Vovan

Свечей действительно нет на 2,9. Только греши а аккумулятор.Плотность должна быть 1,29.Я в прошлом году заменил батарею 100 а/ч бошевскую с увеличенным а/ч для северного варианта.Пока все ок.

Дело в фарсах.Так что диагностируй, ремонтируй или меняй.

Да в основном жена и ездит, а я ремонтирую.

Да, загорался, но включался.

У меня тоже самое было недавно.Снял пневмоцилиндр (актуатор), разобрал его и увидел протертую дафрагму из прорезиненной ткани.Вырезал из маслостойкой резины 3мм такого же диаметра, но перевернул внутри коническую пружину и заменил широкие шайбы (от бензонасоса жигулевской диафрагмы).Потом аккуратно все опять в тисках завальцевал обратно,предварительно промазав по контуру обжима герметиком, чтобы влага не попала.Работает как часы.

Name: Volzwagen Passat B5 (2003) Date Added: 29 декабря 2010 - 20:38 Owner: Vovan Short Description: Не указан Смотреть автомобиль

Переставил с Тerrakana в связи с прохождением техосмотра.Вписался как надо.

Name: Toyota RAV-4 пробегунчик (2003) Date Added: 29 декабря 2010 - 17:51 Owner: Vovan Short Description: Не указан Смотреть автомобиль

Нет.

Замена очень проста.Снимаешь три фишки сверху фильтра (подача,обратка), отпускаешь болт на кронштейне фильтра, затем откручиваешь нижний винт влагоотделителя с датчиком воды и сливаешь в прозрачную тару остатки соляры(предварительно встряхнув) для проверки на наличие стружки, если есть необходимость. Ставить в обратном порядке. И наконец прокачать рез. грушей (примерно 30 качков). Приблуду, т.е прибор ставить после фильтра не советую. Лучше до штатного фильтра установи сепаратор со сменным фильтром-катриджем 2-7мкм. Здесь тебе и доп. подогрев встроен и очистка дренаж от вода и грязи. Тем самым сберегешь фарсы и ТНВД. Уже пользуюсь четыре года и нет проблем.

Замена очень проста.Снимаешь три фишки сверху фильтра (подача,обратка), отпускаешь болт на кронштейне фильтра, затем откручиваешь нижний винт влагоотделителя с датчиком воды и сливаешь в прозрачную тару остатки соляры(предварительно встряхнув) для проверки на наличие стружки, если есть необходимость. Ставить в обратном порядке. И наконец прокачать рез. грушей (примерно 30 качков). Приблуду, т.е прибор ставить после фильтра не советую. Лучше до штатного фильтра установи сепаратор со сменным фильтром-катриджем 2-7мкм. Здесь тебе и доп. подогрев встроен и очистка дренаж от вода и грязи. Тем самым сберегешь фарсы и ТНВД. Уже пользуюсь четыре года и нет проблем.

Делфийские фильтра уже давно не возят в Россию. Я года три назад также загубил фарсы еврейским BOSCH, теперь ставлю MAN WK 829/3, по цене более приемлимы, где-то 1500 р. Читал про них, что фильтрующая способность около 2-х мкм.

Посмотри еще стуки при повороте у меня из-за износа внутренних шарниров рулевых накочеников. Заказал в маг. Таракановод отдельно по 500р/шт. Буду менять на днях, как придут.

Это точно, так оно и есть.

Точно такая же ситуация случилаль и у меня. Снял актуатор, разобрал ( легко разбирается, как снимешь увидешь) , вырезал из пластичной маслобезостойкой резины толщ.2мм плоскую диафрагму, но заменил тарельчатые шайбы на более меньшего диаметра для того, чтобы создать ход штока (от бензонасоса ВАЗ-2108), при этом перевернул пружину, так как она конусная, меньшим диаметром упирается в тарельчатую шайбу. Собрал все тисках и завальцевал 4 буртика на место. Призавальцовке в тисках шток и камера должны быть неподвижны. Поставил все на место. Да еще заменил два патрубка резиновых на подключене пневмокамеры. Неделю уже езжу по снегам.

Ну хватит. Все консультации платные кроме женской!!!

Сепаратор с подогревом FH 23209M, цена - 9125 руб., фильтрующий элемент -FS 19730 - 7микрон, цена 250 руб., покупал в интернет-магазине "тruck-filter.ru" с доставкой в любой регион. Производство США. Подогрев элемента подключал пораллельно с существющим. Включение автоматичаски только при минус 18гр.С, так настороен тен. 100% отделят влагу и грязь и главное стружку. С дренажом отстоя. Три года не вижу проблем с фарсунками, т.е.мучения прошли. Родной оригинальный фильтр Delphi использую уже до 30 тысяч км не меняя. Насос в ТВНД справляется с перекачкой с двух фильтров прекрасно. Вначале ставил СЕПАР-2000 дополнительно, но через месяц загубил по очереди фарсы, так как там фильтрующие сменные элементы только -30 микрон. Меньше не выпускают. Так что советую- полет нормальный.

Пришлю фото установки на моем Террике. Три года как поставил и не парюсь. Давай адрес эл.почты.

Точно тебе говорят спецы, не парься-ставь. Опыт не пропьешь.

Когда купил 2,9 (четвертый год пошел), сразу задумался как защитить топливную, которая требует особо чистой соляры. Построил в гараже мини заводик по очистке топлива. В основной емкости на днище снаружи прикрепил сильные магниты и через сутки обнаружил на дне с солярой вокруг магнитов очень хорошо видимые ореолы скопления стружки. Кстати соляру беру с Лукойла. Поэтому самое главное избавиться от стружки на первоначальном этапе, только за счет фильтрования ( фильтра 2 -7 мкм). С грязью и водой бороться просто. Самое главное отсечь стружку. Сответственно под капотом непохо поставить дополнительный фильтр-сепаратор (2-7мкм), что не влияет на работу насоса и пусть кто-то там говорит обратное. Добавки добавлять не стоит. В принципе эффекта в их использовании не наблюдалось.

У меня ранее тоже были такие симптомы - менял фарсунки и прописывал. Все дело плохо отфильтрованном топливе которое выводит из строя распылители доргих фарсунок. Применяй дорогой топливный фильтр или ставь сепаратор со сменным фильтром не более 7микрон. Надо советы - обращайся.

2,9 CRDi. Три года уже как эксплуатирую сепаратор с подгревом. Покупал в ине-те в Труск-фильтр. Фильтровальные элементы сменные не более 7мкм, так как амеры говорят это как у вас 2мкм фильтруют, т.е. отсекают стружку. Ставил до штатного фильтра, так что получается двойная фильтрация. По началу также боролся с живучестью дорогих форсунок. Так что очень советую.