Denyall

не прошло и года как все исправили!

А я промазал прямо по старой прокладке и сегменту этому тоненько герметик и никакой течи!

бульбы говориш! это уже хуже... когда у меня помнится в тойоте дизеле были бульбы, мне сказали чт это треснула голова... тоже машина делала бульбы... и еще крышка радиатора может не держет давения? реально греется по датчику температуры или просто буьбы? тогда видать еще и гидромуфта вентилятора умерла чтоли?

а самого антифриза то точно в норме? и расширительный бачек? Просто я после снятия помпы именно на этом попался-недолив... Доливал еще примерно литр и температура стала в норме

обязатеьно надо снимать только не сам компрессор а его вместе с кронштейном на котором он висит... плюс надо сдергивать шкиф и гидромуфту вентилятора что бы не мешало ничего... а вообще довольно таки легкая операция! крышку скинуть что бы ремень глянуть вообще труда не составляет... там три болтика на головку на 10 и один в центре вроде (не помню) скидываеш эту половинку пластикового кожуха и ремень у тебя на виду я тут где то уже про ГРМ озвучивал и фото выкладывал вот нашел! Я вообще снимал корпус маслонасоса... деятели до меня кто таракана пользовал, забыли затянуть болт на балансире... он выкрутился и попал под шестерню колена продавив мне корпус маслонасоса... итог маслянное голодание... вовремя я спохватился, могло быть все гораздо хуже... повезло что ГРМ не оборвало

угу спасибо!

а как функциклирует ваще этот маслоотделитель?

я в теме... невероятно но факт как говорится

все понял... спасибо! у меня просто чото на воздушный фильтр масло попадает... уж не знаю на что грешить...

да да! именно для начала необходимо заправить кондер что бы копрессор заработал

О! А можно гденить на картинке пальцем ткнуть, где он там находится и как выглядит?

сперва все откручиваеш, затем меняеш ремень и все закурчиваеш а если чесно, с 2.9 не сталкивался и наверно ближайшее время низачто такой даже брать не стану...

на 2.5 тоже не надо снимать радиатор... только гидромуфту скручивать и корпус пластиковый на радиаторе, а то с ним неудобно лазить да да да... четыре гребаных болта на компрессоре и плюс один длиннющий прямо с торца, который я нечаянно потерял, потом из под крышки маслонасоса масло давило... Нашел у дизелистов этот болт, подарили вывешиваеш компрессор на шлангах и вуаля, доступ к ГРМу обеспечен

по правилам делается не так... сперва запрос в ГАИ потом НАМИ далее дается разрешение на переоборудование, меняеш в данном случае мотор, сервиз (лицензированный) ставит отметку в бумагах о проделанных работах и только потом в РЭО идет перерегистрация старого мотора на новый с выпиской СВНА на старый мотор или с его утилизаией вообще естественно там тоже платятся деньги...

почитал... Тут наверно будет лучше задать такой вопрос... у меня так и стоит ТНВД от паджерика с тросиком газа "напрямую"... правда я не вчитывася причем тут раздатка и мосты, ну да и ладно А вот со свечами накала хотелось бы узнать... Мне на принудиловку их вывели и я сам по мере необходимости прокаливаю... Но как мне дали понять свечи после запуска тоже еще работают (условно в пол силы) я опять же это делаю в ручную... Как бы разобраться где реле и что необходимо для того что бы оно заработало? Скорее всего оно у меня просто накрылось и предыдущий хозяин пошел простым путем, выводя кнопку в салон авто...

у меня простой паджеровский ТНВД и никаких загадок... только провода с фишками от старого ТНВД и болтаются теперь

еще шестеренку балансировочого вала менял с мотора 4Д56 один в один

Уважаемые таракановоды на 2.5 генераторный ремень не крутит ГУР... На гур свой отдельный ремень, идущий от помпы... Другое дело что при обрыве ремней генератора, останавливается помпа, которая приводит в движение ГУР вот так вот все запутанно

у меня терракан с кореи шел на экспорт... в комплктации два ряда сидений а с зади полка - "шторка"

ну, стенд показывает - форсунка работает как новая, а мне именно этого и надо было. и народ к ним идет... а неужели лучше студент сделает который дизель первый раз видит?Или камазовский дизель по другому принципу работает? ИМХО Или еще лучше как у официалов... Ваша форсунка вышла из строя, причем надо заменить все сразу... Стоит это вам будет 25тыс рублей за все про все!

говорят эти электронные форсунки по 25тыс каждая! это правда?

еще одно наблюдение... Дизелист был в сопли! Еле на ногах стоял, но в форсунке что куда поставить эти мелкие детальки, пружинки да иглы, у него влет скользили куда надо и потом ставились на место в его умелых руках Как говорится талант не пропеш

в простой форсунке есть притирочка но не иглы... она разборная... так вот... Я отдавал форсунки на проверку... Он каждую разобрал, прочистил в разных свох ванночках, как у фотографов проятитель/закрепитель, затем под наждачкой (нулевкой под соряркой) подчистил каждую шайбочку от налета... Затем все собрал обратно и проверил на стенде... Так вот эти форсунки какую куда ставить значения не имеет, главно разбирать по одной что бы иглы и все остальное между собой не перепутать...