Denyall

как выяснилось сопливил все таки не сальник а потдон... а как правильно по меткам выставить второй ремень? маслянного насоса и балансиров...

вобщем при регулировке клапанов, снимал верхнюю крышку на ГРМе и обнаружил что болт на шестерне балансировочного вала утерян и он болтается... как это все ед=здило до сих пор понять не могу... но маслянный насос при этом качал нормально... так вот вопрос собственно... Как по меткам выставить теперь насос и балансировчный вал, что крутятся отдель он ГРМ на подобном зубчатом ремне... ну, метки на шестернях я вижу, на маслянном насосе увидел метку и на блоке а вот на валу метку не засек... да и потом совершенно не представляю в каком поожении должен при этом быть ГРМ собственно... Может кто подскажет? а еще лучше может у кого есть мануал в электронном виде? в поиске чет не нашел..

кста! кто подскажет как правильно, по меткам выставить этот ремень маслянного насоса и балансировочного вала? может у кого есть мануал в электронном виде на таракашика?

я так понял на принудиловке именно для дожига топлива на холодную... ну, мотор троит-жмеш принудиловку и мотор выравнивается, сизый дым исчезает... вот видать для холодного пуска сей девайс и сделали, что бы не каптить пока не прогреется самостоятельно...

масло поменял... клапана регульнул... мало того пришлось еще ГРМ снимать! Смотрю а зубчатая шестерня на балансировочные валы болтается и бол утерян... Снял шкиф шестерня маслянного насоса так же потеряла гайку... Жэсть как он ехал то при этом давление масло было в норме всегда... домой вирнулся своим ходом! болтов лишних не осталась клапана были по 0.30 сделал 0.25... ничего сложного нет... снять интеркуллер и скрутить три болта на крышке... вот со шкивом помучался, благо у меня механка 5передача и ручник и я с трубой скрутил таки болт шкива... ах да... болезнь не ушла... значит потом займусь форсунками...

пробуй тоже зазоры клапанов проверить... если они зажаты то необходимое для воспламенения топлива давление в поршне не создается... сейчас еду в гараж проверять свое... потом отпишусь что да как...

знакомый жаловася, у него тоже рыскал по дороге, как выеснилось небыло стабилизатора поперечной устойчивости...

тогда вопрос! Почему мотор работая выравнивается при нажатии принудительного накаливания свечей и в тоже время при самом запуске все отлично первые пару тройку секунд? Я так логически рассуждал значит свечи все таки фурычат... может я не прав гдето... жЭсть конечно

угу лобовой на коленвале... подобный с 4D56 стоит всего 200руб... поойдет нет не знаю... Дело не в сальнике... дело в самой работе... управлюсь я за день один наверно же да? (опыт ремонта моторов имеется)

вот наверно так спрошу у супер специалистов... Вобщем когда завожу своего нового коня утром, пока холодный, получается так: кнопка накаливания свечей выведена отдельно "на принудительно"... при запуске я прокаливаю свечи и пуск моментальный но затем мотор начинает колбасить и валит синий дым... жму снова свечи накала и мотор выравнивается - следовательно во всех цилиндрах смесь воспламеняется, сизый дым исчезает... затем через три пять сек снова процедура повторяется... ...и так минут пять пока не прогреется камера сгорания и мотор выравнивается, перестает "колбасить"... потом езжу нормально, все без вопросов запускается на теплую, пока снова не остынет... причины вижу две 1. это форсунки... 2. не достаточное давление в поршне а) зажаты клапана б) износ поршневой... клапана завтра планирую проверить а вот износ поршневой... Думаю наверно если бы износ то и мотор бы коптил и масло лил бы я в него ручьем... Ничего этого нету... Было у меня до этого пара дизелей с подобными симптомами(тойота и ММС) там реально все ушло после регулировки клапанов... а тут на таракашке и пробег уже приличный(за 300тыс км уже) и была ли какая капиталка я даж не знаю... Но ТНВД стоит новый но не родной и турбина новая... Машина в РОссии с момента ее рождения кто ее раньше юзал ничего узнать уже не смогу... Мож кто чего знает или с талкивался с подобным?

сопливит сальник лобовой на 2.5L операция предстоит такая же как и при замене ГРМа... интересно, сальник от 4D56 подойдет на D4BH

нашел причину неработающего заднего омывателя и дворника... тупо фишка отсегнута была на торпеде у кнопки

Hi gear залил одна бутылочка(180р) на 70-90л

да какие там 3-5мин... у меня нажимая кнопку на панеле ну, как бы указывает ручник(становтся гореть ярче) что реле сработало... и так в мороз я три/четыре раза прокаливаю, затем запускаю мотор... тут вопросов нет... но вот затем синий дым и троит... и я снова принудительно включаю кнопку накала свечей... как бы зная ничего проблемного... но этож не нормально

ну, я ссылаюсь либо на зажатые клапана и как следствие - недостаточное давление для воспламенения, пока холодный... либо форсунки не распрыскивают... на выходных проверю зазоры для начала...

а у меня заводится отлично(тфу тфу тфу) но потом пока холодный начинает троить... спасает только принудительное прокаливание свечами(выведена кнопка отдельно) как только заколбасит мотор, нажимаю свечи прокаливания, мотор выравнивается, потом опять... и так минуть пять пока не прогреется... потом день катаюсь вообще никаких проблем

Уфа-Красноярск 2767 км

может кому надо? 245/70/16 комплект жирной резины пропадает, на нем по корду в канавке еще даже полоска краски не стертая... цена вопроса - 16ть рублей... резина в Красноярске, могу отправить если что

vketis да я вроде все предохранители перепроверил когда искал сигнал сигнал нашел в порваном шлейфе "табетки" за рулевым колесом, теперь надо будет копать проблему с дворником угу

аналогично, не работает не омыватель не задний дворник... перед все в порядке

ну, даже пусть на четырех... забыл про четвертый угу

все понял значит свечу накаливания на первом цилиндре выкручивать нет смысла

у меня троит на холодную... свечи накаливания выведены на прямую кнопочкой что бы можно было принудительно подогревать холодный пуск, вот так и приходится заводить а потом свечами помогать ему работать без перебоев и так пять минут прокаливаю свечами, отпускаю, как только снова затроит, опять прокаливаю... было до этого пара дизелей с такой же проблемой, проверил давление, было мало, помогла регулировка клапанов, они были прилично зажаты просто...

там фара держится на трех болтах, я открутил вместе с фарой и потом аккуратно сдернул поворотник...

leonidsss О! спасибо огромное! То что надо ВМТ на первом поршне проверять выкручивая свечу накаливания я так понимаю?