black beetle

Слава кидал ссылочку, но это было 10 августа 2015 того года,и тогда же Игорь её удалил в соответствии с правилами форума, так что твои три дня ничего не решают. Мой поисковик ориентируется на моё местоположение, от того и результаты поиска такие. Ты сам то забей в поиск и тебе выдаст по твоему месту дислокации. Такие дела..... К сведению - по результатам просмотра подобных ссылок, телефон для связи (я сам лично звонил) находился именно в Таллине, цены в евриках и без учета растаможки в России конечно. Продают и запчасти и целым аппаратом под разборку. А Слава (Slavyn) в последний раз был тут 26того июля. Возможно что в экспедиции сейчас. Постучись к нему в личку, вернётся - отпишется.

Больше года прошло. Думаешь что он там всё ещё валяется? Ищущий, да обрящет !

У кондиционерщиков медной трубки в мотках и обрезков разной длины и диаметра (8 и 10 самые ходовые) хоть пруд пруди, да и развальцевать им не проблема. Только вот было дело протёрлась у меня на опелёчке трубка масляного радиатора, сунулся посмотреть почём сей девайс новый. Оказалось - не слишком то дёшево, и как объяснили мне ремонтники, что секрет этой трубки в том, что на ней рёбра как на радиаторе, только не снаружи, а внутри. По тому и денег стоит не как просто трубка.

Регион то нашинский))

Датчик дождя образовался со звуковой индикацией

Ну, ёперный театр! А я всё примуса починяю когда в лесах подРязании такие ножки-шляпки растут! ЭЭЭЭЭЭХ ! https://youtu.be/bmGxGHQH9lY?t=3246 чёйта видео не встакляется(((

Студия

А фильтр топливный не забит, может поменять уже давно пора? А опережение впрыска правильно выставили, может поправить нужно?

Сепаратор

Ну, дык ёптыть! ))) Когда кончается выпивка, закуска сразу становится едой

А знаете ли вы что были «Волги» с дизельным двигателем ГАЗ-21 с дизельным двигателем, вероятно, бельгийской сборки. Помимо собственно продажи «Волг», c 1960 по 1967 годы бельгийская фирма S.A. Scaldia-Volga, совместно с предприятием Sobimpex N.V. (точнее, предприятие C.I.V.A. в городе Антверпен по заказу «Скальдии») выпускали на основе машинокомплектов, поступавших морем из СССР,дизельные версии ГАЗ-21 (М-21). Такие автомобили были особенно популярны в такси. Варианты двигателей были различными. Первоначально устанавливали 1,6-литровый 48-сильный дизель Perkins Four—99 английского производства. Однако мощность его была явно недостаточна, поэтому его сменил 2,3-литровый двигатель Rover — 62…65 л.с. по различным источникам. Поздние варианты (а впоследствии — и дизельные «Волги» ГАЗ-24) снабжались двигателемPeugeot-Indenor объёмом 1,9 литра и мощностью 58 л.с. Единственными внешними отличиями были шильдик Volga Diesel на крышке багажника и изменённое расположение выхлопного патрубка. В конце пятидесятых «Скальдия» сделала попытку ввести собственный вариант внешнего оформления автомобиля, заказав рестайлинг туринскому дизайн-ателье Ghia (см. выше), но продолжения это начинание не получило, а вскоре свой вариант обновления представил и сам завод ГАЗ («третья серия»). По данным большинства источников, выпуск дизельных «Волг» составил всего 167 экземпляров, проданных в странах Бенилюкса и Северной Европы, таким образом, основная масса продаж на внешнем рынке приходилась всё же на автомобили с советским бензиновым мотором. Впоследствии «Скальдия» занималась импортом автомобилей «Лада», а в настоящее время давно прекратила фактическое существование.

Автоматическая коробка передач устанавливалась на автомобили первого и второго выпуска, партией примерно в 700—800 машин в 1957 году и столько же — в 1959. В 1958-м году — крайне незначительно, порядка сотни. Общее количество этих машин опровергает расхожее мнение о том, что авто с АКПП было всего не более 700 штук. На настоящий момент первозданную АКПП сохранили преимущественно модели 1959 года, «Звёзд» с АКПП практически не осталось (за исключением нескольких некомплектных экземпляров). Возможно, это объясняется тем, что первые «звёзды» 1957 года, в том числе и с АКПП, распределялись преимущественно передовикам производства угольной и металлургической промышленности, которые после недолгих мытарств с АКПП попросту безжалостно заменяли их на обычную механическую КПП. По крайней мере, некомплектные АКПП либо их части нередко встречаются в шахтёрской глубинке, причём не в единичных экземплярах. Начало работам по гидравлическим передачам на ГАЗе положило серийное оборудование механической коробки передач автомобиля ЗИМ гидромуфтой, расположенной между маховиком двигателя и обычным фрикционным сцеплением. Будучи простейшей по конструкции, автоматизированной такая коробка передач не была, но всё же она давала водителю автомобиля целый ряд преимуществ: позволяла намного реже переключать передачи; улучшала плавность хода и плавность трогания; автомобиль можно было затормозить, не трогая сцепление и не выключая передачи, а после этого — возобновить движение, просто отпустив тормоз и нажав педаль акселератора. Этот опыт послужил наглядным примером преимуществ, достигаемых введением в трансмиссию гидравлического элемента, что и привело коллектив ГАЗа к работам по автоматическим трансмиссиям — так называемым «гидромеханическим передачам». До этого в СССР уже велась работа над ГМП — скажем, следует отметить проект трансмиссии «Д2», разрабатывавшийся НАМИ для установки на «Победу». Экспериментальный минивэн НАМИ-013 (1949) также снабжался автоматической трансмиссией НАМИ-ДК. Однако готового к серийному производству образца НАМИ в приемлемые сроки представить был не в состоянии, в 1953 году всё ещё продолжались доводочные работы. Поэтому за прототип ГМП (конструктор Б. Н. Попов) была взята трёхступенчатая гидромеханическая передача модели Ford-O-Matic, применявшаяся на автомобилях корпорации «Ford», для чего были закуплены два экземпляра автомобиля Ford Mainline 1954 года выпуска[10]. Вместе с тем, горьковский образец, естественно, по технологическим и эксплуатационным причинам не мог быть полной копией американского, и был спроектирован «с нуля», с полным учётом отечественных условий производства и эксплуатации и в применении к четырёхцилиндровому двигателю, с которым этой трансмиссии предстояло работать, о чём говорят и весьма различающиеся технические характеристики ГМП «Фордомэтик» (см. статью 1949 Ford) и ГАЗ. Позднее, вариант этой КПП использовался на автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 с мощным двигателем V8, что опровергает имеющееся мнение о низкой надёжности этого агрегата[4]. Причиной же быстрого отказа от неё был недостаток специального масла (типа ATF) и квалифицированного сервиса. Многие автомобили с ГМП, эксплуатировавшиеся в крупных городах, полностью отработали свой ресурс без особых нареканий к работе трансмиссии. Для обслуживания использовались те же материалы, которые были доступны для «Чайки» и ГАЗ-23. Активный диаметр гидродинамического трансформатора был равен 340 мм, максимальный коэффициент трансформации — 2,4. Охлаждение коробки передач — воздушное. Диапазоны: Зх — Н — Д — П. Трогание в диапазоне «Д» осуществлялось со второй передачи. В диапазоне П коробка не переключалась дальше первой передачи. Пуск двигателя стартером возможен только при нейтральном положении рычага.

Рычаг управления коробкой передач по традиции тех лет был «подрулевым» — располагался справа на валу, проходящем над рулевой колонкой, причём на всех автомобилях, кроме редкой праворульной версии, у которой не смогли сделать управление коробкой передач подрулевым рычагом с места водителя, расположенного справа. Следует заметить, что по определённой непроверенной информации существовала также крайне малочисленная партия автомобилей с левым рулём и коробкой с рычагом в полу; коробка передач была штатной, но имела другую систему управления с короткой подпольной тягой-кулисой (в отличие от ГАЗ-69, у которого рычаг располагался непосредственно на боковой крышке коробки, без кулисы), а рычаг располагался на туннеле кузова со смещением к водителю. По имеющейся информации, обозначение её было 21Н (как у праворульного седана, из чего возникло предположение, что эти машины представляли собой остатки партии праворульных автомобилей, доукомплектованных под левое рулевое управление и проданных на внутреннем рынке). Эта информация не является строго доказанной. Также нельзя исключить существование автомобилей, переделанных из реэкспортированных праворульных модификаций уже в процессе эксплуатации, с использованием серийных деталей от леворульных моделей. Категорически не следует путать с данной модификацией автомобили обычных модификаций, получившие в процессе эксплуатации боковую крышку КПП иной конструкции (с расположенным непосредственно на крышке рычагом) от вездехода ГАЗ-69, что было распространённым тюнингом начиная с восьмидесятых годов, вследствие износа штатных механизмов переключения передач. Возможно, что КПП с напольным рычагом (типа ГАЗ-69) иногда снабжались машины, прошедшие капремонт на ремонтных заводах в семидесятые годы.

Ну вы посмотритя на него, люди добрыя! Ему сны цвятныя кажуть забесплатно, а он свои московийския грешки на питерскую погоду сваливаеть! Погода ему видитяли в штаны свои памперсы отжала, да ещё и с отягчающими ей шьёт! Мол воспользовавшись беспомочным состояниём! А? Ну энтыть надожышь каков гусь жуковскай !

Продавец конечно не будет! А ты бы стал на месте продавца каждому претенденту за диагностику платить? То-то! Это нужно покупателю, вот он и платит. Не, халява эт конечно штука вкусная, но тут её продавану скормить придётся

Как-как, как-как? -принимайте дюфалак Смотри масло, что из трубы, нюхай, слушай, гони на сканер.... Читай тему "что нужно знать до покупки"

Володя! Во первых строках передаю тебе душевную благодарность от лица соооо.....товарищей и от меня лично . Не далее как в прошедшие выходные, была произведена экспертная оценка составляющей кухонной мебели (стол), использованной в качестве детали ландшафтного дизайна на ограниченном пространстве ("поляна"). Комиссия в составе 3 (трёх) человек произвела сенсорное (органолептическое) исследование предоставленного Вами образца импортного производства. Комиссия дала высокую оценку в пять звёзд (с прицепом), о чём был подписан акт и поставлена круглая печать (след от румки на скатерти). В помещении "лаборатории", где производилась оценка, не однократно и дружно были высказаны одобрительные речи, хвала и пожелания крепкого здоровья вышеупомянутому представителю г. Жуковский, доставившему образец для экспертизы.

Экспроприация экспроприаторов)) или на х с винтом есть п с шипами Наше спасение не в том, что бы просто знать законы, а вы том, что бы знать их глубоко и досконально. Si vis pacem, para bellum (рус. «хочешь мира — готовься к войне») как говаривал дед Корнелий

Дисбаланс из-за такого скола минимальный, хотя это тоже не + а - , А центровка для сверла - керни центр и сверли. Красный фиксатор - не есть гуд, но сверли с увеличением диаметра и забивай торкс. Геморно конечно, но сдастся.

Бери шире)) Игорь тут не самый частый посетитель(( Последний раз был 8 августа.

Лучше всегда тот, который лучше))) т.е. не менее 70-75 а/ч

Да не за что))) Просто форум кладезь пользительной информации собранной участниками за годы. Обидно становится когда это всё принимают за справочное бюро. Удачи.

Здравствуйте Юрий..... Уже столько сказано на форуме про масла вообще (и про зик в частности) что подобный вопрос звучит как издёвка (без обид). Почитайте и найдёте множество ответов на многочисленные Ваши вопросы.

Ну тогда точно мембрану в насосе менять