Badim

Куда делись фото с первого сообщения?

По виду один в один. Различия в некотором навесном.

Я вот тоже так думаю. Но когда регулируешь температуру там что-то жужжит, а как шло тепло, так и идёт. Может сервопривод работает, а заслонка отломана? P.S. Лето прошло, не так актуален климат контроль. Не хочется разбирать панель проверять.

Долго мучил свой климат контроль заправками и конролем утечек. Не победил. Как грел, так и греет. Набрёл на эту тему, сделал диагностику, как написано выше. КК выдал ошибку 23. Нигде не нашёл расшифровки. Подскажите, что эта ошибка означает?

Генератор для Hyundai Terracan 2,9 CRDi в сборе с вакуумным насосом один в один с KIA Carnival 2.9 crdi. Ставил на свою машину.

4450 белорусских рубликов.

Минск, Беларусь. Цена в российских рублях. 95-й 25,41 руб; 92-й 23,72 руб; 80-й 22,59 руб; ДТ 25,13 руб.

Я не знаю, с 2,5 не знаком. Похоже на то. Пока промою систему охлаждения и заменю антифриз. Прорыва газов в систему охлаждения не обнаружил, пузырей на работающем двигателе в системе охлаждения нет.

Лопнул верхний патрубок идущий на радиатор. Причина - раскисшая резинка в клапане. Излишек не стравливался в расширительный бачок. Чтоб доехать замотал изолентой. На форууме нашёл, что подходит от ВАЗ 2105. Так и есть. Патрубок маркируется как для ВАЗ 2105, но ставится на всю ВАЗовскую классику с алюминиевыми радиаторами. Для медных радиаторов патрубок короче. Вот видео замены. [media]http://www.youtube.com/watch?v=OyxSpfcmgYI

2.9 CRDi автомат. На полном баке больше 470 км не проезжал. Расход 15 - 16 литров на 100 км.

Спасибо, друзья. Там даже и не думал искать.

Собственно надо было открутить запаску, а ключа для её снятия не нашёл. Раньше вроде у себя его видел. Хочу спросить у форумчан, как он выглядит? И где его штатное место?

Получается в бачке стеклоомывателя 2 насоса. Один на стеклоомыватель лобового стекла, другой - заднего?

Хочу уточнить у соклубников следующий момент. Всегда заправляю бак до полного. Т.е. вставляю топливозаправочный пистолет и заливаю, пока топливо не достигнет нижнего среза пистолета и не сработает автоматическое отключение. Но у моего Таракана через мгновение после автоматического отключения происходит небольшой выброс топлива наружу. Заправлялся на разных заправках. Результат один. Зимой дело хуже. Топливо гуще, выброс объёмнее. Замечали ли вы такое у своего автомобиля? Это врождённая болезнь или приобретённая?

При -5 в летней солярке без антигеля уже появляется кашица. При температуре около 0 на летней заводится без проблем.

Вот что напечатало по этому поводу издательство Легион-Автодата в своей книге "HYUNDAI TERRACAN Устройство, техническое обслуживание и ремонт" на стр.29 На механике за день при езде по городу несчётное количество раз переключаешься, и ничего. Думаю немногочисленные переключения в нейтраль на светофорах беды не причинят. И не в экономии дело. IMHO. Думаю ресурс и АКПП, и двигателя при таком раскладе только увеличатся. Да и мне спокойней. Ну не нравится мне, когда Таракаша тужится просясь вперёд, а я его педалью тормоза сдерживаю.

У меня чек гаснет через 4-5 секунд после включения зажигания.

Ну всё! Перестал кататься на нейтралке на АКПП. Из жалости к самой АКПП. Включаю нейтралку теперь только на долгих светофорах. Кстати при переключения рычага селектора АКПП с драйва (педаль тормоза выжата) на нейтраль чувствуется, как снимается некоторая нагрузка с двигателя. Думается он говорит мне "спасибо".

Включая зажигание на панели загорается куча лампочек и одна за одной тухнут. Конкретно интересует лампа CHECK ENGINE. Среди знакомых большинство включив зажигание временят с пуском двигателя стартером, ожидая когда потухнет лампа CHECK. (Про свечи накаливания не говорю, тут всё понятно). Меньшинство заводят не глядя на эту лампу. По крайней мере так говорят. Я сам вроде несуетливый, но ждать по несколько секунд иногда не получается. Иногда вообще забываю про эту лампу. Как делать правильно? Или хотя бы как делаете и считаете правильным вы?

Я сам сначала на Террике начал переключаться на нейтралку на светофорах. По книжке хоть и позволяют на таких коротких остановках оставлять режим драйв, но я нутром чувствую, как тужится коробка с двигателем. Дальше - больше. Старая манера двигаться накатом (двигатель работает, коробка - нейтраль) взяла своё. Тем более что не нужно нажимать кнопку на селекторе АКПП для переключения туда-сюда нейтраль-драйв. И включение АКПП на ходу мягкое, без потуг. Но как говорит Димон из Нашей Раши: "Славик. Чё то я очкую." Боюсь навредить. Тем более что и во времени и в средствах ограничен.

Спасибо, Александр. А включается омыватель вертикальным нажатием на клавишу кнопки? Т.е. когда кнопка не фиксируется.

Не работает омыватель заднего стекла. Он не работал сразу после покупки. Сейчас, по грязи, появилась необходимость сделать. Как я понимаю он должен включаться при нажатии и удерживании кнопки задних стеклоочистителей. При таком нажатии работает только стеклоочиститель. Омыватель не брызгает. Звук работающего насоса не слышен.Предохранители целые. Может в задней двери где отдельно заливается водичка? По книжке явного ответа не нашёл.

Здравствуйте всем. С давних времён вошла в привычку манера перед торможением или спуском с горы пускать машину в накат на нейтралке. Ну не нравится мне, когда крутящий момент от колёс передаётся двигателю. Торможу двигателем только зимой. Сейчас езжу на Террике 2,9Д с АКПП. Продолжаю ездить накатом на нейтралке. Читал, что авто с АКПП можно буксировать на нейтралке до 60 км. Я накатом столько не проезжаю. До сих пор считал такую манеру безопасной для АКПП Террика. Но знакомые возмущаются и предрекают нехорошие последствия. Отсюда интерес. Пользуетесь ли вы движением на нейтралке и как относитесь к этому?

Тоже самостоятельно полировал фары. Были невероятно побиты песком и гравием. Сразу думал даже поменять, но цены охладили пыл. Купил полироль для пластика SONAX. Фары стали прозрачными, но почти все сколы и царапины остались. С работы товарищ полировал на сервисе. Остался недоволен. Крупные сколы остались. Результат был не намного лучше моего. Поискал в интернете на эту тему, начитался и купил наждачки от 400 до 2000 (400, 600, 800, 1000, 1200, 1500, 2000) плюс остался тюбик пасты SONAX. Фары снял. Больше всего поработал 400-кой. Снял все сколы до основания. Поливал водичкой. Когда водичка начинает скатываться с гладкой поверхности (надо видеть) - перехожу к следующему номеру. После 2000-ной наждачки мокрые фары кажутся идеальными. После высыхания появляется мат. Вот его и отполировал пастой. Вид обалденный. Сам не ожидал. Смотрятся, как новые. До кучи и задние фонари отполировал. Только пастой. P.S. После стал чаще мыть машину, стёкла полирнул, кузов. Диски почистил. Хотел их на полимерное покрытие отвезти, но зима на носу. Весной займусь.

Сделано! Сделал сам. Был обрыв питающего провода "+" перед фишкой MC03 под днищем. Сразу (10см) после выхода кабельного жгута из кузова. Пришлось снимать водит. кресло, центр. консоль, ковёр. И паять в стеснённых условиях. Корейцам делаю выговор. От 19-го предохранителя выходит по книге Gr (серый) провод, по факту белый с пунктирными серыми штрихами и какой-то мелкой надписью, а на фишку MC03 приходит зелёный с чёрной полосой (он и был оборван). По книге серый должен доходить аж до выключателя блокировки стартера на АКПП. Из-за такой засады первоначально мной был проложен обводной провод...