высокой скоростью и езде по обычным дорогам, т.к. это может привести к повреждению трансмиссии. Таблица. Распределение системой TOD крутящего момента в зависимости от условий движения Примечание: "*" - учитывается разность частот вращения переднего и заднего карданных валов. Это сообщение было вынесено в статью

Hyundai Terracan - система EST Описание Система EST (Electronic Shift Transfer) классифицируется, как система "Part Time 4WD". Эта система полного привода позволяет осуществлять движение на автомобиле, используя один из трех режимов работы трансмиссии: 1. Привод осуществляется только на задние колеса (положение переключателя управления полным приводом: "2H"). 2. Привод осуществляется на передние и задние колеса (положение переключателя управления полным приводом: "4H"). 3. Привод осуществляется на передние и задние колеса с включением понижающей передачи (положение переклю-чателя управления полным приводом: "4L"). При изменении положения переключателя управления полным приводом в электронный блок управления системой EST поступает соответствующий сигнал, после этого система управления осуществляет переключение на заданный режим. Схема управления полным приводом Примечание: на рисунке сокращениями обозначено: TCCM - электронный блок управления системой EST; EMC - электромагнитная муфта; N - нейтральная передача КПП. В состав системы EST входят электромагнитная муфта и электродвигатель раздаточной коробки, смонтированные в корпусе раздаточной коробки. Электромагнитная муфта позволяет передавать крутящий момент на передние и задние колеса или только на задние, а электродвигатель раздаточной коробки отвечает за включение понижающей передачи. На всех моделях с системой EST установлена система подключения переднего моста (CADS). Применение системы подключения переднего моста позволило снизить шум, вибрации и расход топлива во время движения, когда при-вод осуществляется только на задние колеса (положение переключателя управления полным приводом: "2H"), по-скольку передний карданный вал не вращается. CADS позволяет осуществлять подключение или отключение перед-него моста на скорости до 80 км/ч. Система подключения переднего моста В состав системы EST входит система подключения переднего моста - CADS (Center Axle Disconnect System). Система предназначена для отключения или подключения переднего моста, когда это необходимо. Применение CADS на автомобиле позволяет отказаться от использования автоматических колесных муфт, которые ус-танавливались на автомобили Hyundai Galloper и Kia Sportage: - Автоматические колесные муфты, которые устанавливались на Hyundai Galloper позволяли подключить передние колеса на скорости до 40 км/ч, а для отключения передних колес необходимо было проехать 1-2 метра задним хо-дом, что создает определенные неудобства в их использовании. - Автоматические колесные муфты с вакуумным приводом, которые устанавливались на Kia Sportage позволяли под-ключить передние колеса на скорости до 80 км/ч, но срок службы этих муфт был не высок, что обусловлено их конструктивными особенностями. Элементы системы подключения переднего моста. 1 - редуктор переднего моста, 2 - блок системы подключения переднего моста, 3 - вакуумный привод, 4 - удлинитель редуктора, 5 - вакуумный бачок, 6 - электромагнитный клапан. Механизм системы подключения переднего моста Схема системы подключения переднего моста CADS позволяет осуществлять подключение или отключение переднего моста на скорости до 80 км/ч. Аналогичную систему имеют автомобили Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Challenger, Isuzu Bighorn. При изменении положения переключателя управления полным приводом электронный блок управления системы EST подает соответствующий сигнал электромагнитным клапанам системы подключения переднего моста, которые управ-ляют вакуумным приводом муфты, расположенной в блоке системы подключения переднего моста. Муфта соединяет или разъединяет внутренний приводной вал и выходной вал редуктора переднего моста. После того, как переключатель управления полным приводом будет установлен в положение "2H" система EST будет передавать крутящий момент от двигателя только к задним колесам автомобиля, а благодаря системе подключения переднего моста внутренний приводной вал будет отсоединен от выходного вала редуктора переднего моста, поэтому передний карданный вал не будет вращаться, что позволяет снизить уровень шума, вибрации и расход топлива во время движения. Режимы работы системы EST В обычных условиях рекомендуется использовать привод только на задние колеса. Изменение режима работы системы EST производится с помощью переключателя управления полным приводом, расположенного на центральной консоли. Переключатель управления полным приводом имеет 3 положения: "2H", "4H" и "4L". Положение "2Н" Привод осуществляется только на задние колеса. Рекомендуется использовать в обычных условиях движения (на хо-роших дорогах). Положение "4Н" 1. Привод осуществляется на передние и задние колеса. Рекомендуется использовать при движении по мокрым, а так-же покрытыì льдом или снегом дорогаì. Это положение дает более устойчивую езду. 2. При выборе данного режима загорается индикатор полного привода. Положение "4L" 1. Привод осуществляется на передние и задние колеса с понижающей передачей. Данный режим используется для получения максимальной мощности и тяги: при подъеме на крутые уклоны, спуске с крутых уклонов и при движении по плохим дорогам, например, покрытым грязью. 2. При выборе данного режима загорается индикатор включения понижающей передачи. Внимание: не рекомендуется использовать режим полного привода при движении в обычных условиях. Использова-ние полного привода приведет к повышенному расходу топлива и износу резины. Методика переключения 2Н&4Н или 4Н&2Н Переключение производится на скорости не более 80 км/ч без нажатия педали сцепления (модели с МКПП) или пере-вода селектора в положение "N" (модели с АКПП). 4Н&4L или 4L&4Н Переключение производится на неподвижном автомобиле при выжатой педали сцепления (модели с МКПП) или после перевода селектора в положение "N" (модели с АКПП). Это сообщение было вынесено в статью

Сделал, пользуйся на здоровье!