Максс

Не надо менять блок - нужно делать гильзы из бэушных цилиндров воздушника Д-144 от трактора Т-40 - там отличный чугун. Больше гильзы на 107 взять негде. И америкоса хотел взять - Доджа с древним Камминзом 5.9. Дорого было... Да, ЕГР у меня заглушен. А CR хорошо себя показывает только на МКПП, а автомату фиолетово, кто его крутит - CR или паровая машина. 2.5 не возьму - у меня был Паджерик с таким двигателем, это мало. Надо литра 4 для такой массы.

Да, но... Камаз ставит китайские Камминзы евро4 - рядные 24-клапанные шестёрки с бошем. Отличный двигатель, кроме одного НО (кому интересно - расскажу, два уже капиталил). Не знаю... J3 - обычный шумный дизель, который слышно в доме, когда он прогревается во дворе. Насчёт топлива не согласен! Считал и считать буду, что заправлять дизель качественным топливом - это как топить печку ценными породами дерева, порезанными с допуском 1мм. Кто хочет растекаться по спинке сиденья пусть покупает 550-сильный Кайен. Дизель должен быть дешёвым и надёжным, меня бесит цена 30.80 - дороже 92-го бензина. Было бы больше денег - взял бы 105-го крузака, лил бы, что попадя, и плевал на коммонрейл с высокой ёлки. Кстати, концерн HITACHI осознал свою ошибку и 3 года назад начал поставлять в Россию экскаваторы серии G со старым добрым ZEXELом - массовый выход из строя форсунок денсо по 17000 за штуку явно не увеличивал их рейтинг продаж. А хитрые корейцы из HYUNDAI и DAEWOO вообще не ставят CR-двигатели на свою спецтехнику.

Поставил NTN. Форсунка пошла с первого раза. Её слив на холостых равен остальным (они прошли уже километров 500) - 20-ти сантиметровая трубка за 25 сек с небольшой разницей. Двиг работает абсолютно ровно. Т.е. предварительный вердикт - гут, дальше будем посмотреть. Если кто хочет рискнуть - номер CNR9308618C, дешевле делфи на 700 рублей

Поживём-увидим... Юрич, вот щас опять рассматривал мёртвые клапана - конические поверхности вроде в поряде, а на золотнике продольные риски. Почему считаешь, что не золотник льёт? Ведь если льёт грибок, его можно аккуратно притереть к седлу?

Вот поэтому я и купил проблемного таракана, когда узнал, что есть отдельно в продаже клапана. Поменял и действительно 1000 кэмэ всем рассказывал, как за 12000 рублей "натянул" судьбу. А потом началось... Кстати, вчера пришёл клапан NTN/SNR. Без покрытия тёмного цвета и номера, без радиальных рисок на торце грибка и привалочные плоскости корпуса отполированы до зеркального блеска. Будет время, поставлю и отпишусь

Тогда спрошу по-другому - у владельцев техники с денсо и бошем есть такая геморная бородатая тема в форуме? Насчёт принципа работы понятно - топливо из полости над иглой подводится в среднюю часть клапана между золотником и собственно клапаном (грибком). Таким образом за счёт равных площадей компенсируется сила от высокого давления и клапан управляется маленькой пружинкой и слабым электроманитом, а в денсо на шарик прилично давит с одной стороны - поэтому жёсткая пружина и большой электромагнит. На слив форсунки делфи влияет и золотник, и грибок. Но тот факт, что форсунка работает, говорит о герметичности грибка,а льёт именно изношенная золотниковая часть. И насчёт конвертера - я не был в курсе, что там сигнал сложной формы, считал, что тупо прямоугольные импульсы высокого напряжения. Повторюсь - я ж не топливщик, а гидравлик и по совместительству моторист

И вот ещё вопрос - почему зазор в клапане, достигнув какой-то величины, стабилизируется и дальше не идёт аварийный износ? То есть дальше можно ездить сотни километров, запуская эфиром, и утечка форсунок не увеличивается. Типа стружка начинает проскакивать в зазор?

Ну если уже всё стоит, то выход один. Узнать напряжение и ток боша и делфи и искать электроника, который сварганит конвертер с минимальной временной задержкой. Хотя я сам этим бы никогда не занялся - хотя бы из-за надёжности

В чём технологичность Делфи? В насосе большие линейные скорости шиберов и роликов плюс башмаки, болтающиеся в гидравлической головке. Всё это приводит к износу. В боше и денсо нет таких скоростей и деталей раза в 2 меньше. В клапанах форсунок - эти проклятые пары золотник-корпус с зазором в 2 микрона, в то время как в других системах - только шарик и седло. Какой дебил придумал это? Что они, патенты обходили?

А ты реально побовал их подключать к трубкам (хотя бы одну), проводке и нагонять давление в рампе? Я бы лучше поэкспериментировал с Denso, по моему опыту они самые стойкие к плохой соляре. Чтоб их убить, нужно залить совсем откровенное гоVно. У нас была сервисная машинка,Форд Транзит 2.2. С новья мы лили в него соляру с экскаваторов и бульдозеров, а топливные карты обналичивали на заправках. При мне он прошёл 50 тык в таком режиме и даже не поперхнулся. У него стоит единственный фильтр, из которого редко кто сливал отстой. А вот Bosch на Форд Ренжер быстро помер и мы перестали грубить. Если б Денсо были близки по параметрам к нашим Делфи, я б не задумываясь снял голову и расточил бы колодцы с наших 16 до их 19.2мм и сделал прижимные вилки. Я считаю - нет смысла владеть дорогим в ремонте дизелем, если не имеешь доступа к халявной соляре. Владея до этого 3 года Паджериком 2.5, я считал заправку за деньги личным оскорблением. А Делфи реально ставит своего владельца раком...

Если не ошибаюсь, второе название этой системы - "Аккумуляторная". А одно из достоинств - способность создать высокое давление впрыска на низких оборотах КВ. Плунжер подаёт топливо в течение полуоборота КВ, а форсунка впрыскивает почти мгновенно, поэтому рампа просто обязана аккумулировать и отдавать - благодаря своему внутреннему объёму и способности жидкостей хоть немного, но сжиматься. Это я в защиту отбалдовости установки насоса

А скажите для общего развития, сколькиплунжерные насосы стоят на V8 и туареговском V10, и с какой частотой они вращаются? И ещё я встречал рядные шестёрки ISUZU и VOLVO с двухплунжерными насосами. Как они попадают в такт с фазами впрыска?

Я тож не электрик, я гидравлик. А двигателя - это на втором месте

Хм... Жёстко... Охотно верю Вашему опыту. Но, клянусь олимпиадой, у нас никогда не было претензий ни по перерасходу топлива,ни пол живой соляре из глушителя. Я в 2007м впервые попал на обучение по импортной технике, и московские спецы сказали, что CR насосы можно ставить от балды, и ничего вам за это не будет. Тогда такой вопрос: если в рампе идут такие значительные пульсации давления, а ЭБУ для расчёта нужны более-менее стабильные данные, то кто аппроксимирует данные - датчик рампы илм сам ЭБУ?

Нету мелкоскопа. А упаковка клапанов примитивная, никакой защиты

Ну в смысле плунжера-то у нас ходят парами, но, поелику на роторе 2 пары кулачков, то насос даёт 4 толчка за оборот извиняюсь, отправил, не прочитав Ваше Я не встречал денсо с двумя клапанами. Лучше, конечно, но тогда нужно помечать положение шестерни, аккуратно вынимая насос. А трёхплунжерный денсо походу качает практически равномерно, с минимальными пульсациями

Ну да, щас доглядел - средняя часть выступает над диском... А что насчёт клапанов из Поднебесной? Находил у кого-то в сообщении, что "узкоглазые" клапана показывают себя сразу, на стенде, не говоря уже о реальной эксплуатации?

А в чём разница? У 4-х цилиндровых двигателей 2-х плунжерные бош и денсо вращаются на частоте коленвала, а наш 4-х плунжерный делфи вращается на частоте в два раза меньше коленвала. И там, и там один ход плунжера на каждый рабочий ход поршня?

А не может быть проблема в корпусе или электромагните? Износ поверхности, к которой примагничивается диск клапана? Тогда перекос будет вызывать износ золотниковой части клапана...

Да не, не перепрыгнул. Движок-то работает и ошибок распредвала нет. А вот конус Морзе на то и конус Морзе, чтоб не сниматься самому-по-себе. Иначе свёрла и фрезы сами выпадали бы из шпинделей станков. На приводах CR насосов есть метки, но я за последние годы сменил маленькую тележку насосов Denso и Bosch на строительной технике без соблюдения меток (их невозможно соблюсти без снятия двигателя и открытия картера распредшестерён), и нет никакой разницы в работе - рампа сглаживает толчки плунжеров

Странно... Я вообще не трогал ГРМ. Только снял верхнюю пластмассовую крышку чтоб убедиться, что распредвалы не провернутся в процессе. И почему-то не написали, что зубчатый шкив спрессовывается двумя болтами М6

Понятно, что все сразу-лучше, но это если на стенде потом проверять. А я про ремонт на коленке. И я дважды всё промывал в фильтрованной соляре и смазывал это клапан - всё равно 50/50

В гаражных условиях форсунки нельзя делать все сразу - только по одной с последующим запуском. 50% получаются сразу, а другие 50 подвисают, льют. Двигатель дымит и не набирает обороты. Повторная переборка и промывка решает проблему. А если сделали оптом, то неработающую форсунку можно найти по трубке, щупая пальцами. У работающих трубки пульсируют, у зависшей - нет.

А есть другие варианты запуска? С толкача не предлагать, у меня автомат. Хотелось же сэкономить. Но если не пойдут клапана NTN, прийдётся раскрутиться на новые. Кстати, имеет ли смысл поставить 800-е или 810-е на старые мозги? Насос-то я уже превратил в 700-й установкой нового вала. И можно ли потом перепрошить ЭБУ, чтоб поднять мощу, или только менять?

Я ж перед второй заменой клапанов перебрал насос, заменил подкачивающую секцию (походу это она мусорила), вал, башмаки и ролики (хотя они были в идеальном сстоянии). Естественно всё промыл. В рампу засунул несколько неодимовых магнитиков. В соляру добавляю немного моторного масла. А в итоге - опять не расстаюсь с баллончиком эфира. В этой теме был вопрос - сколько раз можно ремонтировать форсунки? Может действительно количество сборок-разборок влияет на их работу?