Томич_882

Опять потек маслянный радиатор. После того как я его уже варил прошло ровно полгода. В этот раз решил пойти другим путем. Спасибо форумчанам за подсказки и фото. Поставил два волговских. Ни чего переделывать не пришлось, но нужно подобрать правильные радиаторы. Они там, оказывается разные. Мои обошлись по 230 р. за штуку, а встали даже на их штатный крепеж. Теперь мой тэррик - немножечко волга.

Привет, земляк! Победил проблемму? Если нет, то - 1) посмотри тросик от педали газа. Бывает тросик начинает от старости расслаиваться, заусенцы цепляются за обмотку из нутри. Ты ногу с педали газа уже убрал, а тросик подклинело - и получается, что ты все еше давиш на газ. 2) Тросик газа крутит некий "регулятор", который дальше уже посылает электрический сигнал. Посмотри контакты. Один мой знакомый электрик говорил - все электричество это наука о контактах. Если контакты окислились, или контакт сидит неплотно, то и электрический сигнал будет проходить не тот, который соответсвует данному положению педали. По хорошему посмотреть и далее по цепи. 3) Где заправляешся? Льеш ли какие-либо присадки? Я когда-то давно еше на жигулях решил промыть топливную магистраль. Налил в бак какую-то специальную хрень. Естественно не пожалел. У меня обороты двигателя были раза в два выше штатных, пока этот бензин не отъездил. Я заправляюсь на Лукойле на пр.Мира. 4) протри лоболвое стекло, попинай колесо ( шутка!)

Привет, землякам!

Всем привет. у меня тоже была проблема с потекшим маслянным радиатором. Снял, отнес в мастерскую, где есть сварка алюминия. 500 рублей - и все дела.

Нашел: http://www.autonews.ru/models_opinions/opi...4/12/08/1152327 ……..Машигна снабжена французской топливной Комон Райл. Она то и начинает давать сюрпризы. В 16 тыс. двигатель начал работать неровно, начала загораться лампочка чекита. Поехал на станцию, там, каак водится сразу наехали и обвинили в эксплуатации автомобиля на плохом топливе. Однако после скандала выяснилось, что в ТНВД наличиствует заводской глюк -- саморазрушение какой то там планки. которая исходит на стружку и убивает в том числе форсунки……ПС. Кстати,для владельцев 2.9 ТДИ сообщу, что проблема с топливной на єтой модели общеизвестна. Не ведитесь на наезді сервисніх центров - требуйте своего. В инете на германских сайтах читал, что хенде признало недоработку и отозвало модели с комоном….. http://www.autonews.ru/models_opinions/opi...5/12/02/1175306 …….По гарантии меняли насос гидроусилителя на 2-ой тысяче, ну и через год-полная замена топливной системы, брак ТНВД-разрушение пластины, говорят, что уже не повторится, а если всё же случиться, то опять по гарантии поменяют!.......

Где точно стоит - не знаю. В системе впрыска ( коммон рэйл). Я когда себе машину выбирал - прошерстил весь интернет на предмет отзывов о тэррике. На сайте автоньюс.ру есть подраздел отзывы. Выбираешь тэррик - и читаешь. Какой именно отзыв я уже и не помню, но читал там. Там у мужичка тэррик 2.9 - он с этой проблеймой подробно столкнулся и подробно разобрался. Там про 2.9 много отзывов и у 80% была такая фигня. Сам взял 2.5

На трассе пристегиваюсь всегда. Да и в городе стараюсь тоже. 15 лет назад мне ремень жизнь спас. На скорости 120 на легковушке влетели под грузовик. Такие вещи не забываются. А если в машине есть подушка - то непристегнутый ремень очень может выйти боком даже в городе на малой скорости. Законы физики никто не отменял : человек вперед, подушка ему на встречу - удар двойной силы.

Про ужасы 2.9 - там все просто. Был конструктивный брак. Корейцы и сами это признали - был отзыв гарантийных машин ( в европе). Рассыпалась какая-то пластина в топливной системе - и стружка убивала форсунки. Там давление офигенное, а со стружкой получается пескоструйка. Корейцы внесли конструктивные изменения - и болезнь пропала. Так, что если машина после отзыва - то и проблема уже решена. Если машина выпущена до гарантийного отзыва - то есть варианты: была гарантийная замена или нет. Если была - значит хорошо. Если нет - то есть вариант попадалова нового хозяина на ремонт не по гарантии - дорого. Отзыв и был где-то в 4 или 5 году. Точнее скажут владельцыв 2.9. Вообще движок 2.9 - более современный, экономичный и динамичный. Но требует хорошую соляру - см. выше про пескоструйку( примеси в соляре). Сам езжу на 2.5. по динамике ущербным себя не чувствую, хотя авто, конечно, не спортивное. Расход больше чем на 2.9. Зато к соляре этот движок менее требователен. Тэррик отличная машина. Запчасти не сильно-то и дорогие, но это опять же движок 2.5 ( аналог на галопере и на паджере и делике - значит всегда основые запчпсти есть в продаже). все чего нет - можно заказать.

Сам владею Тэрриком 2,5 АКПП два месяца. Расход 18- 20. Но это зимний режим, а унас морозы были до -40, и почти постоянно полный привод. Делал диагностику была ошибка на дотчике температуры воздуха, поступающего в коллектор. Оказалось был плохой контакт провода на датчике. Сняли, почистили, одели, ошибка пропала. Расход пока не замерял. Но он стал меньше- сужу по кол-ву пробега после заправки. Читал отзыва на Дром.ру на паджеры с движком 4Д56. В разных отзывах встречал упоминание о расходе: зимой 18, летом 12. Подожду лето, замерю летний расход.

Спасибо за картинку!

Я имел в виду вентилятор интеркулера. А что значит - периодически? За расшифровку кодов ошибок - спасибо. А где эти датчики стоят?

У меня раньше была тойота ипсум. Если при включеных габаритах вынимал ключ - то она начинала вопить - мол хозяин ты не прав. А Тэррик к включенным фарам относится спокойно - молчит. Может только мой?

Добрый день. пробейте пожалуйста VIN: KMHNN81WP2U066554 заранее спасибо.

И еще одна проблемка - обнаружил, что не крутится вентилятор охлаждения турбины. Раньше он крутился. Как он должен работать? Постоянно? или включатся периодически. У нас сейчас прохладно - под тридцатину. Может из за низкой температуры? Мол и так охладиться.

Добрый день, одноклубники. Помогите разобраться с кодами ошибок (Террик 2,5 2002 года, кореец): P0110 inteke air temp.sensor p1116 - неисправность датчика давления буста. Сегодня заехал на компьютерную диагностику, но сервис не хендаевский, ошибки они мне нашли - компьютерная програма была. А расшифровок ошибок у них нет и где эти датчики находятся они не знают. Буду очень признателен за советы.

о882ен70

Добрый день. А как долго можно ехать с подключенным передком? У нас зимой иногда по нескольку дней дороги - сплошная катушка. На заднем - задок носит даже на шипованной резине. На полном - идет устойчиво. Но можно ли так ездить целый день?

Если забуксовал - это еще не значит, что передок не подключился. У тебя раздатка 2H/4H/4L ? Так вот - почитай описание - там нет ни слова о блокировке. Значит может крутиться одно заднее и одно переднее колесо. Этого может быть просто мало. Я сам думал, что везде проеду. А забуксовал в небольшом сугробчике. Перечитал описание - подключение передка есть, понижайка есть, а блокировки нет!