Vovan

И еще, раз сам ковыряешься, посмотри воздух в системе( от фильтра до тнвд по подаче отщелкни шланг и поставь на хомутиках прозрачный силеконвый шланг, прокачай грушей, возможно еще и завоздушка). Потом что сможешь сделать самостоятельно, проверь датчик распредвала( возможность сбоя меток ГРМ из-за растяжения или проскока ремня или ролика-натяжителя), датчик положения коленвала, хотя бы поснимай их фишки, возможен плохой контакт.

Плохо когда нет сканера. Пэтому возможно выскочила бы ошибка Р0204. ЭБУ тут ни причем. Попробуй посмотри контакт на самой фишке к 4-й фарсе. Может плохой контакт в раэ"еме. По хорошему после 150 тыс обычно меняют высоковольтную проводку. Лучше поищи сканер. Хотелось бы еще знать давление на ТНВД.

Присоединяюсь к поздравлениям с ДНЕМ РОЖЕНИЯ!!! Всех благ.

Леонидыч фарсунки ни в коем случае местами менять нельзя, да еще и без прописки. Скажи, фарсы сам менял или опытный топливщик(по комман ройл)? Теперь все по новой. Тестируй на перелив в обратку и опять же проверь наличие стружкм в топливном фильтре (может грязь занес). Прежде чем самому лезть в топливную систему необходимо много начитаться хотя бы на форуме (в случае если нет спецов в вашем регионе). Так что проверяй, потом скажешь. А форсунки прописывать обязательно, если новые или другие). При замене только клапана управляющего в них прописка не треба. Да и подпиши ты их (1234 от радитора если считать цилиндры) чем нибудь нестираемым.

М\к герметик тебе не поможет, если только не засрешь всю систему и как следствие возможно заменешь ГБЦ. Надо искать утечку, принюхиваться к выхлопу и то что советуют клубни свыше.

Привильно, тут конечно все зависит от датчика, как он изготовлен и настроен производителем.

Што-то вы ребята сразу шерахаетесь. Имю в виду Пашки и Вика.

Наш поплавок в смысле обратный клапан что-то дорого стоит, лучше от ВАЗ 2110 поставь (30 руб) и не парься.

Сними и разбери актуатор, увидишь резиновую мембрану и по линии окружности обнаружишь протертость, вот там и подсос. А что ты подключал компрессор, так у него давление будет поболе, поэтому и дырявая диафрагма будет толкать шток.

/ Воздух видимо еще остался в системе, и грязь занес несомненно. Проверяй фарсунки и насос.

Двигатель новый не надо покупать. Посмотри видео на сайте- Mak Test 1026 1003 www.barclay.ru. Видимо плохо протестировал фарсы на перелив, да ТНВД перепроверь на наличие стружки. В дебри не лезь. Дыма без огня не бывает.

Agan 86, не вижу проблем установки и подключения ДХО. Врезать не надо в бампере, просто приклей внизу в расщелене бампера (размер не менее 600мм между огнями) на герметик. А подлючишь через новое дополнительное реле на замок зажигания к свободному контакту (+)в блоке предохранителей под капотом, а минус на железо. См. фото.

Да ни скакой. Просто на подключение злектронасоса.

Авто свежая 2007, это как? В 2006 годе они сняты с производства. Сними актуатор поз.3 отремонтируй его или замени и все будет чики -пуки.

Турботаймер еще не беда. Займись фарсами, насосом.

Действительно там у вас не рубят. Лично для меня достаточно выявленных сканером ошибок 1119 и 1120, чтобы начать ремонт топливной апаратуры.Свечей в нашем движке нет. Да и электрик, что-то отключил вместе с сигналкой, раз пропал сигнал на "спираль". Когда еще заводился с восьмого раза при нагрузке был черный дым?

Блин, мужики молодцы!!! На одной из фоток прям суровые лица от"явленных таракановодов. Блин все брошу, а на следующую встречу на пузе приползу в Беларусь. Так держать! Я рад за вас.

Правильно говоришь, потому как датчик температурный в подогревателе штатном настроен на отрицательное значение температуры (-3 град.С). У меня подогреватель в сепараторе дык настроен на (- 18 град.С). Измерить после морозильной камеры можно и тестером сразу покажет сопротивление. Только не тянуть с замером, а то нагреется при комнатной температуре быстро.

Стартером сек.15 примерно (тогда шприцы помельче ставь до 2,5 см3). А если вдруг запустишь движок на 2-3мин и смотри по наполнению до половины примерно.

Cмотри в личке, скинул фото. Смысл замены двигателя? 2,9CRDI прекрасный движок (кто разбирается).

Игорь, тебе нисколько не сдается.

Паш, ты у нас уже просто сделал бизнес по русски. А по хорошему, если покупать старый авто с системой комман ройл, значит обрекать себя на вложение бабосов в замену оборудования не менее 120 тыс. Вот сначала попрошу думать, перед покупкой.

Готовься к замене топливной аппаратуры. Заводить не старайся тем более с толкача. А как проверить насос на появление стружки или фарсы на перелив, читай темы по двигателю 2,9, там все расказано не раз и не два.

Молодец!

Лукич я же тебе разжевал все в личке. А так в темах на форуме по ДВС 2,9 полно ответов.