Vovan

ОБОСНУЙ

Несомненно при глушении клапана ЕГР увеличивается (не на много, но чувствительно) мощность ДВС (соответственно тяга) и следственно расход топлива. Но не столько как у тебя. Тут надо смотреть воздушный тракт. А именно, не забито ли грязью отверстие из под крыла, воздушный фильтр. И главное как функционирует датчик ДМВР. Если менять, только на оригинальный, иначе ЭБУ не вытянет по параметрам импульса другого датчика типа от ВАЗа. И будут такие глюки как ты описываешь.

http://portall.zp.ua/video/stuk-forsunki-na-toyota-corolla-1-8-d/id-WGBk775ZFCH.html# При подклинивании распылителя в открытом состоянии, топливо в камеру сгорания подаётся не распыленное, чем увеличивает период задержки воспламенения приводя к стуку. для вычисления неисправной форсунки необходимо поднять обороты двигателя до чёткого проявления стука. и откручивать гайки топливопроводов высокого давления с форсунок по очереди, при отключении неисправной форсунки стук пропадает. и топливо вспенивается выхлопными газами прорвавшимися через иглу распылителя.

Жена ставит бутылку коньяка в бар и говорит мужу: - Видел?.. Будет стоять до 23 февраля! Муж снимает штаны: - Видела?.. Будет лежать до 8 Марта!

Привет Мария! И движок под капотом тоже сфоткай. Продашь не волнуйся. А мы как коршуны немного покружимся, что бы тебе помочь. А может еще передумаешь.

Ты знаешь, Игорь, годы уже не те! Хотя, порой, подумываю. Ведь, как известно, хочешь сделать хорошо, делай сам! Ко мне в гараж на яму.

Саня, с Днюхой тебя!!!

А где Максс Сочинский? Видать на олимпиаде бомбит извозом на таракане.

Дык, а что за треск металлический, электрический?? И где примерно?

http://terracanovod.ru/topic/4970-ne-podkliuchaetsia-peredok-pomoghttp://terracanovod.ru/topic/2604-pomogite-s-polnym-privodom/ite/ http://terracanovod.ru/topic/2604-pomogite-s-polnym-privodom/

В основном насос начинает крошиться из-за плохого топлива, грязи, некачественного фильтра, присутствие воздуха в системе и др.. Все что может пропустить топливный фильтр и создать трение на вращающихся деталях ТНВД. Поэтому измерение на присутствие металлической взвеси в топливе необходимо выполнить См. мануал. Так или иначе доля такой взвеси будет присутствовать всегда даже в новом насосе но в минимальном количестве. А коррозия фланца топливозаборника изнутри это врятли. Если только насквозь прогниет. 2.9 проверка (1).pdf

Видимо слой меньше 0,1 мм не охватывал при обработке всю поверхность плоскости. Смотря как поведет голову. Поэтому Reinz на десятку толще оригинала. Замерял когда-то. Но думаю и оригинальная прокладка потянет нормально десятку в минус. Я свою голову так и не шлифовал. Проверял плоскость, все в норме.

Семья садится в машину. Ребенок спрашивает: — Почему мы не едем? — Потому что холодно на улице, греем машину. И тут ребенок выдал: — Жопами что ли... ?!

В руководстве по ремонту J3 описана технология запрессовки (и выпрессовки с помощью раскола гильзы заточенной отверткой). У меня вынулись рукой. Новые вставляются свободно.Хочу спросить у Vovana как работает движок после замены прокладки ГБЦ со свобоно вставленными "плавающими" гильзами. У меня механики беспокоятся за теплопередачу и работу прокладки ГБЦ - радолбится якобы опять быстро. Все работает как и должно. Пусть механики не беспокоятся. Гильзы заменяются просто, так как не прессуются. Главное правильная протяжка болтов головки блока и сам блок в допусках по плоскости. Прокладку гбц по качеству считаю немецкую (Viktor Reinz) пятислойную. Но поставил последний раз оригинальную. Тоже нормально и чуть подешевле.

Василий, прими поздравления с Днем Рождения!

Мама с дочкой решили купить говорящего попугая. Пришли в зоомагазин, а там остался один попугай, спросили продавца, ну что с ним такого, что его одного никто не покупает. Продавец ответил, что попугай здоровый, только он в публичном доме раньше жил. Посоветовались, подумали и решили купить попугайчика. Приносят его домой, снимают с клетки накидку,попугай осмотрелся, у видел дочку и сказал: - о, к нам новых девочек завезли, молоденьких!!! Потом увидел маму. - И мамка сменилась! Затем в комнату вошёл папа. - А клиенты то всё те же! Здорово Вован!

Андрей, вот Макс тебе советует отжечь медные шайбы, если нет новых. Потом отшлифовать микронкой с двух сторон. Колодцы необходимо прочистить до блеска, особенно плоскость основания, куда будет примыкать медная шайба. Я обычно изготавливаю шомпол из прутка стального диаметром 4мм, на конец наворачиваю тампон из х/б ткани, мочу в растворителе и мою. Если есть какие-нибудь отложения на основании колодца, необходимо их соскоблить отверткой аккуратно. Зажим форсунки ее болтом моментом - 20 нм. Болты должны быть новые (желательно). И сам ты пишешь...возможно же что из за четвертой форсы неровно иногда работает, если нет достаточной компрессии? Да, так и будет работать ДВС неровно, как ты мыслишь.

Тогда удачи!

Вот видишь Игорь сколько чел сочувствовал. Все бы так. Паркуйтесь пожалуйста, будем рады.

Ну ваще красава! Долго ты бился. Думаю фарсы равномерно почуть подливают. Поработают еще однозначно, если топливо им позволит. +1 тебе.

Ошибки ты сбросишь, если они есть. А вот причину устранить точно надо. Иначе все повторится. Сканируй пока ошибки и сделай тест обратки. Возможно "фарсунщики" занесли грязь в топливную. Проверь еще раз сам перелив фарсов. А так причин дымности много.

Я бы начал с теплого бокса.

Надо проверить датчик ДМВР или заменить. Если еще не заглушен клапан ЕГР, заглуши.

53110-H1170

А что так не прописали форсунки? Когда меняли топливную аппаратуру, делали еще какие мероприятия по топливной? Какой фильтр поставил?