RXO

Нижние уши крепления амика на 2-3 см увеличить и делов

Никто не спорит, что ремень когда то порвется. Просто на j3 порвать его очень сложно ввиду особенностей грм и низких оборотов мотора. Ну и в интернете я ни разу не находил, чтоб ремень на 2.9 у кого то рвался вообще. В любом случае менять нужно вовремя

Причем тут жадность, если можно скинуть верхнюю крышку грм и посмотреть что там? Если лень смотреть и боязнь - ну можно и раз в 10 тыс менять ремень.

Жарко, но не катастрофа. В эмиратах тачки ж как то ездят летом

У подшипников закрытые обоимы и подшипники роликовые. Там огромнейший запас прочности. Такие подшипники в ступицы легковушек ставят, которые работают с ударными нагрузками многие тысячи километров Другое дело, когда тачка в болоте регулярно топится, тогда спору нет

Расходомер работает на всем диапазоне мотора. Поэтому от него многое и зависит

У меня ремень 130тыс наездил. Впринципе еще бы поездил, потому как износ минимальный. Но заменил его все равно

Ну а какой там расход будет на хх и малых дросселях ? Изначально "никакой" На хх идет коррекция по оборотам коленвала все равно, т е нужно топливо, чтобы поддержать заданный диапазон как ни крути. Ну а на малых дросселях от положения педали больше расход будет зависеть, чем от работы клапана

Ладно Макс, уговорил по температуре)))

Не обязательно там менять ролики и помпу. Достаточно на снятом ремне все задеффектовать. Нагрузки грм на 2.9 очень низкие. Именно поэтому ремень практически вечный Ну а помпу достаточно на люфт проверить. Если его нет, она еще долго ездить будет

Клапан открывается при небольших нагрузках мотора. Когда открывается егр, падает мощность мотора. Ты это падение потом педалью компенсируешь либо программа сама добавит топлива, чтобы этого не было видно. Расход соляры получается фактически больше. Насчет темпы газов полностью не согласен. Она повысится из-за увеличения температуры впуска и дальнейшего его дожигания в цилиндре

Вы прикалываетесь?))) Егр нужен по сути для эффективной чистки сажевого фильтра. При открытии клапана просто повышается температура выхлопа и сажа выгорает. На деле и без клапана сетка керамики нормально чистится , если наваливать на педаль периодически Расход при выключении егр либо останется прежним, либо даже уменьшится. Потому как при активации егр дополнительно впрыскивается больше топлива, которое хуже сгорает при наличии газов выхлопа в ресивере. На 2,9 нету лямбд, поэтому уменьшение температуры выхлопа он ни как не компенсирует Надеюсь больше вопросов по нему не возникнет ни у кого

С чего бы расход поднялся???

Вы там что в болотах живете?) у меня там чисто. Максимум пыль. Третья труба - вентиляция бака

Это не компенсаторы просели, а клапана в седлах. В любом случае нужно скидывать голову и искать компрессию. Если повезет, то отделаешься полным ремонтом гбц с заменой всех кишков, кроме пружин и тарелок. Если нет, то и поршневую менять придется. Этот мотор ездит до полного умирания. А когда помер - приходится менять в нем все

Аргонщик заварит

Никто не заставляет лезть в мотор. Это выбор каждого. Кто то просто ездит , а кому то вечно мало. Ну и инжектор это не карбюратор. В инжекторе расход согласно картам нагрузки идет, а не по марсианской погоде карба

Ресурс врятли будет отличаться. Наддув там не увеличивают. Просто время и давление впрыска повышают. Расход естественно больше будет. Это так называемый косметический тюнинг

смотри проводку замка

если сапунит маслом, можно не проверять. толку все равно не будет.

Если масло с сапуна, то поршням, кольцам и цилиндрам кирдык

Нечего синтетику носить. Ходите в хб.

Никак влиять есно не будет))) даже на нейтрали быстрей раскручиваться не будет )

на 2.9 гена в штате 110а на вентилятор хватит с головой провода диаметром 4мм в оплетке

Как же тогда на тазах с 55а Геной вентилятор электрический работает ?) мощность самого злого вентиля обычно не превышает 120вт, т.е. Где то 8-9а всего жрут у гены