Максс

Извиняюсь, я не спец по лазаньям в говнах, но зачем так издеваться над передком, если редуктор заднего моста поднять невозможно?

А подскажи номер груши, чтоб заказать? Моя походу посыпалась, не твердеет и чёрные ошмётки гонит

А кто ставил шведские пружины LESJOFORS 4259225? Я их паджерику покупал, а теперь терику по наследству достанутся

Надо отключать к едрени фени этот иммобилайзер. Я тож боюсь, что он когда-нибудь поломается, и буду вокруг машины с бубном плясать. Найти бы по схеме, как он включен в цепь между замком зажигания и ЭБУ и бросить провод напрямую

Интересно в чём причинва - большая наработка или сухая соляра? И вот ещё фишка - стружка с роликов не может попасть напрямую в форсунки - она идёт внутрь насоса и затем в обратку. А напрямую идёт только стружка подкачивающей секции. А там сильно задрало?

Жёстко... А что было изношено-то? В запчасти же все его кишки поставляются, зачем целиком менять? Я свой сремонтировал за пол-цены, хотя можно было обойтись заменой только подкачивающей секции за 3800руб. P.S. Добавляйте масло в соляру!!!

До боли знакомая ситуация. Форсунки залиты солярой потому что пластмассовые тройнички уже не справляются с потоком обратки и где-то сорвало. То бишь как минимум две форсунки льют ручьём в обратку. Заглох потому, что при нажатии на тапку система, даже открыв полностью клапан IMV, не смогла создать в рампе нужное давление из-за утечки, а в таких ситуациях DELPHI глушит двигатель. У меня такое было часто на затяжных подъёмах. Возможен конечно и вариант, что отпустилась гайка или лопнула трубка высокого давления, хотя это маловероятно. Короче, снимай интеркулер,снимай обратку. Пусть кто-то крутит ставтером, а ты смотри, откуда польёт

Там очень много микрон, не вздумай ставить. А вот подогреватель в фильтре - это вещь

Можно. Выкинь из машины запаску, домкрат, балонник, компрессор и инструмент и езди до поступления проблемы

-Бережёного Бог бережёт! - сказала монашка, натягивая на свечку презерватив

Стружка, стружка... А вот объясните такую вещь - уже 6 лет работаю с техникой HITACHI, там стоит аппаратура DENSO, а их насосы НИКОГДА не дают стружку. НО! После фильтра грубой очистки(!!!) стоит электромагнитный подкачивающий насос, в нём сетка и магнит. И этот магнит очень часто бывает облеплен ёжиком из чёрной грязи. Что это? Я уже слышал тему, что стружка в соляре есть всегда - её вырабатывают насосы бензовозов и бензоколонок

Те, что я получал с Емекса, были в коробочках с логотипом DELPHI, сделано Made in France. Внутри синий пакетик, в нем клапан в пластмассовом держателе вроде прищепки. Клапан почти чёрного цвета (походу химическое оксидирование), с одной стороны на светлом металле нанесён его номер, потом каккой-то код в виде квадрата из мелких квадратиков (видать его характеристика), ниже какое-то число, а ниже - дата выпуска. С обратной стороны грибок тёмный, там буква А и ещё два кода в виде квадратиков. Думаю, такой китаёзам подделать тяжело, если только не купили бэушную линию по их изготовлению. А у меня сейчас стоит один из четырёх неоригинал, производства NTN/SNR. Номер CNR9308618C. Пробежал он уже километров триста, вроде без проблем. А стоит на 700 рупий дешевле оригинала. И он без наворотов - ни покрытия, ни маркировки

Ещё как заморачиваются! У меня перед основным фильтром стоит пластмассовый прозрачный с сеткой, обклееный 5-ю магнитами, потом в штуцерах осн. фильтра по магнитику 4х5х10 и в рампе шесть таких же. Все неодимовые, очень сильные. Руки дойдут - ещё и в бак кину! И в пластмассовом уже наловилась коричневая стружка

Так он же должен был завестись на трёх цилиндрах, если остальные клапана не биты? У меня был случай - китайский дизель на катке страшно стрелял в воздухан, как из ружья. Отключаешь форсунку 2го цилиндра - выстрелы тише. Оказалось было сломано коромысло выпускного клапана 2го цилиндра

На одном цилиндре, или на двух? А сервисменов нагрузить не вариант? У меня когда что-то подобное вылазит (очень редко и не такое страшное), сразу стараюсь закрыть косяк, чтоб не испортить репутацию.

Ничё оно там не отсасывает. При стандартной схеме разрежение присутствует практически везде, и малейший подсос воздуха приводит к его накоплению в фильтре и остановке двигателя. А отделение обратки от фильтра сокращает количество потенциальных точек завоздушивания более чем в два раза.

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам © Вот теперь странно - до этого ж заводился? А стартер чувствует компрессию? Неужели все 8 клапанов согнуло?

А дым из воздухана постоянно при заведённом, или только как остановился? Раз заводится - значит один распредвал точно на месте, а второй под вопросом. Метки-то не долго глянуть, открыв крышку. А ещё может полностью открылся ЕГР?

Я как только пустил обратку прямо в бак, минуя фильтр - сразу перестал глохнуть. А до этого страшно мучился (представьте в таком режиме перегон из Подмосковья в Сочи). Действительно, в системах Денсо и Бош и у Вольво я не видел такого прикола, как закольцовывание обратки через термоклапан в фильтр - наоборот, в этих системах ставится топливный радиатор, без которого соляра в баке нагревается до опасной температуры. А для подогрева в некоторых системах стоит ТЭН в нижней части фильтра грубой очистки

Ну сними обратку с форсунок и заведи. Если будет пена из форсунки - разбирай её, чисть и собирай

Была у меня такая мулька. Глох время от времени. Вот как нашёл - завёл двигатель со снятой обраткой. Из первых трёх форсунок брызгает прозрачная соляра, а из четвёртой лезет конкретная пена. Я думаю, что это негерметичность между распылителем и колпачковой гайкой форсунки, и газы из цилиндра проникают внутрь. А после ремонта форсунка перестала пенить

Был у нас такой случай - ISUZU пролежал ночь на боку. Утром звонит механик и говорит стартер не крутит, что делать? Я говорю - акб вытекли, ставь другие. Звонит опять, поставил - не крутит. Тогда, говорю, масло в цилиндрах, выкручивай свечи и проворачивай. Звонит, ржёт, говорит выкрутил свечи и посадил чувака смотреть, будет масло или нет... Ну и чувака сразу отправили домой купаться

Второй ессно, на ручке. Да я и на Таракане сильно не топчу. Форсунки не прописаны, факт, но даже на обгоне с тапкой в пол сзади никогда нет дыма - значит топливо сгорает полностью с избытком воздуха (загрязнённость впускного тракта отпадает). Резина обычная дорожная. Грешу на автомат - во-первых, КПД автомата заведомо ниже механики из-за потерь в гидротрансформаторе, а во-вторых, когда катишься с горки, на механике на принудительном холостом ходу система совсем не подаёт топливо, а на автомате торможение двигателем происходит редко, двигатель работает на обычном холостом ходу и кушает соляру

Спасибо, коробкой обязательно займусь. И вот ещё меня что убило - поездка из Сочи в Красную поляну и обратно - 180 кэмэ - на Паджерике мне обходилась литров в 15, а на Таракане не меньше 20. Почему так? И как себя чувствуют в России системы с давлением впрыска 1800 и 2200 бар? Это я про BMW