XyJIuGaH292

:-S Уже руки опускаются с этим чудом бороться.После замены клапанов форсунок и распытителей замены шайб проехал 4800т км (очень радовался) и потом внезапно опять вонь... я думал сжечь его на отвале!!!Поехал на скан, ошибка 3 форсунки и попутно ДМРВ (болтает).Сброс все в норме.Жду новый датчик, катаюсь, проезжаю 140 км опять вонь, скан Р0100 (ДМРВ) согласен не исправен.Приходит новый ставлю, радуюсь 240 км и воняю опять ..... и попутно загорается ЧЕК свыше 3000 км (на 4 скорости). Вопрос уже пройден не хватает давления ... приезжаю в гараж, воняет ,цепляю корову, льет 3я форсунка....Сил уже нет что творить???

Всем доброго время суток.Может кому интересно, решил заглушить клапан ОГ так как при наборе газа машина набирала обороты с перебоем до 2000 оборотов, далее было нормально.Так как вычитал что ОГ работает на низах и свыше 3200 оборотов, решил заняться чисткой и заглушкой ОГ.ПРи снятом коллекторе меня немного шокировала картина =) !Вообщем снял почистил ножем и отверткой и длинным алюминевым уголком и потом брызгал средством от комаров "ТАЙГА" (оказывается злая вещь, коль пластмассу разьедает) вытер все тряпкой и потом промыл соляркой потом опять тряпкой.Входные воздуховоды на двигателе чистил специально сделанной лоптки с загнутым концом и пылесосом естественно.Все собрал поставил новую прокладку и поставил 2е заглушки на ОГ. 1 толстую (жестяную с банки консервной) на вывод с клапана ОГ где сочленение с подогревателем Тосола (печки) и 2ую на ввод непосредственно в колеектор.После всех модернизаций и чистки агрегата, машина набирала обороты ровно без дерганий, выхлоп вроде не изменился , но по моему мнению стала чуть резвее набирать обороты при педалировании.Вообщемостался доволен.Вот фото материалы с проделланной работы.

НЕТ!Машина 3е суток стояла со сброшенной клемммой, результат 0,помогал только сканер и принудительный сброс .

Дешевле чем новые форсунки!Клапан один приблизительно 3500 и распылитель 2500 умнож на 4 и будет сумма.Я перебирал сам, ничего сложного нет главное чистота и замена огнеупорных шайб обязательно!

Если нет ошибок 1120 и 1119 и присутствуют 0201 или 0202 или 0203 или 0204 то скорее всего распылители(исключая проводку).По крайней мере я отделался клапанами и распылителями форсунок. Речь идет о ошибках инжекторов, в моем случае Р0201 или Р0202.Клапана те которые стоят на форсунках они чаще всего виновны в том что не хватает давления в системе.

Всем доброго время суток!Я с радостными новостями и с отчетом о проблеме и проделанной работе.Вообщем после очередных ошибок и вонючего дыма решил что дело в блоке, уже настроился менять, все в окружении (типа знакомые которые хоть чуть разбираются в двигателях) говорили что дело в электронике а именно в блоке, и по СТО типа специ говорили что похоже блок, но не уверенно.Думал обойтись малой кровью, и оказывается правильно!После замены клапанов (всех 4, хотя надо было только менять 2), проблема осталась (БЛЯТЬ!!!2 года с этим борюсь), а чем черт не шутит решил поменять распылители всех форсунок. Когда ремонтировали мне форсы в Русской дороге меняли только клапана и проверяли на перепуск все ОК, а про распылители сказали что в норме (100% распыл они не проверяли!).Короче были старые распылители вылетали ошибки по 1 и 2 форсункам, и пока ездил с ошибками по форсункам то клапана изнашивались очень быстро более 11тк км не ходили! Ближе к телу, заменил клапана и распылители и уже около 3000 км без ошибок =) барьер в 1500 км преодолен!!!!Блок старый дело было оказывается не в нем, а в датчике детонации который фиксировал неисправность форсунки а именно факел, который давал распылитель.Оказывается сильно пиздоумная система у нас ребята стоит - "Типа мне не нравится как ты зараза (распылитель) прыскаешь, на ошибку !"Теперь осталось мне снять и почистить входной коллектор и заглушить соответсвенно ОГ и я наверно останусь доволен.После отпишусь...

Мозгами ЕСТЕССНО... так как на рестаиле стоят другова вида форсунки в данном случае пьезоэлектрические а на моделях до 2003г электромеханические, и из за этого разброс 150 и 163 кобылы.

Приветствую!Вода в мозгах.... не реально... сам лично вскрывал ЭБУ он напроч залит типа герметиком каким то, так что вода в блоке не реально.Другой вопрос вода в фишках... или плохой контакт...контакт может быть, но в фишках не реально они под резиночки защелкиваются.Скорее всего у тебя обвес датчиков барахлит, вывод один едь на скан все покажет вуда дальше идти.Удачи.

Стирание ошибки не решает проблемы. Поэтому проблемы нужно исправлять, не стирать. А какой запах ( чем воняет ) ? Мотор троит или нет? Какой мотор? Какие ошибки запизывались?

Доброго веремя суток.Вообщем с ключами все предельно ясно, у меня 2 ключа, и оба чипованные, теперь ошибка не вылазиет по иммо так как выдрал сигналку которая не корректно была поставлена.Вопрос про иммо откинут.Коллеги теперь меня мучает другой вопрос про ошибки, вот если какая нибудь ошибка выскакивает, то она записывается в память ЭБУ, ее можно стереть 2 способами через сканер, или откинуть клемму АКБ на несколько минут( по мануалу на 15 минут, ну для подстраховки 30 мин), так же как и на всех других моделях машин.По истечению времени ошибка должна сама сброситься и при подсоединении АКБ и при повторной заводке, не должна появляться если элемент исправен...так ?Вопрос состоит вот в чем у меня висят ошибки либо 1 либо 2 форсунки и они не сбрасываются при отключении обеих клемм АКБ (были отключены в течении 2х суток), и сбрасываются только через сканер принудительно...Какова хрена?Куда эта ошибка записывается? На днях такая же беда, машина внезапно завоняла, поехал к мною любимому электрику подключил сканер Launch (если правильно написал) тот сканер не определил ошибок , 3 раза проверяли, показания по датчикам все в пределах нормы, сакцентировал внимание на опорное напряжение оно было 5в и не менялось при нажатии на акселератор, сказал что в норме оно и не должно скакать.Вообщем обвес полностью исправен.Дал команду принудительного сброса ошибок (которых не было) и о чудо машина стоит и стабильно работает....ЧУДЕСА...сказалон и пожал плечами...После этого я отьездил 764км и опять воняю...Что это может быть ... борюсь с этим уже полтора года и думаю заказывать новый ЭБУ? HELP....

По сопротивлению все инжектора по 4 Ома, значит они исправны.У меня была не рабочая форсунка (давно) так вот один из контактов звонился на землю.По поводу проводки уверен.По мех части 100% могу сказать что форсунки что 1 что 2 переливают намного больше чем надо, при отключенной фишке и при холостом ходе.Если не исправны форсунки механически, то топливо будет уходить через обратку тем самым выдавать ошибку Р 1119 и Р 1120 это ошибки ТНВД и датчика давления.Сигнализируют о не достаточном давлении в линии топлива и не исправность эл магнитного клапана ТНВД.Но этого ничего не присутствует.Вчера опять завоняла проехал 248км после сброса, сканер показывает ошибки Р 0201, Р 1611, Р1613, последние 2 говорят о низком и высоком сигнале имобилайзера, причем тут он и ошибка форсунки?Когда брал машину, была поставлена простенькая сигнализация Аллигатор кажется, и имозилайзер каким то образом обошли, и из за некорректной поставки сигналки вылазиют ошибки, тем самым засерая мозг ЭБУ?На тараканах ключи должны быть чипованные (для заводки машины), у меня 2 ключа и оба простые никаких кнопок и тому подобное на ключах нет.И мне кажется что они вообще не родные хоть и стоит лэйбл Н.

Странно то что и до ремонта форсунок были эти ошибки что после остались те же , и после поджимания контактов песня не поменялась.Звонил провода на фишках ЭБУ все 4 инжектора на сопротивление одинаковы.Если рассуждать логически когда происходит кратковременный обрыв инжектора, ЭБУ записывает ошибку инжектора и компьютер начинает многократно подавать импульсы на форсунку, из за этого не все топливо сгорает и получается синый дым, и даже черный когда давишь на гашетку на скорости.Интересно то что ошибку не возможно вычеслить когда она появится (без модернизированного компа, который поддерживает функцию СТОП-КАДР я думаю всем ясно что это такое) либо машина стоит на холостом ходу возле дома, когда приехал поставил и пошел кушать приходишь и чувствуешь что она воняет, либо когда выезжаешь с гаража проезжаешь несколько километров, останавливаешься возле ларька и вонь...Я пытался понять откуда она лезет и тестил машину при очень разных режымах, результат 0.Появляется когда захочет.Опускаются руки...на днях закажу клапана на форсунки, поменяю отпишусь, как ведет, но уверен что ошибки будут появляться, мне кажется пахнет заменой ЭБУ или его прошивкой ...?

Опять очередной сканер и ошибка Р0201.Сброс и все в норме...пробег 567км. Странно что всегда были парные ошибки Р0201 и Р1611 или Р0202 и Р1611, а сейчас только одна висела ...

По проводке все так.Но не могу зарегестрироваться поссылке http://ccc.hyundai-motor.com/servlet/ccc.login.CccLoginServlet где лежит мануал по ошибке.Как туда зайти?

Garry ну где обещанные фоты о том как прижился фильтр от Sorento?ТОже думаю поставить такой агрегат, действительно и соеденений меньше чем на родном и сменные катриджи дешевле продают.Такой вопрос можно этот агрегат заказать через ваш магазин и его каталожный номерок подкинешь?

После ковыряний с электропроводкой, зачистки контактов и прозвонки на целостность эл проводки, замера сопротивления датчиков согласно таблицам, диагноз-все исправно.Завел, завелась с пол оборота ровно работает при прогреве не болтает ни дымит выхлоп хороший.Проехал не более 100 км и машина внезапно завоняла, скан ... ошибки Р0201 и Р1611, сброс, все в норме (до ковыряний с проводами на одометре 564км было + примерно 100 и того 664 км и ошибка).Полет нормальный, проезжаю 168 км и опять вонь, машину в гараж, на скант не ездил пока ошибки скорее всего те же.Ребят свои мысли???!!!

Инжекторы проверяюся 2мя способами первый проверяется перепуск клапана на утечку давления при отсоедененных фишках форсунки, т.е эл магнитный клапан не работает и при этом проверятся перепускной клапан в форсунке тоесть сама сидловина клапана. Если форсунка переливает более 25 см столба жидкости то форсунка считается не рабочей.2 способ проверки это бутылочки и кембрики(в моем случае), на холостом ходу в течении 5 минут проверятся обратка если форсунка проливает то это будет хорошо заметно по наполнению баночки.Коды вносятся для точности дозации топлива и время срабатывания катушки (время подачи сигнала от эл блока), я так предпологаю не страшно будет заменить форсунки без прописки, слышал, и многие на форуме писали что меняли форсунки и все было в норме и даже после прописки ничего не менялось( хотя официалы рекомендуют проходить корректировку при замене форсунки её электрической части). коды ошибок я писал в предыдущих сообщениях, повторно Р0201 Р0202 и вместе с ними 1611.Вчера в гараже проверил мультиметром сопротивление на датчиках которые можно проверить, все в пределах нормы, зачистил контакты двигатель-кузов, генератор-блок предохранителей, и самый мощьный кабель кузов.Завел все в норме, так же как и раньше работает, не воняет, на днях покатаюсь о последствиях отпишусь.Комменты...

=) Ты видишь где я проживаю ?У нас даже сканер найти сложно который читает таракана, а тем более прописывает форсунки или вносит какие либо корректировки.И официалы не сомневаюсь скажут то что на всех лругих СТО меняй форсунки и насос. . .Стоит практически все новое и форсы даже прописаны, единственное что я попробую сделать это поменяю местами форсунки 1 и 2 на места 3 и 4 а 3 и 4 на место 1 и 2.И попробую поездить поэксперементировать, если выскочит ошибка 3 или 4 (на месте 1 и 2) то это косяк с электронным блоком, если покажет ошибку 1 или 2 (на месте 3 и 4 ) то это однозначно копец форсункам.Проверял форсунки на пролив при заведеной и с откинутыми фишками, знаю то что 1 и 2 льют но еще поживут какое то время.Мысли...

Скорее всего это эл блок глючит, так как я не однократно поджимал контакты на всех 4х форсунках, непосредственно на инжекторах и на соединительной фишке.А ошибки могут появляться когда угодно либо когда машина бежит 120 км либо когда стоит на холостом ходу, вообще никакой закономерности я не наблюдал, они появляются когда захотят.У меня мысля была что в блоке не исправна микросхема либо плохой контакт или какой то конденсатор потерял емкость...Вообщем и прошу отписаться тем кто с такими же симптомами и поменял блок управления. Вот мой блок.Меня если честно смущает что там написано Made in UK это что Украина =)?

При подключении выдает ошибки Р0202 и Р0201 (ошибки 1 и 2 форсунки) и 1611 что то иммобилайзеру.После сброса очередность может быть разной то первая выскочит, то вторая =(.И при начичии ошибок никаких чеков ничего не горит, но двигло работает не стабильно особенно при прогреве, и воняет ужасно... уже ремонтировал форсунки и до ремонта были такие же ошибки на 1 и 2. После ремонта форсунок и замены тнвд ситуация не изменилась выдает переодично ошибки 1 и 2( все форсунки после ремонта были прописаны в блок управления).Жду комментов =)

Приветствую.У меня такая же проблема выдает ошибки 1 и 2 форсунки, еду на диагностику сбрасываю и все становится нормально, проезжаю от 250 до 1300 километров и ошибки появляются снова.После сброса ошибок все становится нормально.При наличии ошибки двигатель колбасит и очень едкий выхлоп, при прогреве в районе 40-60 градусов начинает двигатель не стабильно работать, но прогревается до рабочей температуры работает более менее ровно но воняет ужас аш глаза выедает.Вообщем если поменяешь блок обязательно ОТПИШИСЬ на форуме буду очень благодарен.

А проблема в блоке электронном не может быть, или в обвесе датчиков?

Приветствую.Точ в точ проблема!На холостую работает стабильно, между первой и второй риской, от начала шкалы начинает дергаться и вонючий дым идет, прогревается работает стабильно не болтает, но воняет очень едко. Диагностина показала ошибку 1 форсы, сбросили ошибку и все стало нормально, проехал несколько сот километров и опять завонял и болтало при прогреве.Диагностика ошибка 2 фосунки, сбросили все нормально.Ребята подсказывают менять клапана и распылители на обеих форсунках тобишь 1 и 2.

Всех приветствую.Вот новая информация по моей проблеме с авто.После сброса ошибки в очередной раз решил залить специальную присадку для комон реила ( ликви моли) на бак бутылочку.Вообщем бак закончился и начал заливать простую отстоенную фильтрованную через платиновое сито солярку.Проезжаю 1333 км и еду на диагностику скан показывает 1611 и 0201 все сбрасываю и еду дальше.Проезжаю 446 км и еду опять на скан сбрасываю 1611 и 0202.Вчера проверял форсунки на пролив 1 и 2 выливают по полной, но машина заводится хорошо и работает стабильно, ПОКА НЕ ВЫЛЕЗУТ ОШИБКИ(3 и 4 форсунки в норме на них ошибки никогда не попадают, постоянно 1 и 2 и 1611(по мануалу ошибка имобилайзера, а на скане показывает че то min low).Симптомы такие: на холодную заводишь, заводится отлично, выхлоп нормальный, доходит до 2 шкалы прогрева (50-60) начинает болтать и дергаться двигатель, идет синеватый вонючий едкий дым( запах не догоревшей соляры), прогревается дорабочей температуры 84 градуса, дым исчезает но вонь остается, после езды на холостых машина маленько подергивается двигатель подколбашивает.Ребят подскажите свои диагнозы по моей проблеме!?