Максс

Я с ними не работаю. Они меня раз пытались развести на ремонте форсунок DENSO, поругались, и стех пор езжу только в СУМР к Александру. Кстати, я у них не видел стенда для насосов, только стенд для форсунок есть. Насос на стружку сложно проверить, я ж говорю - вскрыть и посмотреть - или ролики с валом задраны, или подкачивающая секция. Ничего там сложного нет

Я из Сочи. Свои насос и форсунки сам перебирал,заказывал запчасти на Емексе. Я не верю в "восстановленные", это лохотрон, лучше сам всё сделаю. А где именно тестировали? Там с давлением и подачей всё может быть в норме, но микронную стружку стенд не покажет. А если насос вскрыть, повреждённые детали видно сразу

Привет, земляк! Из твоего первого сообщения видно, что проблемы начались после установки "восстановленного" насоса. Узкоглазые, а может и наши, фуфло впарили, которое гонит стружку, а ты теперь мучишься. Давай из двух насосов сделаем один рабочий (у меня тоже железки к нему есть), а потом только форсы делать, иначе тебе и мешка форсунок не хватит, если насос их убивает

Я на Паджере снимал так - загоняешь клин (монтировку) между рамой и сошкой и обстукивашь сошку молотком. Ооверстие "играет" и сцепление шлицев ослабевает

Ну не знаю... Если обратка пущена напрямую в бак, то за пол-часа через фильтр пройдёт весь объём бака. А насколько я знаю, работает он по-дурацки: сначала топливо проходит сверху вниз через бумагу, потом оборачивается внизу в отстойнике и идёт вверх в ТНВД. Так что отстой нельзя баламутить ни в коем разе

Я пока никакого зла для движки не заметил. Стартер вот жалко - на горячую эфир взрывается раньше ВМТ и коленвал даёт в обратку. Но это единственный способ завести двигатель с АКПП

Тоже на ТНВД, рядом с IMV. У тебя ситуёвина вааще жесть... Волшебный пшик эфиром не пробовал? Я, кстати, до сих пор не знаю. где находится датчик коленвала. Но вот что интересно - я когда вытащил датчик распредвала, на его торце был многолетний чёрный ёжик из продуктов износа двигателя. Может и на датчике коленвала есть что-то, что экранирует его магнитный поток? P.S. Ты если фильтр тряс, то выкидывай его, иначе беда будет!!! Нельзя так!

А как она при срабатывании подвески до упора? Мне продавец отдал с машиной шипованую липучку ёкогама в таком размере, щас хочу поставить. И я так понимаю, поставить цепи на передок уже нельзя?

Так на то он и дифф! Ну крутились бы почутьчуть сателлиты и проскальзывали диски вискомуфты. А в конкретных говнах можно и заблокировать - всё равно колёса буксуют. Я больше скажу - только не смейтесь. Мне достался Паджеро с РАЗНЫМИ редукторами - предпредыдущий хозяин-урод из Свердловской области впендюрил "левый" б/ушный передний редуктор с разборки, не посчитав зубья. В итоге - растянутая цепь раздатки и ещё куча гемора

Да, было на Паджере 2.5 - на подъёме турбина завизжала, потом удар, тяга пропала, сзади дым. Останавливаюсь, глушу - не глохнет. Тормоз, сцепление, четвёртая - и тишина... Подобрал болт вместо штуцера, заглушил подачу масла в турбину и поехал домой. Ещё такие случаи были на движках Isuzu и Perkins. А если разобрать турбину, вытащить вал и колёсики, вместо вала вставить болт М5 с шайбами на герметик, то можно ездить по-тихому, пока запчасть не прийдёт. Правда, мощи мало будет. У меня так японский каток 2 недели работал.

Первый признак - замасленый патрубок от турбины к интеркулеру. Я при поиске машины две таких видел - сразу тикать оттуда! Начнёт поддымливать и брать масло. Если на процесс забить, то в один прекрасный день у турбины сломается вал, масло хлынет на впуск и двиг пойдёт в разнос. Механикам проще - втыкнул четвёртую, бросил сцепление и всё. А нам, автоматчикам, прийдётся открывать капот, расщёлкивать воздухан и душить двиг тряпкой или пакетом, иначе клин или "рука дружбы". По паджеровскому опыту, не вижу смысла менять турбину целиком, а лучше заменить картридж, если они поставляются. Там за китайский картридж я отдавал тысяч двенадцать. Прошёл он у меня 20.000, дальше не знаю

Мистика... Сегодня стал заводиться! Я плюс ко вчерашним пляскам утром перед запуском перещёлкнул фишку температуры топлива

Спасибо. Но надо завязывать - это не в тему здесь. Заказал датчик температуры - только там в номере первая не буква О, а ноль должен быть

Кинь, пожалуйста. Есть у нас пару мест, где сделают. Токо за дорого...

Ну сделаю завтра, только у меня не прибор и не шприцы, а 20-сантиметровые трубки от жигулёвского стеклоомывателя. Если есть, дай номер датчика температуры, а то сайт EMEX не принимает наш винкод. И ещё прицепом - где взять проставки под шаровые - хочу замутить

Один клапан стоит неоригинал, NTN/SNR. Но обратка у всех одинаковая! А когда поцепил трубки и начал попытки пуска горячего (троит, дёргается и глохнет), то трубки наполнились максимум по сантиметру. Не, Vovan, я уже собаку съел на льющих форсунках, этот вариант отпадает

Ну как обычно - замена клапанов. работа как можно чище. В итоге - на холостых 20-сантиметровые трубки наполняются за 25 сек с небольшой разницей

ОООПС! Что-то здесь не так! Датчик-то трёхконтактный! У нас на дачах есть терракановод, можно его датчик подкинуть

Нет! При снятой IMV жестковато работает (оно и понятно, давление не регулируется), а при снятой фишке термометра работает, как так и надо. Я ещё грешил на плунжера в ТНВД (как на старых VE - пока полторашку воды на насос не выльешь - горячий не заведёшь), но походу тоже отпадает

Я ж их недавно делал. А когда началась эта беда, сразу их проверил - не льют вообще! Опять повторюсь - снятие фишек с датчика температуры или IMV даёт мгновенный запуск с первого оборота коленвала! И утром с пол-оборота! А когда форсы льют - его никак не заведёшь...

2 недели назад перестал заводиться на горячую. Утром - с пол-оборота, как нагреется - схватывает, троит, не может перескочить вторую черту на тахометре и глохнет. Маленький пшик эфира в воздухан - и заводится! По совету с этой темы поменял датчик распредвала - пару раз завел, обрадовался... но на следующий день всё по-старому. Сегодня полез: снимаю фишку ДМРВ - разницы нет. Снимаю фишку датчика рампы - запуска вообще нет и тахометр не шевелится. Снимаю фишку IMV - опа, моментальный запуск!!! Снимаю его, сетка чистая, дуется в обе стороны. Значит не он, значит ЭБУ почему-то его прикрывает, ставлю на место. Снимаю фишку датчика температуры - зажигание - спираль загорается и не гаснет. Старт - моментальный запуск!!! Ставлю фишку на место - спираль моргает на долю секунды, запуска нет. Снимаю фишку - запуск!!! Контакты и провода в поряде, показания прибора на панели адекватные. Как думаете - датчик температуры менять, или собака ещё глубже зарылась? Какой его номер и от чего подойдёт?

А можед ДМРВ и глючит? Я недавно капиталил движок Мицу L200. Первые запуски делал без воздухопроводов - движок выкидывает чек и глохнет через 2 сек после пуска. Сначала испугался, потом дошло, что через ДМРВ воздух не проходит. Поставил патрубки и всё заработало.

Ну только что резиной... У меня была идея на Паджере поставить задние больше передних, а скорости уравнять расчётом и подбором переднего редуктора, и межосевой дифф выручил бы. Там куча моделей, а у Терика не из чего выбирать, и диффа нет, сразу жёстко

Спасибо!

Электрика не надёжнее. Я при покупке Паджеры получил в подарок Нивовский вентилятор и проводку с реле. Поставил. Мучился с 30-ти и 40-ка амперными реле - залипают. Потом поставил 50-амперное с его гнездом и всё пошло. Дальше - слабое место разъём на эл.моторе, постоянно сгорает. И ещё моё мнение - эта система пойдёт только зимой. Пару раз летом на Паджере с МКПП ездил через перевал 1100м - вент не выключается, провода и разъёмы греются и плавятся, приходилось становиться и ремонтировать. И в пробках эта система напрягает - периодически включается и воет. Так на Паджере кондёра не было - а здесь ещё и вентиляторы конденсера станут жить своей жизнью