Рыболов

См. чуть выше!

Чёт непонятно? По идее - там работает один датчик по ОЖ и выдаёт сигнал на ЭБУ по временному включению свечей накала. Второй датчик наддува и температуры отрабатывает сигналы на включение мотора обдува интеркулера и на АКПП. Ну пусть первый датчик выдаёт меньшую температуру, а при чём тогда смесь топлива? Эл. ТНВД вообще только может изменить угол впрыска. А как жижку прогоняла пл. пара, так и будет гнать. Чёт здесь не то. Мне кажется, что всё зависит от угла впрыска и самой регулировки клапанов. Ну и конечно - правильной установки ремня ГРМ.

Не бей ногами двигатель. Стартер виноват. Тяговое реле не доводит шестерню ротора стартера (если оно вообще работает) до зацепления с маховиком.

игорь из карелии Ты прав! Но я не стал говорить о прописке форсунок (не поймёт). А на СРДИ - это важнейший момент!

Сашка на Таракашке Сань, привет! Ну ты прям БЭТХОВЕН! Всё верно.

Езжай к спецу. Всё восстанавливай взад. (Только не самостоятельно). В конце - контроль на ошибки.

Может это не треск, а шум срабатывания форсунок? Продиагностируй на всякий случай блок АВС.

Если стартер крутит, то в первую очередь нужно смотреть на создание должной компрессии в ВМТ ! Качество и прогрев соляры! - Это самые основные факторы! П.С. Каково состояние ГК? Если клапана хоть чуть подсифонивают ( и ещё важное значение играет угол впрыска) - не создаётся требуемой компрессии! И все усилия по пуску - в ...

Диагносты подскажут.

Утро. Москва. - 23. Порядок пуска: - плавная (не резкая) ручная подкачка топлива на фильтре; - между обоими радиаторами прокладка; - включение зажигания - на панели горит спираль - долго; - спираль гаснет - пускать нельзя, пока не загорятся все лампы на приборке в полный накал! (Иначе идёт 2-ая нагрузка на аккум!). - лампы горят в полный накал, аккум прогрет за счёт нагрева свечей - пуск. (1 сек и всё в норме!). П.С. - Ни каких присадок! Только зимнее Д/Т! И исправность топливной системы и двига!

Диагностируй датчики!!! (Это в надежде на исправный ЭБУ двигателя). В первую очередь - датчик тепмпературы ОЖ.

С ДР и всего самого доброго!!!

tomsk-400 Отсутствие включения задней передачи однозначно говорит о неисправности самой АКПП. Блок управления АКПП в основном синхронизирует последовательность включения передач. Основные сигналы проходят от ЭБУ двигателя и на ЭБУ АКПП. А на ЭБУ двигателя приходят все сигналы с датчиков двигателя.(См. Схему). Т.е. ЭБУ АКПП как бы исполнительный механизм. Снизу (левее основной колодки диагностики) есть ещё одна колодка, которая и диагностирует этот ЭБУ АКПП. Если при диагностике нет связи с АКПП - в первую очередь нужно её найти! (Может и проводка). Если есть уверенность в исправности всех ЭБУ, то сначала нужно обойтись малой кровью и снять гидроплиту без снятия АКПП (возможно клинение клапанов или обрыв проводки). Как правило фрикционные группы - чисто механические (надёжные) агрегаты и все болячки в основном идут в первую очередь от электроники, а уж потом от гидромеханики.

Очень много грешим на свечи и аккум. На самом деле нужно учитывать всё: 1. Степень сжатия (завязано на компрессию). 2. Качество диз топлива. 3. Соответствие угла впрыска на момент сжатия. 4. Зазоры клапанов. 5. Работа свечей накала в соответствии с датчиком температуры ОЖ. 6. Состояние АКБ. П.С. Всё для 2.5.

ден оренбург На третий раз поездишь на энтом масле и опять будешь менять голову - отпиши плиз...

Диагностируй датчики. ЭБУ даёт запрет на впрыск со стороны ТНВД (Блокируется клапан отсечки) - но это редко.. Ещё нужно проверить отсутствие воздуха во впрыске! - Больше к этому склонен. Проверь наличие парафина в ТФ! Замени все свечи накала!!!

В каждой бочьк затычк однако! Уже надоело! Хоть бы что дельное, а то одно пиздо..о и постоянная болтовня. Не присутствием нужно набирать очки у клуба, а толком! Дельными предложениями и помощи! П.С А если просто пизд...л - сиди в курилке - может сойдёт! А кому сказал - догадайтесь сами.

Да ладно, не обижайся - я не со зла! Ты уж должен меня-то знать. Убери плиз флуд.

АДВ! Не так страшен чёрт, как его малютки!

Форсунки можно промыть и очистить дома. Для этого просто нужны тиски. Хорошие ключи для разборки форсунок.. Грамотная последовательность снятия и установки узлов. Динамометрический ключ. маркировка деталей. (Пива нельзя , пока). А разобрав одну - всё встанет по месту и для остальных.

Арнольд, привет! Во как ты выучил законы?...Надо всё впитывать! - Без под...

Работа АКПП рассчитана на показаниях датчиков? Я уже писал. что если мозги не воспринимают и не сопоставляют разницу показаний датчиков скорости на А/Т, - электроника - будет давать полную дурь! Все данные от датчиков поступают на основной ЭБУ, далее идут сигналы на ЭБУ А/Т (как бы транзитом). Та даёт разрешение на срабатывание э/м клапанов в гидроплите, но с контролем?!... Вся фишка в том, что трудно отловить ошибку, блокирующую полнокровное срабатывание А/Т.На диагностике ошибка ловится очень редко! Считаю целесообразным отловить дефекты только при сопоставлении показаний оборотов и скорости. П.С. Не путайте включение блокировки Г.Т с включением 4 пер.

Может я и не прав, но не в датчике детонации нужно искать причину!( Его замена - мёртвому припарка и просто самоуспокоение). (Он только звонит как погремушка). Искать причину нужно в регулировках зажигания, нагаре в голове, перегреве, состоянии свечей, балансировке отдачи энергии бобинами, состоянии ЦПГ, компрессии, износе ПГ и т.п.

Ребят! Вы что-то увлеклись только в одну сторону. И совсем забыли про колодки ручника! Ведь только недавно обсуждали. Это много серьёзнее, чем просто износ по основным колодкам или подклинивание т/цилиндров! Срыв ручных колодок влечёт за собой клинение самой ступицы! Излом элементов М/Т или АКПП, В худшем случае вынос на встречку или в ювет, опрокидывание! (Может кто и видел ролик...)! Моё дело предупредить, а Вы уж думайте!

По поводу клапана ЕГР - сразу тему можно откинуть.(Он не при делах). Как уже говорилось - протечка только через голову! Видимо голова уже ходила по перегреву и её повело. Тут уж какие прокладки не ставь (и как не тяни) - только её замена или выводка на шлифовке. П.С. При нагреве двига - всё встаёт на свои "места" и антифриз попадает в масляные каналы..