Максс

А у гильз вверху есть буртик? В блоке есть вверху масляные отверстия? Я J3 не разбирал, но летом капиталил большой HINO J08E - там тонкостенные чугунные гильзы вставляются от руки, и между гильзой и блоком проливается под давлением масляная плёнка. Может здесь такая же система? Тогда нужен зазор на масло, и запрессовка не катит

Пшикал много раз, когда форсунки лили - никаких последствий. Надо прыскать доли секунды, а не так, как мух дихлофосом травишь. Кстати, на тракторах Versatile заводом установлен впрыск эфира для холодного запуска

Не знаю, на эту тему у всех мнения расходятся. На системах Bosch и Denso по моему опыту работа двигателя до прописки и после меняется еле заметно, и чтоб из-за этого троил - такого не было

По-моему нормально - когда они текут, то одна или две льют намного больше других, а у тебя близко. У меня тоже подтраивал - походу проблема в проводке к форсункам

Теперь главное сберечь то, что сделал, нормальной солярой и фильтром

Нет, не устранилась. Зато на новом масле коробка стала прикольней работать - лучше загружает двигатель на разгонах и подъёмах и эффективней тормозит двигателем на спусках в режиме "L". Купил по дешёвке, 100р/литр у коллег по строительной технике Ravenol ATF Dexron 2D, 2 раза промывал

У меня на днях такая беда началась - на горячую подтраивает, дёргается. ЭБУ поднимает холостые до 1000 - тогда не троит. Нажимаешь на тормоз - обороты падают и опять троит. Дыма нет. Почесал репу и начал шурудить фишки на форсунках - как дошёл до четвёртой, перестал троить и сегодня весь день этого не было. Теперь точно надо проводку форсунок менять. Попробуй, как здесь советуют, иголкой подогнуть контакты в фишках, может поможет

Ну тут про материал дисков не пишут, так что походу феродо - чёрная грязь на магнитах. Бронзы в стружке вообще не было, а на сетке фильтра - алюминий из трансформатора. Странно, что они не ставят бумажный фильтр в линию - на АКПП погрузчиков, бульдозеров, кранов всегда стоит внешний фильтр, который меняется с маслом каждые 1000 моточасов Нет, стягивал плиты гидроблока

Да, вот мы что ещё упустили - на странице 3-12 вытаскивают клапан, который регулирует давление 1-й ступени, а на странице 6-36 видны в головке ещё 4 обратных клапана - тоже возможная причина беды. Эх, купил бы тогда новый насос - щас бы носился, счастливый, от Псоу до Ингургэс

Винтик завтра буду искать, сегодня уже темнело. А глюк такой, что еду на первой на оборотах около 3000, она может думать и 10 секунд, и 15 - потом переключает. Думаю, это больше похоже на "мозговой" глюк, а не на механический. Сменю масло - поеду на диагностику. Кстати, там фрикционы какие - феродо, бронза или...?

Подскажите, такой кошмар на магнитах - это предсмертное состояние или обычное явление? Ещё и винтик откуда-то выкрутился... Пробег 230.000, купил 10.000 назад, судя по герметику, до меня никто поддон не снимал. Масло тёмное, почти коричневое, из глюков - долго думает с первой на вторую

Не,только заказывать. У меня все номера деталей есть, кроме головки - нигде не мог его найти

Изнутри

В корпусе, за валом, тремя винтами крепится

Плунжера - как ролики от подшипника. Вал просто вытаскивается, главное штифтом не порвать сальник. Передний подшипник не трогай, он выходит только при очень сильном нагревании корпуса

Она сама разбирается! Как только вытаскиваешь её из корпуса - сразу вылетают ролики, башмаки, пружинки и 4 плунжера, только успевай ловить! И с подкачивающим тоже осторожно - там шиберы на пружинках. Главное - звёздочки на винтиках не сорвать. Делай сам - вдруг он захочет себе что-нибудь хорошее закрапить Только не распаровывай плунжера от хорошей головки, и лучше каждый - на своё место

А кто тебе до этого щётки во втягивающее поставил? Это что, тюнинг такой?

При замене насоса могли прохлопать метки ГРМ

Зачем ему эвакуатор, если у него РУЧКА? Я ж имел ввиду "вперёд" - это к электрикам

Ну не знаю... Мне лично нравится со стартерами возиться. Хорошо, что ты счастливый обладатель МКПП - можно аккуратно на галстуке завестись и вперёд

У нас к стартеру не подлезть, он в ужасном месте стоит. Методом дедукции получаем вот что: 1. Неисправность произошла при провороте тугого холодного двигателя новым заряженым АКБ - ток через стартер бешеный. 2. Втягивающая обмотка втягивающего реле идёт на массу не сразу, а через мотор стартера, поэтому при сгоревшем моторе втягивающее не срабатывает. То есть скорее всего что-то отгорело в моторе, у меня на Паджере 2.5 отгорал ввод +12 в мотор стартера, варится контактной сваркой

У меня, к сожалению, схемы нет. Посмотрел - под капотом нигде нет предохранителя "start". Может щас люди знающие подскажут. А глянь два мощных предохранителя в маленькой коробке справа. Да и само реле не мешало бы проверить

А втягивающее срабатывает?

Ну в любом случае надо сначала получить нормальные пусковые обороты, а потом искать - то ли оно не впрыскивается, то ли не загорается. А есть мультиметр? Поцепить на клеммы, положить на открытый капот перед стеклом и смотреть, что кажет при запуске. А реле щёлкает как - один раз при повороте ключа, или часто, когда ключ держишь? Первое - стартер умер, второе - это явный признак слабой АКБ

Если б не было компрессии, он бы крутился легко. А есть другой АКБ? Новый - случайно не "Исток"?