Denyall

жаль что не вЭдовый тока...

сегодня проверил на стенде форсунки... снял, привез к дизелистам, их разобрали почистили и проверили на стенде... Распыляют отлично при давлении 120-130... Одна только немного иногда бывает дает сбои, но еще подюжит... взяли по сто рублей с одной форсунки плюс комплект колечек под них и за 600руб подогнали ее одну б/у форсунку на запас...

ааа вы про электро... я то о простых с ТНВД форсунках... тогда сори, чего не знал того не знал...

ну, вообще то форсунки все должны распылять одинаково и заморачиваться где какая именно стояла это как свечи в бензинке-абсолютно не имеет значение по моему... Этож не вкладыши коленвала

салют земелям и не только

Супер! значит все таки сепаратор тыс в 12ть обошелся бы дешевлее... надо будет предохраняться ...

скачай мануал, там все до винтика разложено! Видел там и люк... Сам думаю как нить до своего добраться... жужжит а не открывает зараза... раздел "документация"

таак... и в итоге что было причиной и как это победили?

дык рассказывай что да как

Митцубиси карочи

покупай от ММС паджеро с мотора 4D56 они абсолютно идиентичные... комплект в Красноярске мною был куплен 1300рублей примерно за коренные и шатунные вместе взятые...

ну, по тому что дорого или не дорого топикстартер сам пишет ...у знакомого клинанул двиг на 2.9 ремонт обощелся с новым коленом под 80тыс... Заметьте это с потерей времени - на два минимум месяца, с заказом колена из кореи и сборкой в гараже "у дяди Вани" У официалов было и того проще, они просто сказали нам в "Медведь центре" что меняют целиком на новый мотор... Зашибись официалы Согласен... Только есть один пример покупки авто, когда тут один искал себе машину и каждую гонял в сервис на диагностику. В каждой машинке находили какие нибуть траблы... Оно и понятно, машинки то не новые... За каждую отдавал от 1500р. до двух тыс рублей... Вопрос: на сколько диагностик его хватило?! После третей диагностики я его не видел... Хорошо если все сам можеш проверить а иначе накладно все это... Про дизел-мотор 2.5 думаю нет смысла спорить, он в эксплуатации обходится дешевлее. На него все есть в разборках и у дизелистов полно хлама валяется от этих моторов... Потому что накопилось еще с первых привозов ММС - паджеро с двигателями 4D56 и контрактных деталей полно... И вот вам пример вкладыши шатунные и коренные за 1300рублей вышли там со скидочкой какой то... Сколько стоят вкладыши на мотор 2.9?.. поиск только у официалов как правио... и как правило там дорого... ну, и т.д. по запчастям... А по замене мотора 2.9 на 2.5 я чесно говоря не вижу смысла... мое ИМХО что проще продать авто и купить с нужным мотором нежели заморачиваться с его заменой... Наверняка менять нужно и коробку и мозги и возможно карданы с редкторами... Овчинка выделки не стоит мне кажется здесь таких кулибинов не найдется и ты будеш тогда первым таковым специалистом

я купил машину и проверил / подрегулировал зазора сразу же...

сегодня разговаривал с дизелистами... они обЪяснили почему так делается... что сперва свечи накала прогревают камеру сгорания и потом еще первое время при запущеном моторе работают не в полную мощ, помогая воспламенять топливо, затем реле отключается... Так вот! Когда релюха выходит из строя, начинается именно такое как бы троение мотора... Что бы этого не происходило, выводят кнопочку принудительного накала свечей и владелец авто сам помогает мотору выйти в рабочий режим... Другое дело что свечи при таком использовании дюжат меньше...

ну, вот и купил шестерню за сто рублей, на днях все соберу как надо!

нет только наверно вторая цифра меня все таки смутила бы... W50 это вязкость масла на горячую - уже для моторов с большим пробегом совсем... по идее наоборот давления масло будет лучше и уж тем более никакой течи не должно быть... зальете 5W30 у вас вообще ручьем побежит в этом месте... не гадайте, ищите причину...

да! люди стали осознавать что 2.9не есть гуд ибо меседес никогда небыло дешево но все же.... Дешевле продать свой таракан и купить желаемое нежели колхозить

ну механики что коренной меняли, должны были заметить вообще был ли он запотевший, и потом после замены с повторным визитом это было бы очевидно... если там все сухо было изначально и они об этом умолчали а замену сделали ради работы... значит причина точно не в нем... спросить бы мастера на прямую по совести пусть ответит был ли изначально сухой коренной...

ну, по трассе гдет 8-9 вышло на механике...

И так... на мотор H4BH поставил вкладыши коленвала шатунные и коренные от 4D56 (паджеро) ТВНД стоит тоже от паджеро просто тросик газа напрямую и минуя электронику...

245/70/16 в стоке...полет нормальный

вобщем промыл хай дировской присадкой топливную и зазоры клапанов отрегулировал, стала заметно лучше заводиться но все равно не все цилиндры схватывают... один словно детонирует пока свечи накала не нажму принудительно, затем все в норме...

ну, ладно пусть поддон Дай Бог что бы всетаки сопливило имено из под него... тем более там видно на фото что именно справа по ходу машины сильно и мокрит... как раз там маслянный шланг генератора крепится на хомуте... мое ИМХО если бы бежало из под сальника то никак бы там сверху(выше губки) небыло бы таких "соплей" маслянных...

если речь пойдет о полукольцах то это покупаются коренные вкладыши и тогда уж и шатунные за одно... я купил с мотора 4D56 (за 1225руб полный набор) там просто два вкладыша идут цельные с полукольцами сразу и ставятся в третий(центральный) коренной... но самое простое это снять эту губку(там 4болта) и глянуть что же всетаки мокрое... Этож сколько нужно наездить что бы от сальника уже образавалась конавка на колене... повторюсь, в моем случае эт был потдон...

масло куда приходится доливать то!? в двиг или в коробку? Если в двиг то либо всеж сальник либо потдон... есть еще там сбоку маслянная трубка от генератора, может на ней хомут слабый... у меня тек потдон, капли так же были... Было плюс ко всему два болта на потдоне сорваных... в одном месте сломаный болт (выкрутил) в другом пришлось в алюминевой крышке коренного сальника высверливать под болт большего диаметра... Купил герметик "УльтраГрЭй" обезжирил и течь потдона пропала ГРМ кста тоже сам поменял... там все просто.... да и кризис в мире - сэкономил имейте в виду что это тот же мотор что и 4D56 на паджеро... многие детали(если не все) подойдут от него... на чем можно прилично сЭкономить