fantjk

Года 3 назад в одном журнале я прочитал про эти мульки.Брали на пробу эти корректоры нескольких ВЕДУЩИХ фирм И результаты были скажем так-не очень.Из заявленных показателей в лучшем случае одна треть только работает.Так что все эти супер-пупер присадки в лучшем случае не испортят топл. аппаратуру,а применять их или нет -личное мнение каждого.Оптимальный выход-это найти АЗС с хорошей салярой.

В свое время я сталкнулся с такой ситуацией,на время мне хватило того,что я засунул под пружину поводка простую гайку на 13 мм,а уж потом поменял только пружину

Клинили из-за того что скорее всего перетягивал или качества подшипников.А регулировать надо как на семерке-еле уловимый люфт.Опять же в зависимости от подшипников-новые или старые.Новые сначала до упора затянуть,потом уже регулировать.

ДА.Потом колесной гайкой через гайку большего диаметра вытягиваешь шпильку до конца.Сложного ничего нет.

Во всяком сучае я на ночь замачивал фильтр в авиакеросине\довольно-таки сильная штука\,потом промыл карбюраторнной промывкой\аэрозоль\ и ничего с фильтром не произошло,зато весь налет с сеточки фильтра исчез.Правда во второй раз я всетаки купил фильтр\в ТРАНСПАРТС на Хорошевке-1200 р. за фильтр и прокпадку поддона ,но подобрал фильтр только по образцу.

Топливная аппаратура в 2,5 тди проверена временем и по крайней мере она в свое время не знала ЕВРО2 и неплохо работала.Главное ,чтобы не было воды в саляре,ну и естественно не была бы самопалом.По большому счету на наших АЗС продают одно и тоже с разницей лишь только в цене.Если есть желание можно добавлять ЕР или СМТ2 для смазки,но это на любителя.Во всяком случае хуже не будет.Выход один-найти хорошую АЗС и не морочить себе голову,а какая саляра лучше всеравно определить сложно.

Если это на самом деле так-это честно говоря не есть хорошо.В лучшем случае это износ колпачков,в худшем- проверяй компрессию в цилиндрах,возможно в лучшем случае залегли поршневые кольца.Хорошо помогает раскоксовыватель колец ЛАВР\см.инструкцию\.Операция по ремонту не очень сложная,да и хуже не будет.

Я понимаю когда АВТО тестируют как положено,а тут просто убили Тарика ,и спрашивается -для чего?Что этим доказали?

Первые три жигуля не считаю\07,09,099-новая.\ КИА спортажик 2,2 дизель-95 г. в.\владел 0,8года\ -довольно таки неплохой авто Опель Фронтера 2,3 ТД-92 г.в\владел более 3 лет\ -т. к. машинка старенькая,пришлось повозиться,прежде чем довел до нужной кондиции,а так этот АВТО на любителя,хотя мне он нравился.Мисяпися Паджеро 95 г.в.\владел около 3х лет\ -3 л АКПП-машинка отличная из вложений -только расходники.продал спробегом за 250 т.км.,от нового хозяина нареканий небыло.Опель Фронтера 97 г.в.-2,5.ТДС\владел год\ -Довольно комфортный АВТО,но З\Ч для двигателя сделаны из золота и сам 2,5 ТДС не очень НАдежен.Теперь владею Тариком-нареканий НЕТ.

Если по всем остальным узлам,агрегатам,кузову все нормально-имеет смысл откапиталить движок.Главный вопрос-где делать.Обратись к народу,просмотри на форуме.

Недумаю что это правильно. У меня автоматом сбрасывает повышенные обороты.

Знаю точно -если ремень ГРМ проскакивает более чем на 3 зуба ,как правило некоторым коромыслам приходит кирдык,но клапана не гнет. С метками в принципе проблемка возникает только при натяжении,как правило уходят.Я ловил плюс-минус зубчик на топливном насосе,гораздо удобней.

То что ты запланировал на первый месяц абсолютно правильно.Правда у меня получилось гораздо дешевле\сам все делал\А вот с заменой топливной аппаратуры это как повезет.Покупка б\у авто это лотерея и попандос может быть везде. Когда покупаешь, лучше пощупать и осмотреть со спецом ,а из Кореи что пришлют,то и придется брать.

Неплохие авто пригоняли через СКенкар\адрес есть на АВТО ру\.Пробег по сути погоду не делает\если он не за 200 т.км.\.Можно ухайдокать машину в хлам и за 50000км.Примеры были.Так что лучше выбирать авто со спецом.При выборе своего авто мой спец осмотрел 15 штук перед покупкой.

Скажем так-я не очень молод и являюсь приверженцем классических форм,коими безусловно обладает наш Тараканчик .Свои плюсы и минусы имеют все авто,но соотношение-цена,качество,комфорт и надежность\больше все-таки 2.5 акпп\дает полное право назвать ЕГО среди вышеуказанных авто лидером.И очень жалко что он снят с производства.

Гораздо качественней получится менять жидкость в ГУРе путем пролива,сливая через подающий из бачка патрубок.Наливаешь в бачок-завел,руль до конца в обе стороны,и сливаешь через подводящий патрубок.И так пока масло не не станет чистым.Я при замене истратил около 2 литров,хотя в системе всего с гулькин хрен,похоже до меня кореец не менял жидкость.она была по цвету как моторная отработка.

НЕ ПОМЕШАЛО БЫ ПОД БОЛТИК ПОСТАВИТЬ КАКУЮ-НИБУДЬ ПРОКЛАДКУ\НЕ ТАМПАКС\ИЗ МАСЛОСТОЙКОЙ РЕЗИНЫ.

ЭТО Я УЖЕ ПРОХОДИЛ.ВИНОЙ ВСЕМУ ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН НАХОДЯЩИЙСЯ НАД ТОПЛ. ФИЛЬТРОМ. МОЖНО ЕГО ПОДОГНУТЬ\СНАЧАЛА СНЯВ ОТВЕРТКА+ \,НО НА ДОЛГО ЭТОГО НЕ ХВАТАЕТ.ВЫХОД-ЗАМЕНА\БЛАГО НЕ ДОРОГО СТОИТ-ОКОЛО 1000Р\ ПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА.

ЕСЛИ ГУДИТ НА ОПРЕДЕЛЕННОМ ДИАПАЗОНЕ СКОРОСТИ -ЭТО ОЗНАЧАЕТ ПРИБЛИЖЕНИЕ КОНЧИНЫ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ.ПОПРОБУЙ УБРАТЬ ЛЮФТ,МОЖЕТ БЫТЬ НА КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ ХВАТИТ.ТАК ЖЕ ПРОВЕРЬ НАЛИЧИЕ СМАЗКИ.

Резинки может разбивать из-за того что изношены стойки стабилизатора.Иногда поспе залетов в хорошие ямы на скорости или \не дай бог\после лоб. ударов.Стабилизатор гнет,отсюда и неравномерная работа,и следовательно повышенный износ.И КАК ДАВНО ПРОВЕРЯЛСЯ СХОД-РАЗВАЛ.

В принципе особо без разницы,но я про верял через 100000 км.и оказалось все в норме .Подрегулировал только 2 выпускных и то только для того чтобы -типа не зря лазил.

Зачем рисунки.сложного ничего нет.Домкрат под рычаг.снимаешь колесо ,отверткой снимаешь заглушку посередине ступицы,снимаешь стопор шруса и рег. шайбы\как правило 2-3 штуки\,откручиваещь 6 болтов, снимаешь крышку ступицы.Протираешь-видишь шайбу с отверстиями.В ней 3 винта/отвертка крест\,откручиваешь.Затягиваешь это шайбу до исчезновения люфта.допускается еле уловимый\как на жигулях-классика\,чтобы колесо крутилось без больщих усилий.Собираешь обратно педварительно добавив однотипной смазки.Желательно найти рег шайбу чтобы убрать продольный люфт шруса.Главное не перетянуть,а то подшпипники сгорят.

У моего друга была похожая ситуация,тоже все проверял-все нормально.А оказалось все очень просто.Когда он поменял колодки ручника ,он плохо зафиксировал штифты с пружинами и колодки у него гуляли вверх-вниз.и терлись об барабан.Плюс к этому он перетянул на разжатие колодки \еле сняли торм.диск.Так что проверь внимательнее положение колодок\особенно фиксацию штифтов и отрегулируй разжим колодок посмотри износ колодок, подточи если износ неравномерный\ .Если не это,тогда возможно подшипник.Крестовины как правило скрипят в обе стороны.

При наличии хорошей саляры-это не обязательно,т. к. в ней и так все нужные присадки есть. Для тракторной саляры в свое время я применял ЕР и СМТ2\по инструкции\.Сейчас у меня пробег 135000км. и\3 раза тьфу\ ни дыминки и движок работает отлично.Три раза\через15000км.\промывал ВИНСом для дизелей.А по поводу масла-хоть оно и сгорает лучше чем моторное,нагар от него потом утрюкаешься убирать.А по поводу присадок для поднятия цетанового числа-это выброшенные деньги.Была статья в "Автомобили и цены" года 3-4 назад .Кардинально новых присадок за это время я не видел.Так что хорошая саляра и должный уход-залог долгой службы двигателя.